RobertS

Nö 4. Aber der vom Cabrio hat die wenigsten km. Die anderen haben ca. 253.000 und 190.000 gelaufen. Was der vom blauen gelaufen hat kann ich nicht mehr nachvollziehen, ist zu lange her.

Ich habe noch einen aus meinem CV über (jetzt ist ja ein Matrix-Kat drunter), der hat 152.000 km gelaufen. Könnte ich abgeben.

Na ja, wenn die ein Rad mit 1 Mitnehmer fertigen kann es ja nicht allzu schwierig sein das Fertigungsprogramm auf 3 Mitnehmer zu ändern! Die sind dann alle 120° versetzt, oder?

Genau so ist es. Und für alle zum Nachvollziehn der Arbeiten: 1) Bearbeiten der Pumpenräder damit sie riefenfrei sind (Maß festhalten!) 2) Pumpendeckel ausfräsen bis er ebenfalls riefenfrei ist und Dichtfläche inklusive O-Ringnut um den gleichen Wert nachsetzen 3) Steuergehäusedeckel wie 2) bearbeiten und Maß von 1) mit einarbeiten Dann sollten die Spalte zwischen den Rädern und den Aluteilen wieder passen und die Pumpe wieder ausreichend fördern. Vielleicht macht einer von euch mal eine Testbearbeitung? Mir fehlen die Maschinen dazu. Weihnachten an alle.

Aber wenn Du an den Verteiler musst musst Du erst das Rohr rauspfriemeln!

Aus dem BJ schließe ich dass es sich um einen Garrett handelt, da ist die Ersatzteilversorgung eigentlich sehr gut. Die Welle mit der Turbine ist genaugenommen tot, Riß im Gehäuse: kommt darauf an wo genau, kann man eventuell schweißen. Ich hatte meinen Mitubishi heuer bei Ramspott & Brandt GbR, 0611 692254. Die haben aus 2 wieder einen gemacht. Ist zwar noch nicht eingebaut, passiert in den nächsten 14 Tagen, dann weiss ich mehr, sieht aber ganz gut aus. Ich hätte einen nur ölgekühlten Garrett den ich abgeben kann, falls Du Interesse hast => PN. Und wie turbo_forever schon schrieb: aufheben!

Hülle(n) der flexible(n) Welle(n) gebrochen oder diese selbst abgeschert. Reparaturanleitung der Hüllen auf forum-auto.de, Wellen habe ich noch.

zu2: es existiert im forum-auto.de ein Beitrag zur Reparatur (es gibt aber eine bessere Version der Hüllen) und ich habe noch ein paar der flexiblen Wellen.

Aber wirklich dauerhaft nur wenn der Halter ebenfalls aus Edelstahl ist. Sonst hast Du wieder Kontaktkorrosion.

Ich habe eine Kupplungsleitung zu Fabian Spiegler geschickt und der hat das Schlauchstück gegen Stahlflex getauscht. War zwar teurer als die Teile von Sk.. aber dafür optisch nahe am Original und an der Stelle besser.

Die Ringe, inzwischen habe ich beide Durchmesser, habe ich mir aus 5mm Draht (bekommst Du im Baumarkt, Material ist ziemlich egal) selbst gebogen. Wann hast Du das letzte Mal die Kupplungsflüssigkeit getauscht? Der Nehmerzylinder bekommt ja einiges an Wärme ab und wenn die alt ist beginnt sie langsam zu köcheln. Dann verringert sich der Weg da die Dampfblasen kompressibel sind mid dem oben beschriebenen Verhalten. Ja ich weiss das ist der gleiche Behälter wie für die Bremse, aber oft wird beim Bremsflüssigkeitswechsel die Kupplung ausgelassen, dann steht da weiterhin die alte Suppe drin.

Und dann noch Siegfried Mayr in 86447 Todtenweis OT Bach. Ehemaliger Meister bei SAAB in Augsburg.

Schau mal in die Hilfeliste. :-)

Aussentorx E16 oder E18.

Wenn Du den Dichtring zwischen Stutzen und Karosse meinst, den würde ich mir aus geschlossenporigem Zellkautschuk selber machen. Habe allerdings nicht überprüft ob der benzinresistent ist.

Abgelehnt! Aufgrund der Schlechtrederei und Anfeindungen war das die letzte Aktion meinerseits.

Edelstahlabgasanlage habe ich mir bauen lassen, ab Lader. Hat 650€ gekostet und hat einen schönen Klang. Hatte ich damals auch hier angeboten: Reaktion = 0! Dabei wäre da beim Preis bei größerer Stückzahl durchaus was zu machen gewesen. Aber Orio könnte sich durchaus an gewisse Teile (Kotflügel, Motorhauben, Türbleche) des 900er machen, weltweit fahren ja doch noch einige 1000 herum die immer wieder mal was brauchen.

Von mir hat er sie nicht!

Und im Turbo (auch LPT) sollte ein 82° Thermostat seinen Dienst tun! Dazu, wie helmut-online schon festgestellt hat, ein neuer Kühler und die ganze Kühlflüssigkeit neu, also auch den Ablass am Motorblock öffnen.

Ich könnte einen 008 testweise zur Verfügung stellen.

Tacho kann man reparieren (habe ich schon machen lassen) und die rechte Anzeige kannst Du umbauen. M. e. ist es aber besser ein Instrument mit Ladedruckanzeige der letzten Baujahre hier im Forum oder in der Bucht zu suchen. Denn das was Du hast ist, soweit ich das am Bild erkennen kann, schon von 1988 und da passen die Kontrollleuchten nicht mit dem Kabelbaum zusammen. Siehst Du an der Anzahl der Kontrollleucheten.

Der linke Lüfter ist, wie jungerrömer schon dargelegt hat, für die Klimaanlage. Dieser läuft aber nur an wenn auch der Schalter am Trockner (vor dem Waschwasserbehälter versteckt) geschlossen (Druck in der Anlage) oder gebrückt ist, die Außentemeratur über 6° liegt (Fühler im Verdampfer) und die Motortemperatur nicht zu hoch ist (Fühler im Kühlerschlauch beim Verteiler).

Dort habe ich meinen auch zur Reparatur hingeschickt.

War letztes Jahr 90€ je Stück inkl. Rückversand.

Ich habe meinen hier überholen lassen: http://www.texerv.com/abs-druckspeicher.html Funktioniert einwandfrei.