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Schön das hier im Forum so ziemlich jede wichtige Reparatur beschrieben ist. Aber bei dieser muß man definitiv eine Warnung vor dem „Beschissenheitsgrad“ der durchzuführenden Arbeiten aussprechen . Definitiv eine 9 von 10. Fluid Film löst wohl diese Teerpampe mit der das verklebt wurde auf. Bei Regen kann man dann durch das Kofferraumscharnier lustig das Wasser am Innenblech entlang rieseln sehen. Wenn man dann diese Klebereste welche wohl sonst nur in Laderäumen von Schweröltankern, ganz unten am Grund… entfernen möchte braucht man eine sehr gute Portion Geduld. Da helfen auch die Dämpfe der Lösungsmittel nicht. WD 40 funktioniert aber erstaunlich gut, auch um diverse Körperteile oder Kleidung nachher zu reinigen. Wichtig ist auch wirklich alle Verkleidungsteile des Kofferraums vorher zu entfernen. Und die Feder links, wenn man es hin kriegt… Bevor man dann den Kasten mit dem aufgetragenem Klebstoff einführt unbedingt vorher ein zwei mal das einfädeln üben. So muß man sich zumindest keine grobe Dummheit vorwerfen wenn man dann doch überall hängen bleibt… So das mußte ich schnell los werden, vor allem weil ich div 99er Fahrern die Reparatur ans Herz gelegt habe…

Unwahrscheinlich. Wieviel Grad muß die Nadel verstellt werden um von 8 auf 2 zu kommen ? Ich löse dann aus der Erfahrung heraus auf. Was sagt der Meister ? Gruß

Stimmt, daher der Nachttrag . Ich dachte man kann den Antrieb der Nadel erkennen wenn man diese Ausbaut. Das man so einstellt war garnicht die Aussage.

Und wenn sich das andere Teil dreht ist die Membrane auch hinüber . Wenn es den TE interessiert hat man hier einen guten Überblick zur Funktion und Revision. Was man bloß vermeiden sollte, und da bin ich zuerst auch drauf rein gefallen, Repsätze zu ordern die nicht vom Original Hersteller sind. Egal wer es macht eine original Membran ist viel dünner als daß was man bei den üblichen Teilehändlern bekommt. Es wird auch in diesem Tutorial nochmal angeschnitten. Gruß

Ich hab zwar das gleiche Baujahr aber mittlerweile den Pierburg 175 CDUS, dort wird der CO von unten mit einer herkömmlichen Nuß eingestellt. Daher kann ich auch beim Einstellwerkzeug nicht behilflich sein. Es gibt diverse bei Skandix. Aber bau doch einfach mal die Nadel aus, dann siehst Du schon wie man sich da behelfen kann. Dafür muss einfach die obere Kappe mit den 4 Schrauben gelöst werden und Du hast den Kolben samt Nadel in der Hand. Die Nadel ist seitlich mit einer Schraube fixiert. Lösen und raus ziehen. Alles weitere ist dann ersichtlich… Häufig ist aber die Nadel schon so verharzt, das man ohnehin erstmal mit der Reinigung beginnen sollte. Gruß Allerdings solltest Du natürlich die Finger davon lassen wenn das Prinzip als solches nicht verstanden ist

So hier ein paar Bilder zum Aftermarket Nehmer. Die O-Ringe am Kolben sind maßlich gleich zum Original Dichtsatz 8781072. Die statische Dichtung ist kleiner. Der Alu Zylinder sieht gut aus und ist an der Dichtfläche auch entsprechend eloxiert. Die Innenführung würde ich hinsichtlich der Oberfläche als Grenzwertig einstufen. Der Kolben ist innen relativ eng geführt. Hersteller des Teils ist nicht ersichtlich. Für mich steht aber fest das der Ausfall über Laufzeit vermutlich an der Oberfläche der Führung hängt. Ob die Qualität der Dichtungen eine weitere Rolle spielt sieht man vielleicht an einem gelaufenen Teil. Gruß

Wie auch immer, beim Getriebe werden morgen die Deckel dicht gemacht und dann überlege ich mir ob es bei der Kupplung bleibt oder ob es die große Aktion wird. Und Chris, die Nehmer gibt es aktuell noch bei Rendcarparts, oder halt bei E Bay. Mit Gewährleistung ist da nach 5 Jahren nichts mehr zu machen, ist mir aber auch wurscht schließlich zahlen die einem ja sowieso nicht die Reparaturkosten… Das kleine Einmaleins tausche Schrott Synchronringe gegen Schrott und zähle die Anzahl der Motorausbauten .

