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@klaus nun nimm ihm nicht den Enthusiasmus. Ich feiere jeden neuen Saab-Fahrer, der gleich per Einstieg einen NG mit dem V6 wieder auf die Straße bringt. Einen 0815-Saab wie 900er und 9-3 kann er dann immer noch als zweiten Saab kaufen. Aber im Ernst: es gibt schlechtere Umfeldbedingungen als HH, um die Kiste wieder auf die Straße zu bringen. Ein bißchen Recherche, ein bißchen Planung ... und viel Bock auf die Sache ... das traue ich @Saabbatical zu. @Saabbatical was ich vergaß: das Thema Mietwerkstätten kennst Du? Ich war damals (lange her) gerne in der Ruhrstraße, scheint es immer noch zu geben: http://www.auto-selbsthilfe-hamburg.de/ Wenn Du das Kurzzeitkennzeichen dran hast, lohnt vor dem Weg zur HU/AU ggf. auch eine Fahrt dorthin, um mal selbst von unten zu schauen und zu säubern. Und: auch eine Motorwäsche vorab kann nicht schaden ... an der B432 Richtung Westen war ich mal bei einer Tankstelle, die das für einen fairen Kurs anbieten. Einfach mal im Web suchen. Das würde auch jeder Werkstatt helfen, die Ursache zu finden.

Richtig, wie @Urbaner schreibt: die Motorbezeichnung für den B258i lautet bei Opel C25XE. Mehr Details: "klick". @Opi900Das ist halt ein Opel-Motor, kein Saab-Motor (völlig neutral gesagt), und vom diesem Opel-Motor gibt es da draußen geschätzt noch mehr Exemplare als von allen B2xx Saab-Motoren im NG 900 zusammen. Die grundsätzliche Ersatzteilversorgung bei dem Motor ist sicherlich nicht der Engpaß. Nur ist eben die Saab-Szene und die Saab-Teilehändler der falsche Ort, sondern in der Szene/Foren und bei den Teilehändlern gezielt nach Teilen und Wissen suchen. Für spezifische B258 Teile muss man dann halt auch mal nach UK oder US schauen (und in die dortigen Foren) da wurde der V6 im NG 900 oft verkauft. Hier im Forum hat u.a. auch @aero84 mal einen Langzeittest zum B258 gemacht: https://turboseize.wordpress.com/2019/02/06/langzeittest-saab-900-ii-2-5-v6-update/ @Saabbatical zum Thema Kurzzeitkennzeichen kurz und bündig: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-zulassung/kurzzeitkennzeichen/ Ich würde es so machen: - 5 Tageszeitraum planen - online nach einer speziellen Versicherung für Kurzzeitkennzeichen gucken (ich nutze dafür den Anbieter "Nondos" , 35,- Euro), anmelden (ob das in HH immer noch ohne Terminvergabe geht, weiss ich nicht) - vorab den Termin für HU/AU bei einer Prüforganisation Deiner Wahl vereinbaren - Weg dahin zu einer kleinen Probefahrt nutzen - HU/AU durchführen ... und dann weißt Du ggf. auch schon mehr, woher z.B. das Öl kommt. Danach zu 2-3 Werkstätten fahren, mit denen Du vorab auch einen Termin geplant hast, damit die die Kiste auf die Bühne nehmen und Anhand der HU-Mängelliste die Punkte durchgehen und Dir einen Kostenvoranschlag machen. Kiste in die Garage stellen, KVs abwarten, Entscheidung treffen. Und je nachdem, was da rauskommt, folgen dann die nächsten Schritte: entweder das Cabrio zur Werkstatt Deiner Wahl fahren (noch im 5 Tages Zeitraum), oder halt direkt zu Kiesow ... (oder abgemeldet in der Garage stehen lassen und erneut inserieren zum Weitergeben). Wenn die Kiste aber bereits dermaßen ölt, daß es nicht vertretbar ist, damit auf öffentlichen Straßen zu fahren, wird es natürlich kompliziert ... damit solltest Du dann auch nicht zur HU/AU fahren, denn im Extremfall lassen die Dich dann damit gar nicht mehr vom Hof und Du mußt doch (unfreiwillig) trailern. Nicht selbst bereits erlebt, aber als "Beifahrer" bei einem HU-Termin .... Wenn Du Dir da unsicher bist, suche Dir ein Prüfzentrum in der Nähe einer der Werkstätten, die für Dich in Frage kommen. Dann lassen die Dich u.U. noch bis dahin fahren (so war es damals bei dem Fall). Aber ich will Dich auch keineswegs ermuntern, mit einer tropfenden Ölschleuder durch den Verkehr zu fahren ... wobei der/die Vorbesitzer damit ja noch gefahren sind bis zum HU Ablauf im Dez. 2025? Dann ist es vielleicht immer noch nicht gut, aber auch nicht so schlimm, daß man die Kiste nicht mehr bewegen sollte. Unter Wärme dehnt sich auch vieles aus ... vielleicht ist der Ölverlust im kalten Zustand schlimmer als warm gefahren ... aber natürlich schlecht festzustellen im jetzigen Zustand ....

