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Sehe ich genauso Rene. Bei mir war es mal ne Schraube an der Verkleidung zur Kupplung. War aber weit leiser. Gruß

Hi, ein techn. Stethoskop kann da oft weiterhelfen. Klingt für mich nach einer mechanischen Kollision, kann auch ein loses Element sein. Wundert mich das bisher keine Aussagen dazu gekommen sind, vermutlich alle zu faul die Datei anzuhören. Gruss

Zündspule abklemmen und den Unterbrecher auf Durchgang messen. Also Widerstandsmessung. Und ohne Saft an der Zündspule damit du keine gewischt bekommst, hätte ich vorgeschlagen. Viel Erfolg.

Der Wagen hat 39 Jahre auf dem Buckel und war 13 Jahre in Betrieb ? Echt jetzt ?

Tja, bei mir war es so.

Ein Blick auf die Bremsleitungen an der Stelle lohnt sich. Falls das Blech noch nie demontiert war.

Warum misst Du den Wiederstand nicht durch zur Stelle wo er hochohmig wird ?

Oder 55 und dann 56, aber hat ja eh keiner bis auf einen verstanden

Ja, wenn im Gehäuseflansch auch die Lagerschale getauscht wurde, oder ?

Vielleicht noch eine Frage, bzw. ein anderer Ansatz. Hast Du beim Tripodentausch wirklich nur die Tripoden getauscht oder auch das Gehäuse ? Schaltet das Getriebe in den niedrigen Gängen gut ? Falls das Gehäuse mit getauscht wurde und die Schaltbarkeit gut ist könnte ich mir dennoch vorstellen das das Geräusch vom Diff kommt. Falls dem so ist würde ich im eingebauten Zustand den Beifahrerflansch etwas unterlegen und sehen was passiert. Also temporär mal etwas Hasbergfolie zu den Shims hinzu legen, und kurz ausprobieren. Gruss

Da war ich auch lange auf der Suche letztendlich hab ich unter diesem Hersteller was gefunden. NipponWipperBlades Finde die jetzt aber auch nicht mehr im Netz…

Äpfel Birnen oder Werbung ? Egal … Schönen Abend.

Ne aber heute würde man solche Sachen mit anderen Erprobungen zusammenlegen. Hat vermutlich damals finanziell keine Rolle gespielt, ich würde aber vermuten, reines Pressebild.

Ja, aber dennoch ein fragwürdiges Setup…

Warum fehlt in dem Bild die Abtriebswelle?

Schnapp Dir ne starke Taschenlampe und ggf. einen Spiegel. Öl folgt auch nur der Schwerkraft. Man sollte sehen wo es Ölfeucht ist. Ich würde hinten am Deckel anfangen. Viel Erfolg.

Ja, ist oben am Primärgehäuse. Der Deckel wo man die Welle zum Kupplungswechsel zieht hat ein Labyrinth. Damit dort was ausläuft müsstest Du aber das Auto aufs Dach legen.

Du kannst es Dir auch hier anschauen. https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html -> 5 Speed (Unterschiede) -> 4 Transmission (Werkstatthandbuch) Gruß

Die alten Getriebe haben die Federkraft zum Rücksprung in die 3-4 Gasse durch Federn im Fahrgastraum unter dem Schaltgestänge realisiert. Später ist diese Mechanik ins Getriebe gesetzt worden.

Schön das es geklappt hat. Mir ist auch nichts sinnvolles eingefallen. Das war interne Zentrierung ? Mit der kenne ich mich nicht aus. Gruß

Ne will ich nicht, das ist nur ein Gedanke der bei solchen Situationen üblicherweise aufkeimt. Wir haben dort alle nicht gesessen als das wir es wüssten.

Klassische Fragestellung eines Entwicklungsingenieurs an das Controlling würde ich vermuten.

Leider schlechte Bildqualität, aber wenn die Bruchfläche teilweise glänzt war es ein Dauerbruch. Für mich sieht es so aus. D.h. eigentlich kannst Du froh sein das es so passiert ist und nicht im Betrieb, denn irgendwann wäre es passiert. Gruß

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Es sei dem es ist Motoröl, möchte ich aber auch nicht empfehlen. Man sollte aber wissen das es das gibt. Gruss