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Mein Gedanke ist das die betreffenden Stromkreise von der Absicherung schlecht mit Schmelzsicherungen auszulegen sind. Wo heute vieles Elektronisch mit Leistungselektronik realisiert wird. Im Endeffekt kannst Du Dir mittlerweile die Ganze Bordspannung per MOSFET absichern, - war damals nicht möglich. Gruß zumal der verbaute Leitungsquerschnitt in diesem Fall vermutlich sowieso der Flaschenhals ist…

Sorry ich mußte es einfach ausprobieren als ich diese Beiträge gelesen habe und wollte Euch nicht vorenthalten wie gut es funktioniert. Gruß

Es war ein Test ob Chat GPT tatsächlich solche Anleitungen auf den Eingangspost ausspuckt. Ja macht es. Diskussion dazu dann bitte woanders

Im Idealfall liegt an der Leitung gemessen am Zündschalter immer noch Spannung bei Zündung ein an. Dann ist es sicher das Kabel… Die vielen Leitungen die auch bei ausgeschalteter Zündung Spannungsführend sind sehe ich eher entspannt. Vieles davon ließ sich zu der Zeit nicht anders lösen. Die Kabel zum Anlasser zum Thermostat und zur Lichtmaschine sollte man im Auge behalten. Gruß edit Zitat repariert patapaya

Aus aktuellem Anlass -> Chat GPT Es ist verständlich, dass du die Kabel erneuern möchtest, um Probleme zu vermeiden. Das Hinzufügen eines neuen Kabels am Starter und Durchziehen kann in der Tat schwierig sein, wenn der Zugang begrenzt ist oder das Kabel zu steif ist. Zur zweiten Frage: Der Ösendurchmesser am Starter kann in der Regel 8 mm betragen, aber es ist wichtig, die genauen Spezifikationen für dein Fahrzeugmodell zu überprüfen, da sie variieren können. Ein einfacher gelber Kabelschuh ist in vielen Fällen für die Verbindung mit dem Magnetschalter geeignet, aber auch hier ist es ratsam, die spezifischen Anforderungen zu überprüfen, da sie von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein können. In jedem Fall empfehle ich, die Werkstattanleitung für dein Fahrzeug zu konsultieren oder einen Fachmann hinzuzuziehen, um sicherzustellen, dass die Kabel ordnungsgemäß installiert werden und keine Sicherheitsrisiken bestehen.

Ich meinte die die Größe des Flachsteckers zum Magnetschalter. Gruß

Wie schon geschrieben hat sich die Leitung zum Magnetschalter Anlasser bei meinem aufgelöst. Da im selben Kabelmantel auch die Lichtmaschine zum Anlasser geführt wird wollte ich das gleich mit machen. Vor allem um zu vermeiden das der Starter mal während der Fahrt los geht, …hatte ich schon mal, der Kurzschluss war damals nahe der Anschlussstelle. Das ganze beginnt bei der Lichtmaschine wo das graue 4mm mit dem gelben 2,5 mm Starterkabel in den Kabelmantel geht. Am Starter kommt es wieder raus, was dazwischen noch für Kabel mit liegen ist mir nicht ersichtlich. Die Frage ist jetzt ob es eine gute Idee ist unten am Starter das Neue Kabel anzuknüpfen damit ich es durch ziehen kann. Irgendwas sagt mir das das nichts wird. Weil zu steif und zu alt. Zugänglich ist die Stelle ja auch nicht unbedingt. Zweite Frage welchen Ösendurchmesser hat der Starter 8mm ? Und zum Magnetschalter ein einfacher gelber Kabelschuh ? Gruß

Welche Reparaturmethode Du auch wählst. Eine Rückmeldung wodurch das verursacht war würde mich freuen. Bei meinem hat sich bisher nur die Isolierung des Kabels zum Anlasser-Magnetschalter komplett aufgelöst, dazu vielleicht an anderer Stelle mehr. Gruß

Wenn es daran liegt, und nicht am Kabel selbst welches zum Zündschalter führt, brauchst Du weder Schloß noch Konsole. Du brauchst dann diesen Zündschalter. Findet man… Ob es am Kabel liegt kannst Du mit etwas fummeln am Schaltsack und deren Abdeckung mE ohne komplett Ausbau prüfen. (Soweit ich das in Erinnerung habe). Wenn Du es anders machen willst auch OK, ein Ersatzteil mehr für die anderen. PS Ich habe keinen… Gruß

