HAGMAN

Kleiner Blick über den Saab-Tellerrand, wenn‘s erlaubt ist. Golf 2 Dachhimmel-Exkurs. Vorab : wer den Original-Saab Dachhimmelträger einfach nur super findet und sensationelle Bezugsergebnisse hat, einfach diesen Beitrag überspringen. Der ist dann ja gut versorgt. Ich bin mit dem Saab 900 Dachhimmelträger weiterhin nicht zufrieden und suche Lösungen .. Mein Golf 2 von 1989 hat heute einen neuen Himmel bekommen. Ich finde das Ergebnis unheimlich gut und würde mir das für meine Saab auch wünschen. ORIGINAL Golf MK2 : Der alte Himmel besteht im Trägermaterial aus einer dünnen, sehr leichten, spröden Kunststoff/Schaumstoff-Schale. Darauf ist ein Kunststoff gespannt, der jetzt nach 32 Jahren geschrumpft war und sich auch ordentlich löste. NEU. Der VW Spezi erstellt diese Himmel für den Golf 2 und wenige andere Marken. Er erstellt eine neue, laminierte Form, darüber kommt dann der kaschierte Stoff. Die alten Sonnenblenden wurden belassen - passen farblich sehr gut und bringen im Neubezug wohl keine optimalen Ergebnisse. Im Bild sieht man hier somit noch Falten und geringe Struktur/Farbunterschiede. Die Formen werden aufwendig hergestellt, halten auch in der mittlerweile vorhandenen Langzeiterfahrung Hitze aus. Er hat sogar angeschnittene Dächer zur Qualitätskontrollle der Formen. Kundschaft aus aller Welt, auch die Autostadt Wolfsburg ist Kunde. Den Preis incl. Montage (Schiebedach…) fand ich mehr als angemessen. Moderat. Bilder anbei - ich versuche den geschickten Dachhimmel-Spezialisten zu einer Saab Schale zu überreden. 3-Türer mit Schiebedach …

Das habe ich dem Lackierer überlassen … es ist gut geworden und hält .. ich denke, er hat es nur geschliffen.

Meine Pulvererfahrung war nicht gut (aber nur ein Betrieb). Felgen wurden gestrahlt, dann gepulvert (die bunten 9-5 Felgen rechts im Bild). Sie sind matt. Die Oberflöche grob. Alle Macken sind geblieben. Die Felgen links wurden lackiert. Perfekt. (Wiederholung vom Anfang, aber hier andere Felgen…)

Genau ..:: das findest Du praktisch alles ….

Leder Bordeaux … ach wie schön. Und selten. Schön Pflegen .// super das Du den Wagen nicht zerrupft hast.

Spitze ….

Ventil Einstellen … immer noch nicht rangetraut. Kennt einer von Euch diese Marke ?

Du nimmst das Bedienteil ab. Löst 3-4 Kreuzschrauben. Dann kannst Du das Teil auseinandernehmen - habe ich gerade hinter mir. Die Taste endet in so einem weißen Kunststoff-Wulst, der die Taste wieder hochdrückt . Der wird eingerissen sein. Ich hatte ein 2. Radio von Grundig (defekt) und habe dort die Teile entnommen. Vielleicht gibt es diese weißen Teile auch im Netz …

Ja, danke, das ist super das Heft !

Ehrlich gesagt .\\ das Lenkrad musste ich um eine Raste nach rechts versetzen. Jetzt steht es perfekt mittig, vorher auch. Warum auch immer das so sein kann . Die jetzige Lenksäule unten stammt aus einem anderen Modejahr … Die Schrauben sind natürlich perfekt drin …. vorher wie nachher .

Mach‘s gut . Wir halten Kontakt. Wenn Du mal auf der A1 bist …. komm‘ auf nen Kaffee vorbei. Danke für Deine vielen Tips, Ratschläge. Danke auch noch mal für die ISAT Aktion, die 8VT Teile …

Die Lenkung hakte zunehmend. Also - das Lenkgelenk entfernt. 2. Mal bislang, war beim 16S auch schon nötig. Geht aus dem Innenraum, dieses Mal sogar ohne Grube. Oben Lösen (2x13er), unten Lösen (2x13er). Dann kann man mit ein bisschen Hebeln unten am Lenkgetriebe den Aufsatz abheben, dann oben hineinschieben … dann unten komplett entfernen. Eines der unteren Kreuzgelenke war sehr fest. Eine gute Gebrauchtsäule ist schon wieder drauf. Nur die Kunststoffabdeckung ist sehr zäh ./: das muss ich später angehen. (Die Schrauben gehen nur rein wenn man die angeschliffenen Säulenseiten richtig stellt … nur mal so).

Wenig Schrauben, nur Fahren. Dank T.M. jetzt auch wieder mit einem richtigen Radio. Elektronik gut, Tasten größtenteils verbastelt und defekt. Die Tasten enden in einem schwarzen Kontaktgummi das irgendwann einreißt und verloren geht. Ein altes, defektes Grundig (baugleich) diente als Spender. Keep Saabing

Das ist nicht so ungewöhnlich. Ich hatte das auch bei mindestens 3 Saab 900 turbo ….