Transport mit Hänger ist doch unnötig kompliziert und bringt Dich nicht weiter. Wenn ich Dich richtig verstehe, bist Du die Kiste bisher nicht gefahren. Du weißt also nicht mal, ob der Motor auf Strecke rund läuft, die Radlager klackern, Sturz schief oder gerade ist, usw. usw. (die Kaufberatung zum NG 900/9-3 hier im Forum hast Du gefunden?) Lustiges Bild, wenn Du mit der Kiste auf dem Hänger auf den Hof gerollt kommst und zur Werkstatt sagst: "Habe ich geschenkt bekommen, bin keinen Meter gefahren, aber 1x HU/AU bitte. ". Wenn die Jungs vor Ort gut drauf sind, lachen die kurz ... wenn nicht, dann nicht ... Ergebnis ist aber in beiden Fällen gleich: die wünschen Dir einen schönen Tag und Tschüss. Es macht sich doch immer besser, auf den eigenen 4 Rädern anzurollen und doch selbst auch ein wenig über das eigene Auto zu wissen, oder? Bist Du auch gar nicht neugierig, wie sich die Kiste fährt? Natürlich kannst Du auch eine Werkstatt beauftragen, mit roter Nummer eine Testfahrt zu machen und die Kiste auf der Bühne zu inspizieren ... wenn das aber eine seriöse Werkstatt ist, kostet das mehr als die HU/AU Vorführung und Du hast nachher weniger konkretes in der Hand. Und nochmals zum Motor: jetzt mach Dir mal keinen Kopf über das Teil (und über die Stückzahlen ... vom NG Cabrio gibt es eh nur noch ca. 800 + X zugelassene in D). Der Motor ist millionenfach verbaut worden, aber eben nicht im NG 900. Die (deutschen) Kunden griffen entweder zu den 4 Zylinder Motoren. Hier findest Du ein paar Infos: https://www.saabplanet.com/saab-900ng-with-rare-2-5-v6-b258i-engine/ Wie schon geschrieben: für den brauchst Du keinen Saab-Fachmann. Eher jemand, der sich noch mit alten Opels auskennt. Und was willst Du mit einem Zahnriemenwechsel, wenn Du grundsätzlich nichts über die Substanz weißt und Dich selber fragst, mit welchem Aufwand die Kiste überhaupt die HU/AU besteht? Für die HU/AU ist der Zahnriemen nicht relevant.

