Flemming

Aber davon ein sehr großer Anteil einen Zweitwagen. Wäre also schon mal ein Anfang einen davon, der hauptsächliche kürzere Strecken pendelt, zu ersetzten durch was alternatives.

Beim 9-5 hatte ich eine durchgerostete Dieselleitung. Vorne, an der Spritzwand. Keine Ahnung was das für Symptome macht, außer einer bis dahin nur feuchten Leitung.

Nein, nein, nein. Das wäre schön. Es bekommt der niedrigste Preis den Zuschlag. Und bei größeren Dingen werden ganze Abteilungen darauf angesetzt Fehler / Lücken in der Ausschreibung zu finden, die dann hinterher ausgenützt werden können, um dann doch Gewinn zu machen. Was jetzt seriös ist kann man endlos diskutieren. Solange die Öffentliche Hand weiterhin so ausschschreibt, solange kann man es sich eigentlich nicht leisten, das Spiel nicht mit zu Spielen. Das man auch anders ausschreiben kann zeigen ja erfolgreiche Beispiele.

Ja, da haben die Amis die anderen, insb. auch Bosch weit abgehängt. Milwaukee bekommt mit dem 1" Schrauber mit 18V Akku 2400Nm hin. Der 1/2"' ähnlich wie der Dewalt.

Moin hm, so sieht das Ritzel aus, dass im "Orignal Saab" Satz von Skandix mit drin war, Tüte ohne Aufkleber. In wie weit verschleißt eigentlich das Umlenkritzel? Und ist es normal, dass die Ringe neben dem eigentlich Ritzel so völlig lose da rum klappern? Ich kenn da bisher eher Gummiringe zur Geräuschdämpfung.

Naja, wenn die Klappen raus sind, dann fehlt unten rum der Wirbel an den Einlässen. Blöd wird es, wenn die geschlossen stehen bleiben.

Das ist heute nichts ungewöhnliches bei großen Händlern mit mehreren Logistik Zentren. Völkner waren 7 Pakete für eine Bestellung. Die kamen aus vier verschiedenen Logistik Zentren, eines direkt vom Hersteller. Und auf dem Marketplace muss man inzwischen wohl vorsichtiger sein als auf eBay.

Wenn man den Umgang mit Elektronik und etwas dünnerem Glas gewohnt ist, dann ist das auch kein Hexenwerk. Eine gute Lupe oder Mikroskop um die Sauberkeit der Kontaktflächen vor dem neu verkleben kann hilfreich sein. Jeder wie er mag.

Das solltest du aber auf Elektrolytkondensatoren, kurz Elkos, einschränken. Andere Typen können mehr. Und der blaue rechteckige Block ist wohl kein Elko. Aber ja, ist nicht der gesündeste Arbeitsbereich für Elektronik. Nicht nur wegen der absoluten Temperatur, vor allem wegen der Temperaturwechsel.

Oh, da war noch was. Wenn so eine Scherenbühne ganz unten steht, dann hat der Zylinder einen höchst ungünstigen Angriffswinkel. Deshalb haben inzwischen viele leichte Scherenbühnen (und leicht verbinde ich auch mit mobil) einen Umlenkhebel, der am Anfang die Hebelverhältnisse ändert und damit bei gleichem Hydraulikdruck mehr anheben kann. Oder flacher gebaut werden kann, wie man möchte. Kann mich noch dran erinnern, mal mit 'nem Rangierwagenheber die ersten Zentimeter nachhelfen zu müssen. Rampen hätten es wohl auch getan. Bild siehe bei Krömer Berlin.

Die Heizmatten auf Durchgang prüfen. Als nächstes ist dann der Regler verdächtig. Messen ob Spannung an den Matten ankommt. Vorsicht da unten liegen unter dem Sitz auch die Leitungen für den Seitenairbag. (Edit: Grummel, was sollte dass denn, warum sehe ich eure Antworten erst nachdem ich selber geantwortet habe =:-o )

Na eigentlich nicht wenn korrekt eingestellt. Aber vor den Zeiten in denen jede Werkstatt ein gutes Einstellgerät hat, da hat man die Scheinwerfer bei uns nach Augenmaß auf etwas unter 50 eingestellt, also ein Leitpfostenabstand. Das tut es auch heute noch ohne angeblinkt zu werden. Naja, im wörtlichen Sinne alt. Und das auch noch doppelt. Veraltete H4 Technik und die dann fast 20 Jahre gealtert. Neue Scheinwerfer mit Aktuellen Leuchtmitteln und dann sollte das wieder passabel sein. Da tun es auch welche aus Taiwan, meine von DEPO. Passform am Stellmotor war nicht 100%ig, aber sonst OK.

