Flemming

Aber im Ernst, doch etwas früher. Ich trage das mit einem Schwamm bis zur Sättigung des Tuches auf. Aber wenn sich glänzende Stellen (Pfützen) bilden, dann nehme ich es dort gleich wieder auf. Und eben 2x auftragen, nass in nass. Die Pfützen können sonst später sichtbare Flecken ergeben.

Hm, 154PS sollte noch ein Motor mit Trionic5 sein. Hoffentlich erkennbar an einer roten Zündkassette auf dem Motor. Der Unterschied zwischen 154PS und 185PS ist ein zusätzliches gesteuertes Unterdruckventil und eine andere Software im Steuergerät. "Eigentlich" müsste dass dann aber eingetragen werden. Haltbarkeit, nun ja, mein oben genannter hat die 185 PS ab Werk. Und den größten Teil auf Flüssiggas (LPG). PS: Dem 154PS müsste meine ich die Ladedruckanzeige rechts über Tank und Temperatur fehlen.

Ohne Rost glaube ich erst wenn ich ihn selber auf der Bühne von unten gesehen habe. Nicht dass das ausgeschlossen ist. Aber oft sieht es in Detail anders aus. Federbeine vorne, Federaufnahme hinten z.B. Siehe Rost. Und ich sehe nur die kleine manuelle Lüftung & Klima, keine Automatik. Wenn du 901 meinst, ja auch da. Klima-Automatik kann imho erst mir dem 902. Und ich meine nicht Serie. Naja, ist halt noch Wandlerautomatik. Gerade im Stadtverkehr höherer Verbrauch. Ab 902 eher Geschmackssache. Beim 901 mögen andere was dazu sagen.

Wie war das doch gleich. Erst bleibt es in zwei Zwischenstationen liegen, dann "kann es nicht wie geplant zugestellt" werden. Na mal sehen ob DPD diesmal unter einer Woche bleibt.

So hab ich es jetzt beim meinem 902 gemacht. Wenn man das Gefrickel mit dem Schlauch nicht scheut eigentlich kein Problem. Ich weiß jetzt nicht was zu dem Wagen passt, aber bei meinem war der Gummikragen oben an der Pumpe so hart, dass er beim Abziehen sofort brach. Im Pierburg Satz war neben einer Walbro Pumpe auch das Teil mit drin. Und ein Schlauch den man wohl besser nicht nehmen sollte. Und neue VA-Schellen! Sind keine Dabei und die Ohrenschellen nochmal verwenden, nun ja. Rest der Einheit sah top aus.

Moin mein 902 hat nun bald 480tkm runter, bis auf ein gerissenes Kupplungsseil, einen geplatzten Reifen und jetzt gerade eine defekte Benzinpumpe hat noch nichts zu einem ungeplanten Zwischenstopp gezwungen. Wenn du neumodische Elektronik mit Bussytemen und verteilter Elektrik magst, dann gebe ich [mention=7668]Urbaner[/mention] mit "einem der letzten 9-3 Cabrios (YS3F, ab 2008)" recht. Ansonsten ist es wohl eher in erster Linie eine Frage des (Pflege-) Zustandes. Es gibt Wagen der ersten 902, die besser in Schuss sind als 10 Jahre jüngere. Wenn du keine Hydraulik im Dach magst, dann ist der 902 was für dich, aber ohne Tech2 kann man da nichts Justieren. Die Nachfolger laufen hydraulisch mit Endschaltern. Und den typischen Undichtigkeiten. Ersatzteile ist wohl ähnlich wie auch bei noch aktiven deutschen Marken bei gleichem Alter. Aber es gibt immer wieder Dinge, die nicht mehr lieferbar sind, gerade wenn es um Gummidichtungen geht. Momentan der Gummi-Blendrahmen um die Frontscheibe für 902/931. Gerade beim Cabriodach ist man da häufiger auf Gebrauchtteile angewiesen. Tuch ist kein Problem, auch bei den 9-3 II werden zunehmend auch Dächer undicht. Die Neoprenlage im Tuch gibt halt irgendwann auf und wird porös. Edit: 10 Jahre jüngere und nicht ältere sollte das heißen.

OK. Wer macht? Du oder die Werktstatt? Schaltpläne vorhanden? Sprich WIS? Sonst hier die Online-Version (in Englisch): https://saabwisonline.com/a3/wis/9-3/2000/3-electrical-system/ und dort dann Klemm 15 prüfen: https://saabwisonline.com/a3/9-3/2000/3-electrical-system/wiring-harness-3-electrical-system/wiring-diagram-wiring-harness-3-electrical-system/power-supply-15/list-of-components-53/ bzw. der Plan darunter: https://saabwisonline.com/images/9400/img-dp/dp02y.jpg Da kann man recht einfach als erstes an den dort aufgeführten Sicherungen messen.