Erstmal Glückwunsch zum geschenkten Saab. Ich denke, das Thema ist im aktuellen Stadium besser unter "hallo" oder "Projekte" aufgehoben. Denn es gibt aktuell ja keine technischen Fragen, auf die Antworten gegeben werden können. Bzw. die genannten Themen sind noch sehr allgemein. Es muss ja einen bzw. wahrscheinlich mehrere Gründe geben, warum die Vorbesitzer die Kiste (ohne HU) verschenkt haben. Welche? Wenn Du wissen möchtest, was zu tun ist, um eine neue HU/AU zu erlangen ... fährst Du einfach zu einer Prüfstelle und führst die Kiste da vor. Einfacher, billiger und exakter geht es nicht. Dafür besorgst Du Dir ein entsprechendes Kurzzeit-Kennzeichen, mit dem Du dann auch ohne gültige HU exakt das machen darfst: zu einer Prüfstelle im Zulassungsbezirk HH fahren (und den Weg dorthin nutzt Du für Deine nachgeholte Probefahrt). Wenn Du dann die Liste mit den Mängeln in der Hand hast, weißt Du, woran Du bist ... und Du weißt auch, was Du die Werkstatt(ätten) fragen mußt, damit diese Dir ungefähr sagen können, mit welchen Kosten Du zu rechnen hast. Vielleicht stellt sich dann auch raus, daß Du die Arbeit auf 1-2 Werkstätten verteilen solltest, z.B. eine Opel-Werkstatt für den Motor und eben eine Saab-Werkstatt für Saab-spezifische Mängelbehebung. (Zum Stand 1.1.2025 gab es in Deutschland noch 89 zugelassene NG 900 Cabrios mit dem V6 Motor. Ist also ein seltenes Schätzchen ... um Dich zum Erhalt zu motivieren). Noch ein Tipp vorab: rechne damit, dass die üblichen bekannten Saab-Werkstätten sich nicht unbedingt heiß darauf sind, Deinen geschenkten Gaul kurzfristig mal eben auf die Bühne zu nehmen. Bei der Saab-Garage (Detlef Koecke) z.B. stehen noch ein paar Projekte "in der Warteschlange" ... u.a. eines von mir. Heißt: rechne mit einem längeren Vorlauf. Den Hinweis auf die Werkstattliste hast Du schon bekommen. Die Liste abzuklappern und nett anzufragen ist sicherlich ein guter Weg ... aber wie geschrieben am besten mit der Mängelliste in der Hand. (nebenbei: Detlef Koecke (Saab-Garage) ist nicht auf die alten Typen "beschränkt", im eigenen Fuhrpark hat er z.B. auch einen NG; und wenn ich auf der B432 bei Gasparatos vorbeifahre, sehe ich da auch häufig auch andere Modelle als nur die 900er stehen). P.S.: Was Du hier zum B258 Motor liest, solltest Du nicht zu ernst nehmen. Es ist halt kein Turbo und "schlimmer": kein Saab-Motor. Das kommt halt in einem Saab-Forum nicht gut an.

Die Allianz konnte Dir ein besseres Angebot für die Oldtimer-Versicherung als der ADAC für den Aro machen? Interessant. Und ja, bei der amtlichen Ummeldung von "normal" auf "H" handelt es sich quasi um eine Neu-Zulassung, dafür kann man immer die Versicherung wechseln. @patapaya spezielle Youngtimer-Versicherungen gibt es bereits für 20 Jahre alte PKW. Mit der 30 Jahre Schwelle lohnt es sich aber meist nochmals genauer zu vergleichen.

Wobei der Vollständigkeit gesagt werden muss: es hat sich zumindest hier noch nie jemand geäußert, der/die diesen 900er auch mal tatsächlich besichtigt hat. Ungeachtet gewisser Unklarheiten mit dem Forumsmitglied, das hier im Forum mit diesem 900er lange in Verbindung (als Fahrer, Eigentümer, Besitzer ... ?) aufgetreten ist, und auch mit dessen Nachfolger (als Fahrer, Eigentümer, Besitzer ... ?) aus der Familie bzw. als Freund der Familie, kann es sich bei dem 900er doch um ordentliches Exemplar handeln. Diese Zierstreifen auf der Haube sind doch völlig egal. Andere Saabfahrer*innen pappen sich (aus meiner Sicht) z.B. unpassende Felgen an oder entsprechende Lenkräder in die Kiste. Na und? Jede*r hat da seinen eigenen Geschmack. Gefällt es einem als neuer Besitzer*in nicht, ändert man das, fertig. Zurück zu diesem 900er: zumindest läßt sich die Historie u.a. durch das Forum einigermaßen nachvollziehen, und auch die beim langjährigen Vorbesitzer (aus dessen Zeiten die besondere "Beklebung" ja auch stammt, wenn ich richtig erinnere). Der (angegebene) Standort in einem Zipfel der Republik macht eine Besichtigung vor Ort halt für die meisten (die ggf. einen "i" suchen) grundsätzlich unattraktiv. Dazu kommt die Farbe "weiß" ... nach meinem Eindruck wird diese von vielen gemieden. Spricht aber grundsätzlich erstmal nicht gegen die Kiste als solche. Die Preisvorstellung erscheint mir auch erstmal angemessen, wenn die Kiste auch so dasteht wie beschrieben.

