gerald

Hallo ! Danke Euch allen für die Tipps . Da ja alle so einhellig auf die Zündung tippen , wird da schon was dran sein . Angenommen , wir hätten nach dem Heimschleppen tatsächlich die Zündung angelassen , sodass permanent Strom anlag , wäre es ja naheliegend , dass nicht nur die Zündspule ihr Leben ausgehaucht hat , sondern dass auch zumindest der Unterbrecher verschmort sein müsste . Damit würde der Unterbrecherabstand dann vermutlich bei Weitem nicht mehr stimmen ... Ich werde mir das die nächsten Tage mal genauer ansehen . Auch wennes theoretisch egal ist , weil er ja sowieso von Grund auf gemacht werden soll incl. Motorüberholung und allem Drum und Dran . Aber die Neugierde plagt mich denn dann doch ...

Hallo Tobi ! Versteht sich von selbst , die Zündspule ist schon entsorgt . Die Symptome sind mit einer anderen Zündspule aufgetreten ...

Hallo Tobi ! Nein , Fett vom Schmiernippel des Verteilers ist es ganz sicher nicht . Die Symptomatik kenne ich von meinem ehemaligen 96 . Das Fett tritt dann aus einem Schlauch links vorne im Motorraum aus . In dem Fall war es aber direkt unter der Zündspule . Wobei , wie gesagt , es sich eher wie frischer Unterbodenschutz , also Teer angefühlt hat . Die Zündspule wies an der Kante auch feine Haarrisse auf . Ich bin also ziemlich sicher , dass die Masse von daher stammt . Aber der Hinweis , dass es sich vermutlich um ein Zündungsproblem handeln könnte , hilft mir schon mal weiter ...

Hallo an die 2-Takt Gemeinde ! Seit längerem verfolge ich nur den Thread von Tobi und Robert und jedes Mal blutet mir fast das Herz . Ich kriege meinen 95 einfach nicht in den Griff . Also ich ihn vor 5 Jahren kaufte , lief die Kiste relativ problemlos , abgesehen davon , dass er dazu neigte , die eigenen Zündkerzen zu ertränken und nur mehr auf zwei Zylindern zu laufen . Dann kam eine längere Standzeit , weil die Bremsen nervten . Sämtliche Bremsen überholt incl. Hauptbremszylinder und Bremsschläuchen . Jetzt passt das zwar einigermaßen , aber immer noch verschwindet nach langer Standzeit die Bremsflüssigkeit irgendwohin , ohne , dass ich es orten könnte ... Dann wars - wie bekannt - Wasser im Tank , das mich an der Nase herum führte . Letztes Jahr habe ich dann den Tank ausgebaut , vorm Ölheizgebläse porentief getrocknet . Und die Kiste lief ... Bis ich dann heuer im Juni zum Pickerl ( unserem TÜV ) fahren wollte . 500 Meter ... Wagen abgestorben und nicht mehr zum Laufen zu bewegen . Ich habe ihn dann mit meinem Vater in dessen Hof geschleppt und dort stehen lassen , denn sonst hätte ich für nichts garantieren können ... Tja , und heute habe ich ihn geholt . Das Erste , was auffiel , war , dass unterhalb der Zündspule ein schwarzer , dickflüssiger Klumpen ähnlich alten Fettes oder Unterbodenschutz war . Scheint aus der Zündspule ausgelaufen zu sein . Ich habe zwar sowas weder jemals gehört noch gesehen , aber gut ... Aus irgend einem Grund scheint sich die Isolierung im Inneren aufgelöst zu haben . Dementsprechend war natürlich auch die Batterie platt . Also Batterie laden , andere Zündspule - nichts ! Wir haben dann diverse Stecker gezogen und wieder zusammengesteckt und irgendwann war dann doch wieder Zündstrom da . Die Kiste sprang - nicht besonders willig aber doch - an . Nur mit Heimfahren war es dann trotzdem nichts , denn sofort nach dem Einkuppeln ist der Motor jedesmal fast abgestorben . Der Wagen hat überhaupt keine Kraft ! Wenn ich mich nicht ohnehin schon entschlossen hätte , den 95 ohne Rücksicht auf den Marktwert in einer auf alte Saab spezialisierten Werkstätte von Grund auf restaurieren zu lassen , würde ich langsam aber sicher verzweifeln ... Zur Zündspule fiele mir eigentlich nur eine Erklärung ein : möglicherweise haben wir nach dem Schleppen oder einem Startversuch versehentlich die Zündung an gelassen . Dann wäre , vorausgesetzt der Unterbrecher wäre gerade unglücklich gestanden , ev. dauernd Strom auf der Zündspule gewesen und als Folge dann die Isolation geschmolzen . Ich halte das zwar nicht für sonderlich wahrscheinlich , aber eine andere Erklärung fällt mir dann gar nicht mehr dazu ein . Noch unerklärlicher ist mir aber , warum der Wagen plötzlich nicht mehr Kraft genug hat , auch nur anzufahren . Das einzige Abnormale , was mir aufgefallen ist , ist , dass ein Benzinschlauch zum vordersten Vergaser undicht sein dürfte ... Aber sonst ... Nur der Neugierde halber : Hat jemand von euch dazu Ideen ?

