Flemming

Oh man, gefettet, nicht gefüttert! Das kommt noch dazu.

Und die Sollposition des 5. wird auch problemlos erreicht und gehalten wenn der Deckel zu gehen soll? Wenn die zu weit nach oben programmiert ist, dann erreicht er die nicht oder verliert sie wieder und dann darf der Deckel nicht runter fahren.

Und da hat du noch am Ausgang die 12V?

Zu M-COM Diagnose finde ich auf die schnelle nichts weiter. Hört sich recht optimistisch an. Aber online hast du in der EU ja ein Rückgaberecht. Und wenn ich das richtig sehe sitzt der Händler in Deutschland.

Zufall und der Kontaktblock unter dem Zündschloss hat aufgegeben?

[mention=800]patapaya[/mention] und das gibt dann mehr als die NLS-USE Nummern im EPC?

Biete 8" ! Und Festplatten mit losen Plattenstapeln. Gut, die Lochstreifen waren dann auch schon mehr ein Gag.

Hat du hinten Spur und vor allem Sturz kontrolliert? Meiner liegt hinten auch recht tief. Da musste ich den Sturz nachjustieren. Das scheint beim Aero wohl nicht ganz ungewöhnlich zu sein, dass die hinten irgendwann Hecht recht tief liegen. Jetzt schon mehrfach gesehen.

Ja, LSS links. SG und Antrieb sind eine Einheit, werden mit dem daran hängenden Bowdenzug an die Drosselklappe sozusagen parallel zum Gaspedal gehängt. Du müsstest nur noch kontrollieren, ob bei deinem die Kabel liegen. Dann müsste vor dem Beifahrer am der Spritzwand im Motorraum ein unbenutzter Stecker fest gerödelt sein. OBD unter der Lenksäule im Fussraum. Aber bei dem Baujahr vermutlich weitgehend nur Tech2.

Und noch eine Halbzeit 20:18. YES ! Grüße Ein Zebra

Würde sagen dann waren die alten etwas platt. Oder hast du mit neuen Aero-Federn verglichen?

Das bleibt eigentlich recht blank da und das Lager ist ja innen gefüttert. Also nicht zu viel Kopf machen.

11:11 alles noch offen. Schöne Grüße aus der Ostseehalle Flemming

Steht halt immer wieder Wasser in der Rille vom Sprengring. Hast du denn den nach unten offen eingebaut? Jedenfalls schadet etwas Fett oder Owatrol an dem Sicherungsring nicht.

Ja, immer das Elend mit funktionierender Sicherheitstechnik

Oder so ein 2 in 1 DIN Gerät? https://www.saabplanet.com/custom-infotainment-system-upgrade-for-saab-9-3 Mit Verstärker und O-Bus-Kram? Das wäre aber ein Kampfpreis. Das Problem, das bleibt, ist, dass bei dem Fahrzeug das Radio auch für diverse Töne vom Fahrzeug (Blinker, Warntöne, PDC, etc.) genutzt wird. Und das wird kein normales Radio bieten. Keine Ahnung ob das bei der HU auffällt. Gab da schon Ideen das originale hinter das Armaturenbrett zu verbannen und nur als Verstärker für ein neues zu benutzen. Aber kann mich nicht dran erinnern, dass das mal jemand umgesetzt hätte.

Hat du den Motor Mal lose an einem Labornetzteil laufen lassen? Die kleinen DC Motoren sterben ja auch gerne mal schleichend.

Scheint dann wohl an den Federn zu liegen. Meine Eibach waren schon schwierig, die normalen im 902 vor drei Wochen waren selbst zu zweit heftig. Dann viel Spaß mit den neuen

Wobei es durchaus auch Sinn macht beim Vertragshändler zu fragen. Gerade erst mit Opel gehabt. Lag unter Ska... Preis und ich konnte es sofort mit nehmen.

Ja, wenn man selbst schraubt. Diese Zeit hat eine Werkstatt aber nicht. Die ordert ihre Teile bei einem Großhändler oder wenn dort nicht verfügbar bei einem Vertragshändler. Mit deren Gewährleistung und Service. So kommen dann solche Leute zu stande.

Puh. Ich hab da was mit Federwegbegrenzung im Hinterkopf. Aber sowas noch nie live gesehen. Die oberen schon in die Feder eingebaut? Vaseline hilft. Von Hand oder in der Presse?

Seuftz, da war ich wohl mal wieder beim richtigen Schweden. Da ist einer ein Exzenterbolzen. Bliebe also nur zu kontrollieren. => Spurvermessung.

Ja, kann ich verstehen. Auf der anderen Seite kenne ich so manches 20 Jahre altes Gummi Teil, dass immer noch deutlich besser ist als die meisten 2 Jahre alten . Und auseinander bauen und dann erst bestellen ist meist auch blöd. Zumindest wenn man notfalls den Wagen nicht mal eben zwei Wochen still setzen kann. Sturz einstellen nicht vergessen

Auf die Schnelle Preise von Skandix, jeweils original wenn verfügbar, für einen 99er. Lager links 60€/70€ Je nach Type Lager rechts 170€ Lager Getriebe 70€ Momentenstab 100€ Summe 400€/410€ Keine Ahnung was eine Werkstatt da noch drauf schlägt. Rest Arbeit. Nun ja, hab länger schon keine Werkstattrechnung mehr bezahlt. Fällt zu wenig an was nicht selber machbar ist.

Oh ja. Nicht nur bei diesem Modell. Bei manchen Arbeiten, bei denen die Maschine bewegt wird, hat Saab sogar vorgegeben das Schaltgestänge zu lösen und hinterher neu einzustellen.