Erstmal Glückwunsch zum Aero. Zum Thema "Oldtimer-Zulassung" und Versicherung, Zitat: Zweitens ist die Versicherung auf H-Kennzeichen um ein Vielfaches günstiger ...." aber noch kurz der Hinweis: bei einer auf Young- und Oldtimer spezialisierten Versicherung gibt es im Fall der Fälle hoffentlich weniger bis keine Probleme bei der Anerkennung des Wertes und der Schadensregulierung. Deswegen ist ein Wechsel der Versicherung oft ein Vorteil, wobei inzwischen auch fast alle "üblichen" Versicherer hier Tarife anbieten oder mit Partnern zusammenarbeiten. Grundsätzlich interessiert eine Versicherung, die spezielle Tarife für PKW ab 30 Jahren anbietet, aber nicht, ob der PKW als normaler PKW oder als Oldtimer zugelassen ist. Man muss als Versicherungsnehmer die Bedingungen für den Oldtimer-Tarif seitens der Versicherung akzeptieren. Wichtiger (entscheidend) für die meisten Versicherungen sind Stellplatz, jährliche Fahrleistung, Alltagsauto, usw. . Natürlich kann man auch immer und jederzeit für jeden PKW ein Wertgutachten erstellen lassen, ob der nun als Oldtimer zugelassen ist oder nicht. Und Versicherungen müssen das dann auch entsprechend berücksichtigen. Am besten meldet man den Versicherungen das Gutachten natürlich auch gleichzeitig.

Hat denn mal jemand inzwischen direkt mit dem VK gesprochen? Und für den Transport für so eine Kurzstrecke gibt es professionelle Dienstleister, sowohl im als auch außerhalb des Forums.

Falls (dann) noch Bedarf besteht: ca. Mitte März bin ich in der Nähe und kann mir den/die Aeros ansehen. Für alles weitere mir bitte eine PN schreiben.

Kurzer Hinweis: dieser Shop in den NL scheint "alle" nötigen Saab Naben für 900/9000 (und sogar 99, 9-3. 9-5, usw. ) Nardi, Momo, usw. im Angebot zu haben: https://www.classicpassion.nl/Webwinkel-Category-3920499/Saab.html Ich habe selber keine praktischen Erfahrungen mit dem Shop.

Bleiben wir doch hier bitte eng (!) am Thema ... ... und da mus ich sagen, wäre es nicht erst Februar, würde ich an einen Aprilscherz denken. @Paxel Du hast keine einzige konkrete (!) Angabe dazu gemacht, seit wann Dir dieser Wert angezeigt wird und wie und wielange Du fährst. Das ist aber das Minimum, um Dir sinnvoll Hinweise geben zu können. Seit wievielen KM Fahrt erscheint die Anzeige? Wie sind die KM gefahren worden? Hast Du die Anzeige zwischendurch mal zurückgesetzt? Hast Du zwischendurch getankt, und wenn ja, konntest Du damit einen realen Verbrauch schätzen? Zwischen den Zeilen kann man erraten, daß Du die Anzeige schon seit längerer Zeit hast: "Nie wirklich stark auf die Füllstand Anzeige geachtet, aber der Benzin scheint genauso wegzugehen wie vor dieser Anzeige, vielleicht ein ganz kleines bisschen mehr. Für mein untrainiertes Fahranfänger Auge aber auf jeden Fall keine 50L. Kann es ein Anzeigefehler, Sensor- oder Rechenfehler sein oder kann es wirklich sein, dass er so viel verbraucht. Nicht viel Stadtverkehr, nicht viel Stop and Go, meistens Landstraße und Autobahn." Ok, wenn man das also richtig rät, dann kann man sich die Hinweise zu "Im Stand laufen lassen", Kurzstrecken usw. sparen. Weil Dir die Anzeige ja offenbar im normalen Fahrbetrieb aufgefallen ist. Setz doch die Anzeige jetzt mal zurück, fahre 5 km (reicht völlig aus, selbst in der Stadt), von mir aus auch 10 km, und schreibst dann hier, was die Anzeige zeigt. Offen gesagt hätte ich das aber als Mindest-Aktion erwartet, bevor Du die Frage hier stellst. Das ist schließlich ein Aufwand von nicht mal 15 min ... Hinweis: wenn die Anzeige im 9-3 genauso funktioniert, wie im NG 900, dann gilt das hier:

Noch ein (laut Inserat) interessanter CSE in den NL. Ist ein 2.3l FPT mit vielen Extras, letztes Jahr aus Portugal importiert. Wenn die Realität hält, was die (leider wenigen) Fotos versprechen, dann ist angesichts der Herkunft, Ausstattung und wenigen KM ein attraktives Angebot. Wer sich ernsthaft für diesen Aero (LPG, Automatik, viele KM) in den NL nahe der deutschen Grenze interessiert: Mitte März bin ich in der Nähe unterwegs und könnte einen Blick werfen. Der langjährige Vorbesitzer vor dem jetzigen Verkäufer ist im NL Forum aktiv. Wer also mehr zur Historie wissen möchte, da läßt sich ein Kontakt herstellen.