Hallo ! Es ist sogar so , dass bereits der Saab 92 in Österreich offiziell verkauft wurde . Der Importeur war damals allerdings nicht Gaberszik , sondern eine Firma in Wien ( den Namen weiß ich jetzt spontan nicht , da müsste ich noch einmal nachsehen ) . Fakt ist jedenfalls , dass es bereits damals 92er mit Österreichzulassung gab . Anscheinend hat aber keiner davon überlebt , da meiner soweit ich weiß aktuell der Einzige in Österreich ist . Und der ist ja bekanntlich ein Schweden Auto, das mir via Deutschland zugelaufen ist ...

Hallo ! Ich würde schon annehmen , dass es den Sonett auch in Deutschland gegeben haben muss . Diese Annahme basiert auf zwei Fakten : Einerseits weiß ich definitiv , dass es ihn in Östereich gab und er hier offiziell importiert wurde . Zweitens gibt es zumindest zwei deutschsprachige Prospekte . Und dass die nur für Österreich ( hier wirden , wenn es stimmt , ganze 4 Sonett verkauft ) und die Schweiz gedruckt worden wäre , halte ich für eher unwahrscheinlich . Insofern spricht also einiges dafür ...

Hallo Matthias ! Völlig korrekt ! Die Deckel gehören zu den Felgen mit den eckigen Löchern ab - wenn ich mich nicht täusche - ´82 .

Hallo ! Die Uhr sagt mir schon was . Sie ist zB. in meinem ´66er Saab 95 verbaut . Müsste also aus den Modellen ca. ´65 bis ´69 stammen . Interessiert hätte mich das ganze Ensemble ... Aber wenn Du meinst , die beiden anderen seien deutlich jüngeren Datums , ließe das mit hoher Wahrscheinlichkeit auf einen Eigenbau schließen . Fragt sich nur , woher diese Konsole ist und in welches Modell sie wohin passen würde ...

Hallo ! Mir ist etwas zugelaufen , von dem ich gerne wüsste , was es eigentlich ist ... Es handelt sich um Armaturen , wobei die Zeituhr vom Design her zu einem 96er ab Mitte der 60er passen dürfte . Aber die anderen beiden Instrumente und vor allem die Konsole ? Ist das ein Eigenbau ? Monte Carlo scheidet ja aus , aber auch sonst finde ich in all meinen schlauen Büchern und Prospekten , nichts was dem entspräche ... Armaturen

Hallo Detlef ! Naja , genau genommen hat bei mir die ganze geduld nichts genützt . Verkaufen konnte ich ihn erst nach dem Vergaserbrand , als ich ihn für ein paar Euro verramschen musste . Solange er noch gut beisammen war und ich dachte , ich bekäme zumindest einen halbwegs fairen Preis ( ich wollte 5000,- ) ging nichts ... Auch beim 92 gibts genau keine ernsthaften Interessenten ... Aber den behalte ich dann eben . Ich muss ihn ja nicht verkaufen !

@peak900 : Danke für den Tipp zum Abkürzen des Links . Ich wusste zwar , dass es irgendwie gehen muss , aber nicht wie ... Keine Frage , dass die Totalrestauration eines Aeros viel Geld kostet , aber obs der Markt hergibt ... Selbst ein Cabrio aus der Monte Carlo Serie war für etwa den Preis ewig inseriert ... Und ich muss meine beiden Restaurations 99er schlachten , weil niemand bereit ist , dafür auch nur 500,- locker zu machen ... Die Welt ist einfach ungerecht !

Hallo ! Dass schwarze 900 Aeros beliebt und nicht unbedingt billig sind , ist ja bekannt ... Aber die Preisvorstellung nenne ich wirklich selbstbewusst ... Aero

Danke Horst ! Ich denke die Frage wäre damit beantwortet ?

ist schon draussen ....

Und damit sind wir beim eigentlichen Beweggrund meiner Frage ... Kann ich Motor ( Schrott ) und Getriebe ( durchaus wert , aufgehoben zu werden ) überhaupt trennen , ohne vorher die Kupplung ( incl. Nehmerzylinder ) demontiert zu haben ?