Weil das so rum schlechter dicht wird ?

Allerdings und diesmal auch mit Schellen befestigt. Das war vorher nicht der Fall. Ich glaube aber die Undichtigkeiten an Geberzulauf kamen am Übergang des Plastikflansches zum Zylinder. Gruß

Hi Klaus, Druckpunkt ist einwandfrei. Ich muss noch etwas beobachten ob sich dieser von Betätigung zu Betätigung ändert. Konnte bisher aber nichts feststellen. Aus dem anderen Thread war ja ersichtlich das ich nicht immer die letzte Luftblase heraus bekomme. Ist aber mE nach gut entlüftet. Durch die Neue Lagerung des Pedals ist es ohnehin viel Reibungsfreier und hat auch mehr weg. Die Sachs Turbo Kupplung ist halt für den Wagen vom Gegendruck zu stark, aber das hatte ich ja beschrieben… Die Leitung ist von Spiegler also keine Ursache für die Verfärbung. An der alten Geberfeder war allerdings schon erheblich schwarzer Schmoder (leicht benetzt). Beim Wechsel des Gebers ist mit aufgefallen das der Zulauf, also diese Plastikanflanschung feucht war. Gruß Ach so für die die nicht mitgelesen haben. Ich hatte den Geber in Verdacht und diesen nach der Aktion durch einen Neuen ersetzt. Allerdings war beim entlüften die Bremsflüssigkeit deutlich schwarz verfärbt. Eine Rückfrage bei Skandix zum verbauten Nehmer ergab dann das dieser von einer Reklamation betroffen sei.

Ich hab nochmal meine Birne bemüht. Also ich mache eine Vollbremsung, trete Bremse und Kupplungspedal sehr schnell. Kann aber nach der Aktion wieder weiterfahren. Beim Wechsel in den nächsten Gang ist das Kupplungspedal weich. Also zwei mal gepumpt Gang geht rein. Beim nächsten Gangwechsel immernoch weich aber nicht mehr so sehr. Also zwischendurch ohne zu schalten öfter mal die Kupplung getreten. Nach dem 10ten mal war der Druckpunkt wieder da. Wenn ich mir das so überlege müßte es doch der Geber gewesen sein, weil ich bei einem verklemmten Nehmer ja nicht hätte Anfahren können. Leckage oder niedriger Pegelstand war nicht ersichtlich. Die Dichtung des Gebers sieht aber einwandfrei aus, und weshalb dann die deutlich dunkle Bremsflüssigkeit? Nur mal in die Runde gefragt bevor ich alles auseinander nehmen muß um Gewissheit zu haben… Gruß

Nachdem jetzt durch die Bestätigung von Skandix klar ist das mein Nehmer mal wieder im Eimer ist gehen mir grad folgende Szenarien durch den Kopf… (Am Geber lag es ja nicht, erstaunlich das er nach fast 40 Jahren fast wie neu aus sah…) Die verbaute Sachs Kupplung ist eh ungeeignet weil viel zu schwer in der Betätigung. Vorher hatte ich mal eine LUK drin die war gut. Also diese heut wieder bestellt. Das Ausrücklager war irgendeine billig Qualität welches Geräusche gemacht hat, also dieses im Set von LUK dazu. Geber aus Holland von Borg und Beck. Hier ist die Frage ob ich den original O-Ring Satz von Orio nachrüsten soll oder ob ich es lieber lassen soll… Ich hätte den Borg und Beck eigentlich gerne befundet, d.h. Einmal auseinander bauen und die Laufflächen hinsichtlich Oberflächengüte beurteilt. Zweite Sache, ich habe hier das überholte Getriebe, zwar noch nicht fertig abgeschlossen aber so gut wie. Lediglich der Primärdeckel paßt nicht zum 99, muß gewechselt werden. (900er Deckel). https://www.saab-cars.de/threads/g45705.76932/page-5#post-1649231 Der erste Gang geht zur Zeit manchmal im Fahrzeug (verbautes Getriebe) nicht rein, der Rest ist mittlerweile unauffällig. In dem Aufwasch das überholte Getriebe mit rein oder nochmal an der Schaltlagenzentrierung Hand anlegen? Viele Fragen, und vor allem wo man letztendlich aufhört oder die Sache einschränkt. Das ist jetzt der dritte Kupplungsnehmer Wechsel und wäre der zweite Motorausbau mal wieder. Hinzu kommt das ich davon ausgehe das ein Gewinde der Schwungscheibe ausgenudelt ist.