Ja, der CD sieht auf den Fotos sehr schön aus (im Cockpit fehlt glaube ich ein Schalter), 1. Hand, Schalter in Verbindung mit 2.3 i (selten), schöne Cross-Spokes, schöne Farbe (platana?), keine ausgeblichenen Logos auf Haube und Heck, Leder und Himmel scheint beides auch gut gepflegt zu sein, nette Ausstattung mit Leder, Klima-ACC, Tempomat, usw. (mir würde nur das Schiebedach fehlen) ... und dazu auch noch der originale Brückenspoiler, der für mich auch stimmig aussieht: Die angegebenen Airbags und den extra Bord-Computer hat er natürlich nicht ... aber der Händler ist sicherlich auch kein Saab-Spezi.

Reingeflankt: im NL Forum bietet gerade jemand eine (Luxus) Plüsch-Ausstattung in "Rosewood" an. Die habe ich auch in meinem 84er 900 GL als Sonderausstattung. Für jemand, der nicht das ganz "rote Rot" sucht, eine seltene Gelegenheit ....

Danke für die ausführliche Antwort. Wie ist der Füllstand von Motoröl und Kühlwasser? Wie sieht beides aus? Wie ist der Zustand der Zündkerzen? Die heftige Qualmentwicklung so kurz nach Kaltstart ist auffällig. Prüfung des Turbos: Nicht, daß ein Lagerschaden im Turbolader vorliegt, der weitere Konsequenzen nach sich gezogen hat. Und wie von @Urbaner bereits vorgeschlagen: "Ggfs. vorher mal Kompression messen." Hier findest Du auch eine Hilfeliste mit Foristen, die Unterstützung (und ggf. Werkzeug, usw.) bei technischen Problemem anbieten: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/ Vielleicht findest Du darüber jemanden in Deiner Nähe, die/den Du kontaktieren kannst.

Hallo, da Du neu im Forum bist, stelle Dich und den Saab (und damit auch den Motor) mal etwas genauer vor: Aus welcher Gegend kommst Du, hast Du eine Stammwerkstatt, was ist Dein "Schrauber-Niveau", wo steht der Saab jetzt, was für eine Motorisierung hat der 9-3, Laufleistung/KM-Stand, alles sonstige relevante (was wurde wann zuletzt mal am Motor gemacht, Wartung, usw. ), ... Nur dann kann man zielgerichtet Tipps geben. Zum aktuellen Zustand die Frage: als Du den Motor nochmals hast laufen lassen, leuchtete erneut keinerlei Warnlampe? Leuchten denn die Warnlampen, wenn Du die Zündung aktivierst (ohne zu starten) ?

@Berni Danke für die Initiative. Da das Thema der Super Inca/Inka, den unterschiedlichen Versionen und den jeweils passenden Nabendeckeln nicht ganz einfach ist, verweise ich dazu auf meinen entsprechenden Beitrag: https://saab-cars.de/topic/54297-inca-alufelgen-f%C3%BCr-saab-99-turbo/#findComment-1721757

@klaus Du meinst also, "2" und "3" sind die gleichen Typen und die ältere Version? Bzw. was meinst Du mit bis MY 94? Hat ab MY 95 dann Saab nur noch ab Händler die erste Version verkauft? Und bleibt noch die Frage zu klären: Gibt es unterschiedliche Armlehnen? Bzw. sind die Lehnen so gestaltet, daß jede Lehne zu jedem Typ an Halter paßt? Und: Auf einigen Fotos sieht es so aus, als seien einige Lehnen, die im Umlauf sind, kürzer als andere. Das würde dann zumindest bedeuten, daß man aufpassen muss, den richtigen Bezug (Länge) zum richtigen Schaumstoffteil zu erhalten, wenn man es einzeln kauft.