Hallo Klaus ! Korrekt ! Aber auch dann ist es durchaus hilfreich zu wissen , welchen Inbus ich denn nun nehmen soll ... Oder ?

Hallo ! Nahezu richtig ... Ich schlachte gerade meinen ehamaligen Winter-99 und versuche möglichst viele Teile für ein zweites Leben zu retten .

Hallo und danke Euch allen ! Imbus kürzen ist auf jeden Fall mal ein ein guter Tipp . Ob er dann greift , werden wir sehen . Aber die Wahrscheinlichkeit erhöht sich auf jeden fall , wenn ich damit tiefer reinkomme ...

Hallo ! Kann mir jemand spontan sagen , welchen Inbusschlüssel ich zum Lösen der drei Halteschrauben des Kupplungsnehmerzylinders brauche ? Hintergrund der Frage ist , dass ich schon seinerzeit bei einem ´84er 900 die schrauben kaum aufbekam und jetzt gerade dabei bin , einen ´83er 99 zu schlachten und die Dinger sich schon wieder nicht rühren . Soll heissen , es ist schon relativ schwierig , den Schlüssel neben der Manschette überhaupt in die Schraube zu bringen , aber dann dreht er nahezu sofort durch ... Sind die Schrauben bloß so fest oder handelt es sich gar , wie beim 99/900 ja gar nicht so selten , um ein zölliges Maß ???

Hallo ! Ich drücke Euch beide Daumen . Ich kann mich nur zu gut erinnern , was für ein erhebendes Gefühl es damals war , als ich bei meinem ´66er den Tauschmotor eingebaut hatte und er erstmals wieder lief ... Tja , nun ist er schon drei ( ? ) Jahre verkauft , der 95er läuft aktuell gerade überhaupt nicht und ich hab echten 2-Takt Entzug ... Selbst mit dem 92 bin ich heuer genau 2 Kilometer !!!! gefahren ... Aber da ich mich ja jetzt entschlossen habe , beim 95er nicht länger herumzubasteln , sondern in komplett restaurieren zu lassen , wird diese Durststrecke ja hoffentlich nächstes Jahr zu Ende sein ...

Lieber Harald ! Vielen Dank , das klingt sehr logisch . Ich werde diese Nachricht sofort weiterleiten .

Lieber Harald ! Keine Ahnung , was da los ist . Dieses mail habe ich heute vom neuen Besitzer bekommen . Und da ich keinerlei Idee dazu hatte , habe ich es einfach einmal hier gepostet . Wie er geschrieben hat , dürfte er vor einer Ausfahrt , an der er letzten Sonntag teilgenommen hat , das Öl gewechselt haben . Mehr weiß ich leider auch nicht ...

Hallo Josef ! Gut , das würde ich ja verstehen . Nur , der Wagen ist nicht lange gestanden ( es ist das Ex-Auto von DanSaab ) und die Undichtigkeit scheint jetzt relativ plötzlich nach einem Ölwechsel aufgetreten zu sein ...

Hallo an die V4 Spezialisten ! Ein Freund von mir hat aktuell Probleme mit seinem ´69er Sonett V4 . Ich poste mal , was er mir geschrieben hat und hoffe , dass jemand von Euch Ideen dazu hat ...

Hallo Detlef ! Ich muss zugeben , ich habe nicht mitbekommen , was da für ein Zwist gelaufen ist . Konnte auch über die Suche in Deinen Beiträgen nichts Definitives herausfinden . Möglicherweise hat ja letztendlich doch ein Mod die entsprechenden Beiträge gelöscht ... Aber egal ! Ich finde es toll , dass Du nun doch nicht alles hinschmeisst wegen eines Users , der sich seines Tones nicht bewusst ist . Denn davon gibts sicher mehrere hier . Ich denke da nur an einen allseits absolut anerkannten 900-Spezialisten , der in der Sache absolut top ist , im Ton aber meist mehr als herablassend ... Aber so sind halt die Menschen . Jeder hat eine andere Art zu kommunizieren ( glaub mir , ich weiß wovon ich spreche , ich arbeite auf der Psychiatrie ) . Jedenfalls bin ich sehr froh , dass Du zurück bist , habe ich Dich doch in der gar nicht allzulangen Zeit , die ich Dich jetzt ( zumindest virtuell ) kenne , als sehr freundlichen und hilfsbereiten Menschen kennengelernt . Und ich finde , solche user machen das Forum aus . Wäre doch ewig schade , den - in diesem Forum trotzdem im Vergleich zu anderen Foren immer noch wenig vertretenen - Motzern und Nörglern kampflos das Feld zu überlassen . Also einfach ignorieren ! Schön , dass Du wieder da bist !!!