Hi Tom, keine Ursache, und Doppelfehler klingt ja eigentlich nie gut oder . Wenn ich es richtig gelesen habe liegt an Klemme 30 des Relais gar keine Spannung an. (4) UND beim manuellen Überbrücken des Schließerpfades 30-87 am Relais tut sich immer noch nichts ! Damit wäre ja die graue 4² Leitung die auf Sicherung 7-12 geht in Verdacht. Und das dass Relais nicht anzieht würde ja auf ein defektes Zündschloß oder deren Zuleitung hinweisen. (3) Es kommt an Kl. 86 kein Signal zum Einschalten der Relaisspule an Hast Du beim prüfen der Spannung an Klemme 86 die Masse am Multimeter extern anliegen gehabt oder am Kontakt 85 ? Falls nicht würde ich mir nochmal die Maßeverteilerleiste 158 anschauen. Zumindest was die Funktion des Relais angeht... Gruß

Hier gab es mal ein ähnliches Problem. https://www.saab-cars.de/threads/relais-saab-99.77088/

Dann werf ich noch das Zündschlossrelais ins Rennen. . Bei C4 hab ich mich verkuckt. Sicherung 3-6 müßte dadurch gespeist werden.

Ne Sicherung C4… Vermutlich. Schaltplan habe ich hier schonmal hoch geladen. Gruß

Geht der Scheibenwischer ?

Einige Interessante Infos zum 99 die ich so auch noch nicht kannte. or allem Fahrwerk und Lenkung. Gruß

Das muß man sich mal vorstellen. 2000 habe ich das erste mal die Hitze im Stop n Go bei langsamer Fahrt bei Saab reklamiert. Da kam ein Kühler neu. Gebracht hat es nichts. Jetzt 2023 ist der Drops gelutscht . Das Gebläse hat gegen den Fahrtwind gearbeitet so das unter dem Strich vermutlich garnichts mehr zirkuliert hat … Gruß

Ist schon ausgeführt, das Bild ist bloß vom Umstöpsel Versuch. Es gibt ja diese Vollisolierten Flachstecker. Der Pluspol hat jetzt so einen…

Da ist der Übeltäter, umgepolt und gut. Erstaunlich wie kurz jetzt der Lüfter läuft um die Temperatur runter zu regeln.

Heute mit Entsetzen fest gestellt das mein Lüfter aus dem Grill bläst und nicht saugt. Sachen gibts… Kann man sich vorstellen das irgendjemand aus einem blöden Grund sowas absichtlich verpolt . Da heute aber generell Klappt Nix Tag war, mußte ich zum weiteren Entsetzen feststellen das der frisch getauschte Nehmerzylinder sowas von Einwandfrei war. Gruß

Hoppla, überlesen. Kann ggf. ein Mod. löschen. Sry

Oder so… https://www.rbmperformance.com/complete-set-of-4-saab-turbo-us-15-inch-wheels-for-saab-90-99-900-_l_EN_r_183_p_1v4_i_4498.html Aber der TE wollte ja ursprünglich breitere Reifen / Felgen.

195er kann man doch auch auf den US Turbo Felgen fahren.

Ich glaube man muss mittlerweile jedes Teil vor dem Einbau auseinander bauen und in Augenschein nehmen. Klar aus den Dichtungen wird man so auch nicht schlau. Aber mir hat es schon gereicht die Oberfläche anzuschauen um zu entscheiden ob ich das Teil verbauen möchte. Bei einem Lockheed Geber war das einwandfrei, bei einem Nehmer von … Katastrophal…

Aus dem Grund tippe ich immer noch auf schlecht entlüftet oder Langloch im Pedal, schließlich hat der TE davon nicht berichtet… Aber eins ist klar, solange das nicht behoben ist geht es kräftig auf die Synchronisierung… und sollte abgestellt werden.

Nur so ein Gedanke… hast Du das Abschaltventil angeschlossen. Meiner hat das zumindest, unterbricht die Spritzufuhr wenn die Zündung aus ist. Ich weiß es nicht genau, müßte nachschauen, aber ich meine der Choke ist davon nicht betroffen. Würde doch passen, weil mit korrodierter und gesäuberter Nadel sollte er trotzdem laufen. Gruß