Ich greife das Thema mal auf. Bisher (also seit ca. 20 Jahren …) ging ich davon aus, daß es nur einen Typ von original Armlehnen gibt: Oft fehlen bei den Angeboten für diese Armlehnen die markierten Abdeckungen (vielleicht etwas für einen 3D Nachdruck?). Ich habe aktuell keine von diesen Armlehnen vor mir liegen, glaube aber, daß es die Art von Lehne ist, bei denen sich die Bezüge über einen Hakenverschluss an der hinteren kurzen Seite öffnen lassen. Der Halter wird bei diesem Typ außen am Bezug durch eine Schraube befestigt. Von dieser Art Armlehne + Halter hatte ich schon mehrere in meinen 9k verbaut. Und nun habe ich "frisch" gelernt, daß es auch diesen Typ gibt, der (wenn ich im Internet suche) sogar weiter verbreitet zu sein scheint. Bei diesem Typ der eigentlichen Lehne wird der Bezug über einen Reißverschluss an der Unterseite geöffnet. Jetzt frage ich mich, ob dieser Typ hier der gleiche ist wie der 2., nur mit der montierten Plastikabdeckung? Oder ist das hier noch ein dritter Typ? Und wenn es der gleiche ist, ob sich auch diese Abdeckung für einen 3D-Nachdruck eignen würde. Anbei noch die Anbau-Anleitung von Saab für die Armlehne mit der Angabe, wo und wie die Schnitte zu setzen sind (wenn man sich nicht die Mühe machen will, den Teppich auszubauen). Interessant ist, daß man sich laut Saab gar nicht die Mühe machen soll, das gelöste Teppichteil wieder zum Abdecken der Füße zu benutzen, sondern es einfach hinter die Füße steckt ... aber das bleibt ja dem eigenen Gusto überlassen. 9000_armrest.pdf

Ja. (Import aus Italien oder einem anderen Land mit entsprechender Besteuerung zur damaligen Zeit ... meistens aber aus Italien).

In den NL wird von einem Saab Händler aktuell ein seltenes Exemplar angeboten: ein 9000 CS 2.0 LPT mit dem B202S Motor, d.h. dem bekannten 2.0 LPT aus dem 900er. Ein Import aus Italien. Diese Motorisierung gab es im 9000 nur im MY 92 u. 93 in einigen Märkten wie Italien (statt dem B234 i), bevor dann zum MY 94 der B204S flächendeckend eingeführt wurde (aus dem ab MY 96 der B204E wurde). Für Interessenten: manchmal ist es mit der Zulassung von Motorisierungen, die in D nicht angeboten wurden und daher in den einschlägigen TÜV, usw. Datenbanken nicht hinterlegt sind, nicht einfach. Die aktuellen Zulassungspapiere aus den NL sollten es jedoch vereinfachen. Dazu kommt eine nette Geschichte über den langjährigen italienischen Vorbesitzer (Saab-Meister in Rom) und wie der CS in die NL kam. Ist in der Annonce nachzulesen.

Wie ich finde interessant zu wissen: Viele alte Lenkräder, die unter der Bezeichung "Nardi" für den 900er beschrieben, gehandelt und verbaut werden, sind keine "Nardi", sondern "Personal" : Saab hat also bis 1990 nicht mit "Nardi", sondern mit "Personal" zusammengearbeitet. So trägt z.B. das Sonderlenkrad des "Saab 900 Silver Arrow" aus 1986 einen "Personal" Aufkleber. Und dieses "Personal Wood" sieht dann wiederum dem späteren "Nardi Gara 4 Wood" sehr ähnlich. Ergänzung: Nardi bietet einen "Echtheits-Check" für alle ab 2012 produzierten Lenkräder an: "As from May 1st, 2012 all our steering wheels are equipped with a control system that certifies their authenticity." https://www.nardi-personal.com/verification/user/index.php

Der hier geschilderte Vorfall ist 22 Jahre alt ... ist jemand in der Zwischenzeit noch ein ähnlicher Vorfall bekannt? Sollten wir den Hinweis an Fahrer mit Schiebedach, grundsätzlich die 4 Schrauben zu kontrollieren, irgendwo "prominent" hinsetzen?

Willkommen und viele schöne Kilometer winsche ich. Hast Du eine Saab affine Werkstatt in der Nähe? Dann können wir die in die Werkstatt Liste einfügen.