Flemming

Ja, das Orange Modul misst an Shunts den Spannungsabfall. Du brauchst nur die Meldeleitung zum SID trennen oder auspinnen. Ist die braune Leitung von #228b nach #541. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/main-lighting

Normal liefert das SID über einen internen Pullup-Widerstand die Spannung. Die liegt am dem Pin nach außen Richtung Lenkrad an. Zusammen mit den Widerständen im Lenkrad (für Hupe eben 0 Ohm) gibt das einen Spannungsteiler. Und diese Teilspannung misst das SID permanent und reagiert darauf. Entweder Hupe oder Kommando per Bus ans Radio. Die Spannung kann man aber an der Leitung von SID zum Lenkrad auch so messen. Muss natürlich hochohmig sein. Ohne das SID müsste das Radio den Pullup stellen. Es gibt Radios, die das können, wahlweise. Wird benötigt wenn Hupe und Tasten getrennte Leitungen ins Lenkrad haben. Wenn Radio und SID parallel einen Pullup aktiv haben, dann ergeben sich andere Spannungen. Was kein Problem sein dürfte. Denn die Hupe ergibt so oder so 0V und die anderen Spannungen werden am Radio ja eingelernt.

Und wahlweise kann das Öl auch von oben bis da runter laufen (Nockelwellendeckel-Dichtung) oder es kann Servoöl sein. Die Pumpe sitzt auch auf der Seite. Also vorher nochmal genau schauen, ggf. mal etwas sauber machen und eine Runde fahren. Ich bin mit Aussagen anderer Vorsichtig und Statistik macht keine Aussagen über ein einzelnes Fahrzeug.

Ja, original ja. Ich hasse Iso-Band. Da wird bei Hitze der Kleber schmierig. Schrumpfschlauch oder wenn man es trennbar haben will dann einen Y-Steckverbinder einbauen.

Wenn du den Stecker B am Radio abziehst und am Stecker misst (https://saabwisonline.com/images/9-3-9400/img-d1/d1c13b.svg) dann sollten da weit kleinere Widerstände bei raus kommen. Die sind mit einer Impedanz von 4 bzw. 2 Ohm angegeben. Was aber der Wechselstromwiderstand ist. Mit dem Multimeter müsste aber ein ähnlicher Wert bei raus kommen, eher etwas kleiner. 100 Ohm hört sich zu groß an. So du am Kabel zum Lautsprecher gemessen hast.

Diese Monolite sterben schon mal einfach so. Gerne auch mal so, dass dann die volle Gleichspannung am Ausgang anliegt und den (Bass-) Lautsprecher killt. Ich würde zur Sicherheit prüfen ob die Lautsprecher noch alle gegen Masse isoliert sind. Nicht dass da eine Leitung angescheuert ist und auf Masse liegt. Nicht dass es das nächste gleich wieder killt, auch wenn ich von denen eigentlich erwarten würden, dass die da einen Überlastschutz haben. Aber sicher ist sicher. (Beide Kontakte aller Lautsprecher gegen Masse prüfen, also 8x. Und am besten auch gleich noch den Widerstand der einzelnen Lautsprecher messen).

Ganz schön nass da draußen :-/

Sieht nach der Endstufe aus. Und vermutlich nach einem wirtschaftlichen Totalschaden. Verbranntes Platinenmaterial ist nicht mehr richtig isolierend.

Btw. Hast du die schon die Schrauben vom Stoßfänger angeschaut. Ich wünsche dir, dass die sich problemlos lösen lassen.

Hm, das gab es bei meinem nicht. Das rote Teil in deren Bild, hm? Hört sich ja so an, als wenn das schon mal auf ON geschaltet wurde und damit die Feder entspannt wurde. Wo hast du das denn gefunden? Ich kenne nur https://saabwisonline.com/900/1997/4-transmission/mechanical-clutch-system/adjustment-and-replacement/clutch-wire

Ich kenne jetzt dieses Modell nicht. Bei originalen ist die Nachstellfeder sichtbar, hier scheint die unter dem Zieharmonika-Schlauch zu sein. Gegen diese Feder an musst du das Seil raus ziehen. Da sollten einige Zentimeter möglich sein. Bei dem was ich mal zerlegt hatte gab es auf der Pedalseite eine Platte/Scheibe auf dem inneren Seil, daie den Nachstellmechanismus entriegelt. Wenn man das Pedal etwas tritt ist der gesperrt und man kann ziehen wie man will. Logisch, sonst könnte man die Kupplung ja nicht treten. Schaffst du es wenn du es mal aus dem Gegenhalter am Getriebe aushängst zum Test?

