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Hallo, es kann sogar sein, daß ich in der Woche zum ersten Mal seit Monaten in HH sein werde. Daher sage ich schon mal Danke für die Einladung, und die Adresse habe ich noch bei mir gespeichert von meinem letzten Hamburg Aufenthalt und Kaltgetränkeabend unter dem Carport. Andere Frage: Es wohnt nicht zufällig jemand von den HHern in der Nähe der Rauchstraße, 22043 Wandsbek? Falls ja: freue ich mich über eine PN. Es geht darum, einen schmalen Stellplatz auszumessen, ob man dort einen 900er abstellen kann (es gibt keine Daten vom Stellplatz ... und ich bin aktuell noch weit weg). Eine Erkenntlichkeit meinerseits ist gewiss.

Um noch Deine Frage zu bentworten: nein, das ist keine Contour Polsterung (Unterschiede). Guckst Du auchSitzkissen von 901 Contour tauschen'] http://[/url]Sitzkissen von 901 Contour tauschen und http://Polsterkern Sitzauflage erneuern? Wie und woher?

Ist wieder online.

Hmmm, dann ist aber die Angabe bei Skanimport falsch wie auch bei allen anderen Anbietern, die ich so im Web gefunden habe ... > dann kann ja nicht die "alte Ausführung" alt = 7505845 durchgängig von 84-93 passend sein für alle B202 ohne Einschränkung? > dann müsste da doch stehen: "alte Ausführung" alt = 7505845 passend von 84-87 (und eben nicht: passend bis 94) Auch wundert mich: ok, daß die Händler die Teile nicht mehr auf Lager haben für die paar versprengten 9000er Besitzer der frühen MY, ok. Aber was machen denn die ganzen 900er Besitzer mit 16V Motoren der MY 84-88/89, von denen gibt es doch noch etliche mehr?

Nach der Seite hier passt auch die spätere Ausführung: https://www.thesaabfarm.com/steuerkettenführung-oben-saab-900-89-93-9000-85-900-94-9-3-03-9-5-10-4-zyl-original aber ich bin skeptisch, ob das stimmt. Sonst stände das bestimmt auch so bei den üblichen Anbietern. Die alte Führung wieder verwenden ist keine Option? Die anderen Schienen hast Du erneuert? Nachtrag: irgendwie ergibt die Katalogangabe für mich keinen Sinn: Teil A soll für die B202 Motoren 85-94 gültig sein. Ohne Einschränkung/Spezifikation. Ok Teil B soll für B202/234 Motoren nur für 89-94 gültig sein. Was soll an Teil B anders sein als Teil A, wenn beide Teile für die gleichen B202 Motoren bis 94 passen? Ick blick das noch nicht ...

Hallo Chris, ruf doch morgen mal bei Skanimport an. Oder hast Du schon? Zumindest erscheint mir nach deren Katalog recht eindeutig, für das Dein MY 87 (ist doch ein 87er, richtig?) paßt:

Ah, blöd, neue Herausforderung. Da kann ich leider nichts zu sagen. Du kannst sonst z.B. auch mal in NL gucken, z.B. Elferink, die haben auch manchmal Teile für die ganz alten 9k vorrätig.

Haha, das ist doch mal eine gelungene externe Motivation. Aber da war er doch sehr geduldig, Du hattest ja gleich am Anfang deswegen Sorgen .... :-) Sieht doch schon toll aus auf dem Trailer! (über die Felgen könnte man eines Tages nochmal hinsichtlich "zeitgemäß" nachdenken. Hauptsache, daß sie Dir gefallen!)

Nein, das hat schon alles seine Richtigkeit. Der VK hat nur einen Stellplatz gefunden, würde den 900er sonst abmelden und erstmal wegstellen. Aber vielleicht ergibt es sich ja jetzt anders. Übrigens auch ein Beweis, daß der VK durchaus zu recht nicht "auf Teufel komm raus" die Kiste verkaufen muß und möchte.

Ist Dein weißer CC denn auch schon in andere beste Hände übergegangen?

Es hat sich ein Interessent gemeldet, und der Kontakt ist hergestellt. Vielleicht ergibt sich da etwas in Sachen gemeinsamer niederländisch-deutscher Saabkultur. Der 900er wurde meines Wissens nicht außerhalb des NL-Forums angeboten. Also legt der VK offenbar den Schwerpunkt nicht auf das monetäre Ergebnis, sondern daß der 900er in die "richtigen Hände" kommt.

[mention=7867]Gemini56[/mention] : doch, im Marktplatz gibt es eine Rubrik "sonstiges" > und dann viel Freude mit dem Neuerwerb. Offenbar stellt sich der "Ist-Zustand" besser dar als auf den Fotos, und Dein Mut zur 400 KM Anreise wurde belohnt. [mention=800]patapaya[/mention] der "Annoncen-CC" gehört noch besser ins CC/CD-Thema, und da wird das Inserat auch schon seit 2 Tagen besprochen ...