Ja. Ich bin damals auch nicht weiter gekommen. Wusste das mit dem Lenkgetriebe nicht, brauchte den Wagen. Bekam das Ding nicht mehr raus … haben den Stabi dann aus Verzweifelung geflext und weggeschmissen. Heute würde es besser werden …. lass Dir ein bisschen Zeit, es geht ! Achte auf links/rechts …. nicht vertauschen .

Ich habe einen 8VT von 1987, der hat keine Wasserkühlung zum Turbolader. Das kam wohl erst 1988. Von 1988 habe ich einen 8VT Standmotor. Hier könnte ich Dir ein paar Bilder machen wenn das hilft.

Welche Stelle ist das ? Ich mag bei meinem 9-5 gar nicht in die Tiefe gehen ….

Ja, Klaus, absolut richtig. Das wird auch passieren - nach dem Bayern kommt ein alter Schwede wieder auf die Straße. Auch meine Jungs wollen die alten Saab fahren .

… alles bestens … führt ein bisschen ab vom 9-5 Thema … aber ist allgemein gültig ! 1) Keinen Ärger mit Gebrauchtwagen ist extrem wichtig bei 360 tkm, Zn Unfallschaden, Lackschaden, Einbruchsschaden - und der Köufer fährt nur 850 …. und weiß zu 100 Prozent was ihn erwartet. Optimal !! 2) Die Felgen waren schon weg …. und ich habe ihn selber für 1600 Euro vor 11 Jahren gekauft. Seither exakt 80 Euro im Monat (!!) für den Wagen bezahlen müssen incl. Kauf, excl. Sprit-Steuer-Versicherung. 80 tkm damit gefahren. Best Buy meines Lebens. 3) Er hat schon wieder TÜV und wird weiter fahren was mich echt freut. Aber sicher nix zum Sammeln - sondern zum aggressiv Weiternutzen. Das haben wir getan - wie man sieht. Sogar beim Gerd war er ….

Klarer Fall von Entscheidung - für das (leider) irgendwie bessere Auto, fürchte ich. Mit dem 9-5 werde ich doch nicht so richtig warm. Die Sitze sind so haltlos, er ist innen sehr groß und ich (1.83, also mittelgroß) rutsche beim Fahren ziemlich herum. Noch so ein Thema … das mich ernsthaft stört. Egal. Somit kann der schöne 9-5 auch innen so schön bleiben und wird nicht im Alltag verhunzt. Der Euro 4 Diesel wird jetzt eine Weile ranmüssen, dann ist seine Zeit als Euro 4 sowieso irgendwann um. Das „H“ mit 2007 unerreichbar weit weg. Bis dahin, happy „saabing“

Ich habe es „gelöst“. Sicher nicht im Sinne des Saab-Forums ! Meinen etwas ollen Alltags-Volvo 850 für 800 Euro an den Lehrer meines Sohnes verkauft - und meinen alten E91 mit dem 3l Ölbrenner stattdessen angemeldet. Alles, was ich beim 9-5 mühsam und teuer probieren müsste .. kann der leider viel viel besser. Er rostet nullkommanull (nach 14 Jahren und 256 tkm). Die Blinker fliegen nicht raus. Die Klima geht perfekt. Er ist sparsam. Wird nicht heiß. Immer Ladedruck. Ölschlamm nie gehört. Das Fahrwerk ist „Mega“ ab Werk und Wanken tut da gar nix. Teile gibt es um die Ecke ohne Porto. Sorry 9-5 ..\ der bleibt somit ein Auto für besondere Tage.

Moin. Meine Griffe sind auch gut, aber nicht perfekt. Keine Neuigkeiten ./... Gruß Olaf

Ja. Schau‘ mal hier : ??? Mist, finde den Link nicht. Ich habe mit einem finnischen Saab-Freak (Marko Alatalo) vor 21 Jahren mal wechselweise die Steuergeröte-Platinen angesehen und eine Liste mit den verbauten Widerständen und Poti-Einstellungen erstellt. Kann ich heute Abend hier anfügen. Ganz interessant. Ja, Du kannst aus jeder Box eine 175 PS Rote Box oder 185 Ps Rote Box machen. Es gab ja 16V 9000er, 16Vv900er und 8V 900er Boxen. Mit Kat und ohne Kat. Ohne Kat schon 175PS. Aber alle können untereinander modifiziert werden. Sorge macht mir immer nur die „Klopferfassung“. 9000er - andere Einbaulage, andere Motorlager, anderes Getriebe, andere Peripherie (mit anderen Nebengeräuschen). Beim 8VT ganz anderer Motor. Auch das wurde bei den Boxen berücksichtigt (aber nur bei der Potieinstellung). Das Mikrophon, der Klopfsensor war zumindest bei meinen Wagen ab 1987 (davor habe ich keine Ahnung) immer gleich ./..

Natürlich !!!

Prima Video. Aber bei mir ist es anders. Beim Lenken eher proportional zum Lenkradeinschlag. Wie eine alte Tür ohne Öl in den Scharnieren ...