Erste Nachfrage, die mir dabei in den Sinn kommt: Was ist "die Anzeige".? Wo oder was wurde denn schon gemessen? Mir kommen da zwei Kandidaten in den Sinn: Der Kontaktblock unter dem Zündschloss. Macht immer wieder mal Ärger. Das Hauptrelais Soweit OK.

Ich kenne solche Effekte bei Wagen die eher feucht sind. Dann schlägt sich Luftfeuchtigkeit als Kondenswasser auf kalten Flächen nieder. Und unbehandelte Metallteile rosten dann recht schnell. Ist die Klimaanlage im Betrieb? Gibt oder gab es sonst Probleme mit Feuchtigkeit?

Wäre nicht das erste Auto beim dem die Lenksäule der Schuldige ist. Na das ist doch fast perfekt. Nur während der Fahrt ist weit blöder. Hilft nur suchen, ggf. mit einem KFZ-Stethoskop. Denn eine Standardursache ist mir jetzt nicht bekannt.

Ich glaub er hat Angst vor Kontaktkorrosion.

Original Saab Radio? Dann nein. Die Verheiratung ist in einem permanenten Speicher. Wenn der seinen Inhalt verlieren sollte, dann ist ein neues EPROM fällig, wäre es dann aber in Kürze so oder so. ZV muss man ggf. 5x drücken zum Synchronisieren. Und die Lernwerte der Trionic sind weg. Aber die hat sie schnell wieder.

OK, bis gleich.

Naja ganz so viel nun nicht, aber der Inhalt der Pumpflasche hätte beim meinem nicht gereicht. Ich hatte zum Glück den kleinen Kanister, 2 mal nass in nass aufgetragen. Aber man darf nicht erwarten, dass das dann aussieht wie bei einer fabrikneuen Outdoor-Jacke.

Moin ja, sind nur ein paar Widerstände und Taster: Schaltplan: https://saabwisonline.com/a5/9-3/2002/3-electrical-system/saab-information-display-sid-3-electrical-system/wiring-diagram-saab-information-display-sid-3-electrical-system/horn-5/ EPC: Teile Nr. 4616025 / 5359625 https://www.esaabparts.com/saab/parts/5359625?ss=4616025 Und die andere Seite funktioniert normal? Da kann ich mir nämlich grad keinen Reim drauf machen bzw. sagen welcher Draht da durch sein müsste.

Willst du einen Österreich-Urlaub machen?

Tut es dafür nicht der örtlichen Motorenbauer? Ob nun Kopf, Block oder Krümmer ist doch fast egal. Außer der muss gebogen geplant werden. Kann ich mir bei dem aber nicht vorstellen.

Ja, [mention=3528]fly[/mention] hat den passenden Adapter, aber Und mir fehlt der Adapter.

Sch... Autokorrektur. Kennt wohl keinen Wackelkandidaten. Konnte man hier nicht auch mal Text durchstreichen?

Macht das Sinn da mit Stahlwolle dran zu gehen? Kommt mir schon so grob vor. Ich hätte jetzt erstmal Öl und Stofftuch genommen. Aber mit dieser Anwendung habe ich damit noch keine Erfahrungen.

Kann sein, dass ich morgen Abend noch an Schreibtisch sitze. Also Wackelkandidat..

Ja, mit den Schweißpunktbohrern mit Zentrierspitze tue ich mich auch schwer. Naja, hat wohl jeder so seine eigenen Erfahrungen oder Vorgehensweisen, die besser laufen.

Och, das wäre bei DPD nicht das erste mal, dass die keine Leute haben um den Kram zuzustellen. Bei uns dann auch schon mit falschen Meldungen an de Versender. Paket tagelang in der Zustellbasis, Meldung im Tracking an mich "konnte aus transportiert werden" oder so ähnlich, Meldung an de Versender "konnte nicht zugestellt werden". War ein größerer Versender, gab wohl etwas Rabatz mit meinen Screenshots und eine Sonderzustellung durch einen Schlipsträger am Samstag. Wenn nicht mehr lieferbar (aber vorher noch als lieferbar gekennzeichnet bei Orio/Hedin), dann hab bisher auch das als Rückmeldung bekommen. Na OK, ich schau nach der Arbeit nochmal in die Bilder, bis später.

Mühsam nährt sich das Eichhörnchen . Immer wieder schön zu sehen. Motivation für das eigene elendige Projekt. Gibt es einen bestimmten Grund dass du diese Art Schweißpunktfräser benutzt? Ich finde diese "Abdrücke" im gruselig und öffne die wenn das obere Blech eh ersetzt wird lieber mit einer kleinen Trennscheibe, Fingerbandfeile oder Fächerscheibe.

Da die DroKla eigentlich nicht ölführend ist stellt sich mir erstmal die Frage wo da Öl raus kommt. Also sauber machen und schauen. Hattest du das Rohr oben auf der DroKla runter? Fehlende oder vermurkste O-Ringe?