An sich sollte das reichen, auf dem Stecker liegen alle nötigen Signale auf. Wie das DICE die Blinker vom Hänger erkennt weiß ich nicht. Wenn ich die Beschreibung richtig verstehe, dann Wird bei weniger Lampen, die Strom ziehen, der Blinktakt erhöht, bei mehr passiert aber nichts. Außer der Ausgang vom DICE wird zu hoch belastet, dann schaltet es ganz ab. Heißt es gibt keine Überwachung der Anhängerleuchten wenn du nur an die vorgerüstete Buchse gehst. Für eine separate Überwachung der Hängerleuchten braucht es dann etwas zusätzliches. Es muss allerdings die Drahtbrücke von J125 auf J127 durchtrennt werden. Die wird von dem Kontakt in der Steckdose für den Hänger übernommen, der öffnet wenn was eingesteckt ist und schaltet damit die Nebelschlussleuchte am Fahrzeug ab. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/rear-fog-lights

Ich nicht. Gerade wenn ich wie jetzt einen Wagen zum Schweißen da hab. Und dann kurz irgendwas testen, da hab ich nur die Batterie wieder angeklemmt. Und danach wieder ab. Von daher kann ich jetzt nicht sagen was der hier macht.

Nö. Das Popular von Clarion hat im 9-5 auch nur CD. Auf das dann das Prinzip gleich bleibt.

Das Radio ist ja auch im 9-5 verbaut gewesen. Von daher schau mal in #51

Ja, hab das aber selber noch nicht offen gehabt am 9-5. SL in https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/4-transmission/automatic-transmission/adjustment-replacement/solenoid

Momentan könntest du den losen Kram entfernen und den verblieben dünnen Rost mit Owatrol tränken. Am besten vorher etwas warm machen. Warm, nicht heiß. Oder erst heiß damit alle Feuchtigkeit raus ist und dann handwarm das Öl drauf. Das bremst dann erstmal.

Abdeckung ist gut. Sitzt im Getriebe, also hinter dem Deckel für die Steuerventile. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/4-transmission/automatic-transmission/adjustment-replacement/valve-housing-cover

Und wenn ich das richtig im Kopf habe gibt es hier auch schon Beiträge zur Reparatur des Radios, sprich Tausch des EEPROMs.

Ist wie im Haushalt mit den Leitungsschutzschaltern (aka Sicherungsautomat). Soll davor schützen das die Kabel überlastet werden und die Kiste abfackelt. Halbleiter kann man mit den trägen Teilen eh nur begrenzt schützen. Wenn du wissen willst was der Motor zieht hilft nur messen, siehe [mention=1307]René[/mention] s Beitrag.

Wenn man fahren will reicht es eigentlich dem Schlüssel ins Zündschloss zu stecken. Aber dass man nach dem Anklemmen der Batterie, wenn man dann nicht fahren will, das tun sollte damit die nicht gleich wieder entladen wird, ist mir auch neu. Mag ich aber gerade auch nicht ausprobieren.

Wobei das Verhältnis offensichtlich recht unterschiedlich ist. Ich kenne ab 10%. Bei 100% wäre meines schon gerissen. Schön sind die Bänder, die sich in der Farbe ändern als Indikator. Schwarz nach grau, durchsichtig nach milchig.

Na das schreibt er doch ganz deutlich: Also eigentlich muss es nicht zurückgesetzt werden sondern die Wegfahrsperre einmal wieder deaktiviert werden. So seine Aussage.

Denke nicht. Was sagt das Datenblatt des Transistors?

Stellt sich die Frage ob man es dann nicht gleich neu mit XP aufsetzt. Die Aktivierung müsste weiterhin funktionieren. Liebesaufkleber noch drauf? Meist Unterseite. Lizenzaufkleber Dann hättest du ein frisches, jungfräuliches System. Ansonsten mal 3. Probieren: https://recoverit.wondershare.de/computer-problems/windows-xp-password-cracker.html