Es lag wohl an einer Umstellung des Orio Lieferanten. Der Defekt äußerte sich wohl recht schnell durch Undichtigkeiten. Die angebotene Alternative ist wohl ein Borg und Beck, der lt. deren Angabe bisher kaum Reklamationen hat. Gruß Edit: Dennoch werde ich das Teil befunden wenn es eingetroffen ist…

Ist vielleicht auch eine Frage wieviel man durch laufen läßt. Ich hatte bisher schlechte Erfahrungen mit Drücken um die 1.0 bis 1.4 bar sowohl an Bremse als auch an Kupplung. Andererseits möchte ich niemand animmieren die Behälter zu Schrotten. Gruß

Bleibt nur zu hoffen das die Orio Original O-Ringe nicht mittlerweile auch betroffen sind. Schließlich ist das ja auch ein Orio Nehmer. Ich habe mal nachgefragt was der Grund ist… Gruß

Hi, ist euch dazu was bekannt: Ich hab heut den Geber gewechselt, der war es nicht… Schwarz. Nach einer Vollbremsung blieb das Pedal hängen. Das Teil hatte ich verbaut… Gruß

Wichtig ist das am Schlauch zum Geber der Kupplung Schellen montiert sind. Das hatte ich schon mal… Bei 2 bar liegt bei mir die Angstgrenze zur Wölbung des Behälters, vermutlich kann er mehr… Aber ich probiere es nicht aus

Wann platzt der Behälter ?

Klar hätte ich dazu schreiben sollen. Max 2 bar 1.4 habe ich probiert, reicht nicht.

Falls Ihr Euch fragt welcher Entlüftungsdeckel auf das Reservoir der Bremse paßt. https://www.bgstechnic.com/de/catalog/category/list/id/415809/browseMode/dataset/pId/460186/page/12 Vorausgesetzt man hat einen Kompressoranschluß… Das Entlüften geht damit echt leichter von der Hand als mit den ewig undichten Reifendruckbefülladaptern. Daher ein Eintrag in die Rubrik. Stichwort Kupplung entlüften. Kupplungsnehmer tauschen. Saab 900 / 99 Gruß

Falls Ihr Euch fragt welcher Entlüftungsdeckel auf das Reservoir der Bremse paßt. https://www.bgstechnic.com/de/catalog/category/list/id/415809/browseMode/dataset/pId/460186/page/12 Vorausgesetzt man hat einen Kompressoranschluß… Das Entlüften geht damit echt leichter von der Hand als mit den ewig undichten Reifendruckbefülladaptern. Daher ein Eintrag in die Rubrik. Stichwort Kupplung entlüften. Kupplungsnehmer tauschen. Saab 900 / 99 Gruß

OK :-) . Paßt das echt …

Es lohnt sich auf jeden Fall die Aktion anzugehen. Wenn oben am Gleitlager kein Spiel mehr ist kommt Neuwagen Feeling auf. Zumindest was das Pedal betrifft… Ich habe noch mit Teflon Fett geschmiert. Gruß Der Bremse würde die Kur bestimmt auch gut tun, aber da muss ich mich noch mit beschäftigen…

So dann hier noch die Maße. Das Spiel an der Gleitlagerbuchse habe ich einfach durch eine Schicht Klebeband an deren Aussendurchmesser beseitigt. Gruß

Genau