Im Niederländischen Forum wird in Weerselo im Norden recht nahe an der deutschen Grenze ein laut Beschreibung und Bildern sehr gut gepflegter 900 S LPT für 4750,- Euro VB angeboten, an dem viel gemacht wurde. Verkaufsgrund ist eine Sammlungsverkleinerung. Wenn jemand auf der Suche nach einem guten schwarzen 900 S ist, ist das sicherlich ein Gespräch/Blick wert. Kontakt stelle ich gern her, dazu eine PN senden. Handschalter, Schiebedach, Velours, Airbag, ...

Hallo Anita, zu Deiner Information: der Forumsteilnehmer, der hier unter dem Namen "hft" schreibt, ist ein Saab-Werkstattinhaber und -meister, der seit Jahrzehnten an diesen alten Kisten schraubt und daher "einen gewissen Erfahrungsschatz" hat. Auch wenn ich ihn persönlich (bis auf das Telefon) persönlich noch nicht kennengelernt habe, würde ich seiner Aussage sehr viel Gewicht einräumen: Ich bin auch überzeugt: ein bekannter anderer Werkstattmeister in HH, den ich wiederum persönlich kenne, würde die gleiche Aussage treffen. Heißt: genieße Deinen 900er und laß die "CE-Leuchte" hin und wieder aufleuchten, sollte dem Lämpchen danach sein. Aber stresse Dich nicht mit einer Fehlersuche (vor allem nicht in Werkstätten, die nicht auf alte 900er spezialisiert sind), solange Dein 900er zuverlässig fährt. Wichtige Dinge wie die Einspritzdüsen hast Du ja auch bereits überprüfen lassen.

Schade, daß das nicht im 1. Anlauf mit der HU und Zulassung geklappt hat. Auch wenn das Rasseln (noch) nicht direkt von der Steuerkette kommt: bei 250 Tkm kann man die schon mal wechseln (es sei denn, aus den Wartungsunterlagen kannst Du entnehmen, daß die noch relativ neu ist), wenn die Kiste doch jetzt eh gerade in der Werkstatt steht und die Meister da im Umfeld dran sind. Dann ist die Baustelle auch behoben und Du fährst mit einem guten Gefühl. Wäre doch blöd, Du fährst eines Tages mit Deinem jetzt so schön gemachten CC in den Sonnenuntergang und dann "zack". Die offene Steuerkette kostet bei den üblichen Saabteile Lieferanten ab 60,- Euro ... , also überschaubar. Just my 2 cents.

Wäre es nicht zielführender, die Diskussion um Versiegelungen und auch die Frage, ob Saab jemals nach 1964 noch "echte Saabs" gebaut hat, an anderer Stelle zu führen? Hier mal eines der eher seltenen Angebote im CS/CSE Bereich, die zumindest laut Beschreibung und Preis den Begriff "Liebhaberfahrzeug" rechtfertigen.

Apropos dezente Farben: In Niederkassel bei Bonn: CD in understatement Farbkombi mit Leder als 2,3l Automatik aus MY 1990 laut Handbuch, US-Import (angegebene KM sind Meilen, Aussparung Heck für US-Kennzeichen) mit sichtbarem (typischen) Handlungsbedarf mindestens an den Heckspitzen und mindestens 6 Jahren Stillstand ... also ein Projekt, als CDs fallen ja bekanntlich nicht mehr vom hängenden Himmel. Manuelle Klima plus Schiebedach sind nett, und Schiebedach gibt es eher selten in frühen CD, so mein Eindruck. Es gibt hier im Forum jemand, der gerade frische Erfahrungen mit der Wiederinbetriebnahme eines frühen CC hat und bei ernsthaftem Interesse sicherlich einen Blick werfen könnte ...

Liest sich einem tollen Angebot und mehr als fair eingepreist angesichts der beschriebenen Arbeiten und der offenbar umfangreichen Wartung. MY 91 ist Farbton citrin (so Richtung silber/gold, hatte ich selber mal einen) statt bronze/goldmetallic der früheren MY. Kombiniert mit dem roten Velours ein Traum und ein Farbtupfer gegen die meist langweiligen Farbkombinationen, die danach kamen. [mention=14932]Edwin006[/mention] : der paßt doch herrlich in Dein Suchschema. Irgendwie kommen mir die beiden (orientalischen) Teppiche im Fußraum aber bekannt vor.

