RobertS

Hatte meine Frau auch so ähnlich: Blieb liegen weil nichts mehr ging, Batterie leer. ADAC hat überbrückt und gemessen=> Generator kaputt, der ist aber erst 25.000 km nach Überholung gelaufen. Huckepack nach Hause und ich erst einmal gemessen: 11,8 V bei 2000 U/min an den Batteriepolen. Dann ein bisschen an den Steckern herum gewackelt und siehe da auf einmal 13,7 V! Da habe ich dann einen neuen Crimpschuh auf die Erregerleitung gepresst und seitdem liegen zwischen 13,4 und 13,8 V am Voltmeter im Zigarettenanzünder an. Differenz von da zur Batterie 0,2 - 0,3 V. Obergag war dass die Kontrolllampe ausging, soviel Spannung lag gerade noch an. War also nur ein oxidierter Kontaktschuh und/oder oxidierte Quetschung im Kontakt. Die Tage werde ich da nochmals mit Contact 60 rangehen, anschließend Polfett reinschmieren und dann noch einen Schrumpfschlauch drüberziehen. Das sollte längerfristig Schutz bieten. Viele Grüße

Ich mache da einfach 2x im Jahr das LM-47 Fett drauf.

Da muss ich Dir leider widersprechen. Ich habe im EPC nachgesehen, es sind sowohl die Kissen als auch die Bezüge für Sitzflächen-und Rückenlehen links und rechts gleich denn es gibt jeweils nur eine Nummern und keine Unterscheidung zwischen Links- und Rechtslenker. Die Öffnungen für Lehnenentriegelung, wenn erforderlich, wurden dann bei Montage gemacht. Also sollte es einfach von einem Sitz auf den anderen umzubauen sein.

Erst mal eines als Versuch, wird sicher nicht ganz wie das Original aussehen aber Schraubpunkte und ausreichend Abstand zur Karosse und Kat wird es schon geben. Serie ist auch eine Frage der Zeit! Und die ist derzeit Mangelware.

[mention=9357]Spätzünder[/mention]: Vielen Dank! Werde mir mal ein Blech besorgen und den Nachbau versuchen.

Machst Du auch noch eine Skizze vom hinteren Teil + Gesamtlänge?

Rechte Schraube geht durch Aussparung im Aschenbecherträger. Alternativ eben jenigen entfernen, ist mit einem Akkuschrauber gleich gemacht. Tacho zeigt mit 185/65/15 100 km/h an, Navi zeigt 99, bei 160 sind es 158/159 am Navi. Mit den 195/60/15 sind die Angaben sogar gleich, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Da muss man schon ein bisschen aufpassen.

Also ich mache das so: Linken Lautsprecher, Radio mit ev. Halterahmen und die max. 4 Schalter raus Lenkrad ab (dann hat man mehr Platz) Tachowelle durch Lautsprecheröffnung abziehen Die 4 Schrauben für die Front rausdrehen Instrumentenblende abziehen und dabei die restlichen Kabel, Heizungsreglerwelle und den Luftverteilerstecker abziehen Die 4 Schrauben der Anzeigenkomi lösen, die beiden Stecker lösen und das Teil rausnehmen Einbau in umgekehrter Reihenfolge und alle Schalter etc. auf Funktion prüfen. Und das Armaturenbrett bleibt drinnen. Und für die Tachoüberholung habe ich, allerdings schon vor ein paar Jahren, gerade einmal 50 Euro bezahlt. Und seitdem geht der auch noch viel genauer.

Habe einen Italienimport aus 1992 mit 104kW. Scanne den Brief die Tage ein und schicke ihn Dir. Gruß

Hallo ortmanus, 5W30 ist meines Wissens zu dünn! 10W40 passt und ist im WHB so angegeben. Als Ersatz für DrD kann ich empfehlen: http://www.saab-mechanicus.de oder http://www.diemayrs.de/saabschrauber/ Beide ehemals Meister bei SAAB-Haas in Augsburg und sehr hilfsbereit. Gruß RobertS

Ich habe sie hier reparieren lassen: www.ihrlenkungsspezialist.de aber noch keine Erfahrung da noch nicht eingebaut.

Das Ding hat nur mit der Klima zu tun! Das Ding ist ein Thermoschalter und öffnet bei zu heißem Kühlwasser, unterbricht damit den Klimaanlagenstromkreis um den Motor zu entlasten da die Klima ja einiges an Leistung benötigt.

Vielleicht findet der TE ja hier was passendes: https://www.at-rs.de/shop/index.php?page=car Ich habe hier die EBC blackstuff und die Bremsscheiben gekauft und bin sehr zufrieden.

Wenn Dein 900 eine Lucas Einspritzung hat dann hat er auch den Lucas Leerlaufsteller. Bei do88 gibt es jeweils eigene Schläuche für das Bosch-Leerlaufventil und den Lucas Leerlaufsteller.

@ erik + René: habt ihr die mit dem 2. Topf verbaut? Welchen Durchmesser haben die Rohre?

Mechanische auf elektrische umbauen geht ganz gut, habe ich selber erst bei einem Satz gemacht. Spiegelglas vorsichtig raushebeln, Halterung abschrauben, Verstellmechanismus ausbauen, Plastikring in der Durchführung nach Innen rauspopeln, Kabel durchziehen, Schutzhülse aufstecken, Kabel am Motor anstecken, Motor anschrauben, Glas vom el. Spiegel einbauen. Ich habe zusätzlich das Blech im Spiegel entrostet und anschließend schwarz lackiert. Innenblende ohne Loch sollte dann vorhanden sein, seiht sonst nicht so schön aus wenn da dann ein Gummideckel steckt. Ist aber genaugenommen selbsterklärend.

Ich muss Hutzelwicht zustimmen, da kann einiges gerichtet werden bis der Totalschaden erreicht ist. @RudelfG66: Ich weiß nicht wo Du zu Hause ist, aber im Großraum Augsburg weißich einen SAAB-affinen Gutachter der sich mit den Besonderheiten des 900er auskennt.

Geht auch mit der Fühlerlehre im Set. Das Blech ist dann von der Dicke ganz genau und das ausmessen entfällt.

Bosch Nummern Kappe = 1 235 522 056 Läufer = 1 234 332 370

Hi white-99, ich verstehe es nicht so richtig. Vielleicht kann das ein Mitleser mal mit einem ausgebauten Schwungrad/Kupplungssatz probieren und mit ein paar Bildern wie das Schritt für Schritt geht dokumentieren? Gruß

Das Problem hatte ich vor einigen Jahren auch, habe den Tacho hier http://www.tachometer-stelzle.de/index.php reparieren lassen. Habe ca. 50 Euro gezahlt. Seit dem wie neu und die Voreilung ist geringer. :-) Suche doch einfach nach Tachometerreparatur und frage ein paar Betriebe an.

Siehe hier: https://www.ngk.de/nc/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/%20900/BCP7EVX/12481/ Ich nehme immer die Platin, sind zwar teuer, halten aber locker 80.000 km.

Hirschmann SFRCDZ 6-3/8 https://www.hirschmanngmbh.de/de/Gelenklager/Kataloge-Gelenklager

Kann man hier nachlesen: http://www.kontaktchemie.com/KOC/ Ich nehme den 60 und 61, hat schon gut geholfen!

Herr Spannagel betreibt die Fa. matrix-engineering die den Kat damals entwickelt hat. http://matrix-partikelfilter.de/