Nein. Du denkst gerade nur in statischen Drücken. Das ist aber ein System mit Strömung. Also muss man sich auch die dynamischen Effekte anschauen. Bzw. Kann sich diese zu nutze machen. Venturi und Co. Die macht es halt einfacher weil man es dann einfach per Parameter einstellen kann. Und sich eben nicht mit den Strömungen auskennen muss.

Definitiv! Deshalb auch immer das Öl mit wechseln wenn man die Kupplung tauscht.

Naja, so eine Abweichung mit einer Lecklage hin zu bekommen, da muss ja schon fast der dicke Schlauch ganz fehlen. Hast du etwa ausgerechnet von LMM nur einen? CU Flemming

Wobei Geber mit zweifelhafter Qualität aber scheint's nicht so selten sind. Ich brauche am 9-5 auch schon wieder einen neuen.

Moin Wo wohnst du denn von HH? Gibt ja hier auch ein paar Tech2 im Forum. Flemming

Leider geht das doch. Dead Lock heißt bezogen auf die Tür nur, dass der ZV Antrieb in der unteren Stellung stehen geblieben ist und nicht in die Mittelstellung zurück gekehrt ist. Und in der ist der Antrieb in Prinzip formschlüssig verriegelt. Eine Chance könnte sein die Adern für den Antrieb irgendwo im Armaturenbrett zu suchen, aufzutrennen, messen ob noch Durchgang da ist oder ein Kabelbruch vorliegt und wenn das noch OK ist mit kurzen 12V Pulsen versuchen ihn manuell zu fahren. Was machen denn die restlichen Antriebe wenn du die Beifahrerseite auf und zu machst?

Klar, immer die Frage wo man wohnt. Kann also auch ein Kriterium sein. Für mich und Ziehmy aber deutlich weiter weg. Auch so ohne die Anhebeschere? Gut, mit den Rampen sollte das dann meist reichen.

Das hört sich nicht richtig an. Der Reflektor sollte einen festen Drehpunkt haben. Und dann einen manuellen Einsteller für quer und ich meine hinten am Motor der elektrischen Verstellung ist das Einstellrad (1€ groß, geriffelt) für die Höhe. Auf dass ich jetzt nicht die Autos durcheinander schmeiße.

Das ist immer so das Problem. Vorteil hier wäre, dass die halt vor Ort sitzen. Bensheim ist halt einiges weiter weg.

Das ist wohl auch nicht tot zu kriegen. Dann dürfte auch kein Vergaser richtig laufen. Das ist auch nur eine Frage wie man das einbaut.

Du meinst aber 14er Seite, oder? Und dann verkehr herum benutzt und auf die gut 1/10 zu wenig geschissen. Oder stehe ich jetzt auf der Leitung? Muss d da jetzt auch dran. 902 war da ja super einfach.

Ja, aber auch Spitzendruck und Temperatur liegen höher. Tut sich also wieder nicht groß was. Und trotzdem machen auch sauber umgerüstete Wagen ohne Hydrostößel mehr Probleme an den Ventilen als auf Benzin. Der Unterschied ist schon da. Nur für unsere Saabs wohl im normalen Betrieb (sagen wir Mal bis Richtgeschwindigkeit und nicht auf der Rennstrecke) ziemlich unproblematisch. Ich habe jedenfalls immer noch keine Probleme bei meinem B204 und die 9k von [mention=196]turbo9000[/mention] scheint es ja noch weniger.

Das Problem dürfte wie schon angesprochen sein, dass die ESPs ja auf einem VB Pumpenprüfstand geprüft und justiert werden. Und da gehört auch das elektrische Interface zu.