Ich hoffe, jemand hat sich den CC aus Neumünster geholt, der seit gefühlt 2 Jahren so zuverlässig in den Kleinanzeigen drin stand ... und hoffe nicht, daß der durch den Kieshändler in die Presse gegeben wurde. Im bekannten Kleinanzeigen Portal ist gerade ein Saab 9000 Turbo S MY 1991 inseriert, Handschalter, dessen Beschreibung (ohne Bilder ... ) angesichts des Preises zu gut klingt.

Wir schreiben hier doch immer noch über diesen 9000er, richtig? Wenn ich die VB richtig in Erinnerung habe, war der aufgerufene Preis der Gegenwert der eingebauten, gebrauchten, funktionstüchtigen und eingetragenen LPG Anlage + eines geschenkten fahrtüchtigen 2,3l Turbo CS mit (Rest-) HU im ordentlichen gebrauchten Zustand drumherum. Wenn man es ernst meint und die Kiste (und die LPG-Anlage) artgerecht nutzen will, ist dann auch die Investition eines sanierten Scheibenrahmens gerechtfertigt. Nichtsdestotrotz lohnt es sich sicherlich, erstmal den 9k für sich "zu erfahren", die Baustellen zu erfassen und dann eine ehrliche Rechnung aufzumachen, was man investieren möchte, damit die Freude am Fahren anhält. Ein 9k mit saniertem Scheibenrahmen (beim Profi) hat dann auch seinen Wert.

MOMENT. Falls es noch nicht zu spät ist: das besondere an dem Kurzzeitkennzeichen ist: Du kannst das KZK auf einen beliebigen Zulassungsbezirk zulassen! Wenn ich Dich in Deinem Fall richtig verstehe, würde ich es deswegen so machen: Du stellst es auf den "mittleren" Bezirk aus. Dann kannst Du es zuhause in Deinem (angrenzenden) Bezirk anschrauben, und fährst dann durch den Zulassungsbezirk wiederum in den angrenzenden Bezirk, in dem die Werkstatt liegt. Alles tutti. Habe ich mal exakt so auch auf der Zulassungsstelle nachgefragt. Die Formulierung im Gesetz dazu ist mißverständlich formuliert: " ... die für den Standort des Fahrzeugs zuständig ist, oder einem angrenzenden Bezirk und zurück durchgeführt werden." > das heißt eben nicht: einem einzigen angrenzenden Bezirk. Sondern: innerhalb aller Bezirke, die an den Bezirk der Zulassungsstelle grenzen.

Wie machst Du eigentlich Fahrt zur HU und anschließend zur Zulasung? Hast Du schon die Kennzeichen besorgt? Habe das ja noch nie selber gemacht, aber ist ja erlaubt:

[mention=12167]chris_bo[/mention] ich drücke Dir die Daumen! Wird schon gutgehen. Ansonsten: Hattest Du nicht eine Werkstatt Deines Vertrauens, wo Du die HU machen lassen könntest, oder war das "nur" jemand zum Schweißen?

offtopic: wenn Du es ganz eilig hast, kannst Du Dir ein Kurzzeit-Kennzeichen holen. Deine Versicherung sollte Dir für die Versicherung nichts berechnen, wenn Du die Kiste auch regulär bei denen versicherst. Mit gültiger HU kannst die Kiste bundesweit ganz normal mit einem KZK bewegen. Das besondere: das KZK kannst Du in jeder beliebigen Zulassungstelle beantragen. Also z.B. auch in Paderborn. Zusatzkosten hast Du dann nur für die Schilder + Verwaltungsgebühr ca. 12,- Euro, glaube ich. > braucht Dir also der VK nicht die Papiere im Vorfeld zusenden > hätte theoretisch auch den Vorteil: Du kannst noch eine Probefahrt mit dem VK machen. Falls Du nicht schon eh alles bezahlt hast. Ontopic: viel Freude mit dem neuen LPG 9000er

Hallo, eine Verständnisfrage: ich nehme an, bei den hier besprochenen Westfalia-AHK ist üblicherweise das typische Metallschild mit den technischen Angaben/Typ-Nr Westfalia (als Beispiel) 324 013, TP8WN XXXXX .usw. irgendwo befestigt? Der BDA kann ich das nicht direkt entnehmen. Oder ist auf der AHK nur irgendwo die Typ-Nr Westfalia 324 013, TP8WN XXXXX eingeschlagen? Und deswegen war immer die BDA mitzuführen, weil dort die technischen Angaben stehen? Hintergrund: ich könnte eine AHK erwerben, bei der aber kein Metallschild dabei ist mit diesen technischen Angaben. Und ich frage mich gerade, wie dann selbst ein geneigter HU-Prüfer*in wissen soll, um welche AHK es sich handelt, auch wenn ich die passende BDA vorlege?