rednose

Prima! Das ist doch dieses Teleskop-Dings, muss hinten richtig einrasten. Drehen des Bedienknopfes geht noch nicht zu schwer? Hatte ich zweimal, bricht dann gerne - hast Du aber vielleicht leicht gangbar gemacht...

Zitat: "Da kommt ein neuer LMM rein,..." Und wie der 9-5 damit fährt, erfahren wir anschließend; der Tausch ist ja zum Glück recht fix gemacht.

Mich würde die weitere Diskussion im Anschluss an # 142 interessieren, eben die weitere Entwicklung der technischen Aspekte. Im Übrigen ist wohl alles gesagt...

Wenn Du am Schloß oder am Schlüssel der AHK eine Nr. ablesen kannst, mal mit Herstellernamen und dieser Nr. im web recherchieren. Ich konnte so mal relativ preiswert einen Ersatzschlüssel in UK ordern...

Jawoll! Danke für die Rückmeldung...

und?

Ok, nächstes Auto... :-)

Konntest Du denn in den Einstellungen (Settings) finden, dass der "Fan" auf "high speed" eingestellt war? Das müsste sich doch anders einstellen lassen...

Evtl. mal mit Taschenlampe seitlich links und rechts von außen / unten den Tank anleuchten oder auch mit der Hand die Tankoberfläche abfühlen, ob dieselfeucht... Beim Volltanken, je nach Zapfpistolentyp, hatte ich vereinzelt den Effekt, dass etwas Diesel außen am Einfüllrohr bis auf den Tank lief und nur wenig abtropfte. Konnte man riechen, wenn man ums Auto herum ging. Beim Cabrio würden diese Düfte ja evtl. auch innen eher zu erschnüffeln sein...

28.000 € -???-

Genau; diese Buchse führt das vordere Ende des Schaltgestänges; zerbröselt gerne, so dass sich die Schaltung nicht mehr einstellen lässt. Wird nur gesteckt, soweit ich mich erinnere.

..und immer schön etwas Weiches unter die Tür liegen, auch das neue Glas rutscht gern mal aus der Hand...

..hatte das seinerzeit ähnlich gemacht wie hier: https://www.saab-cars.de/threads/tankentlueftungssystem.69015/#post-1346167 Meine, das waren Alu-Ventile...

Tatsächlich Schaltlagensensor, eigene Erfahrung, gib das mal als Stichwort in die Suche ein... Ist nicht ganz billig, aber m.E. die einzige Möglichkeit. (Gab hier auch mal eine Anleitung, das Gehäuse des SLS zu öffnen und die Schleifkontakte zu säubern, ist aber genietet. Sollte wohl auch nur ein geübter Schrauber machen...) Ansonsten: Es lohnt sich, ein tolles Auto, ich trauere meinem immer noch hinterher. Gruß

...häufig frisst doch das Lager der kleinen Umlenkrolle oben links (3) > Rolle geht fest > Riemen wird drüber gezogen, bis er reißt...

@ icesaab: So genau hatte janira das bestimmt nicht wissen wollen... Aber irgendwann lernt er's noch!

...ich meine, die Nr. 9 war der Übeltäter...:

Beim 900II wird die Schaltstange vorn Richtung Getriebe noch in einer einfachen Kunststoffbuchse geführt, kann man nur von unten sehen. Wenn die hin ist, kriegt man die Schaltung nicht eingestellt...

Gibt eine Pumpe für die Windschutzscheibe und die zweite für die Heckscheibe, lt. EPC.... Sind beide in den Wischwassertank gesteckt, erreichbar vom Radhaus vo. li. ....

Das mit dem Nicht-Wischen wundert mich - habe gerade die (zweite) Pumpe für den Heckwischer getauscht, damit hatte ich auch wieder Wasser auf der Heckscheibe. Allerdings wischte der Wischer trotzdem, nur eben anfangs trocken. Aufpassen muss man beim Test nach Pumpentausch: es muss mehr als Minimum Wasser im Tank sein, sonst wird die Versorgung des hinteren Waschens unterbunden... Gruß aus OWL

"Brummen unter Last" sind gern die Motorlager; noch die ersten? Bei meinem hatte als erstes das in FR rechte Lager unter dem fetten Alubügel den Geist aufgegeben (ist ein hydraulisches), das unter der Batterie (Gummilager) am besten gleich mit machen. Das dritte (mittig unten zur Spritzwand hin) hielt deutlich länger, kommt man auch am besch.... dran.

..bin jetzt zwei Tage gefahren, ohne ausrollen zu lassen - Motor ging nicht aus, auch nicht beim Stehen an Stop-Straße oder so. Beobachte erstmal weiter... (das minimale Abfallen der Drehzahl beim Stehen kenne ich auch, dabei ging er aber nie aus).

OK, dennoch danke! (In meinem Profil und im Beitrag steht: TiD) Heute auch bei trockenem Wetter: Ausrollen Richting Ampel, Gang raus, Drehzahl geht wie immer normal herunter bis knapp unter 1000, verharrt kurz ein - zwei Sekunden, so dass ich schon denke: "Alles in Ordnung.", geht dann aber doch einfach so aus. Motor war halbwarm. Provozieren lässt es sich nicht nach Wunsch, bisher auch noch nie im Stand beim Warten vor der Ampel z.B. Fährt sonst tadellos... Könnte das mit übersättigtem DPF zusammen hängen (zuviel Asche drin)? Aber dann käme ja vmtl. eine Kontrolleuchte zum Vorschein...

T8 beim Diesel (?)

..hänge mich hier mal kurz ran: Gilt das (auch) für den 1,9TiD (150 Ps)? Hatte jetzt auch an zwei Tagen bei nassem Wetter und noch nicht vollständig warm gefahrenen Motor dieses einmalige Ausgehen beim Rollen im Leerlauf vor roter Ampel...