HAGMAN

Joo. Stimmt. Das macht nur auch immer schlechte Laune. Sicher richtig so. Erst mal checken. In der Rückschau von jetzt 25 Jahren Saab 900 (12 waren es, davon 3 Schlacht 16S, 5 Saab sind noch da) habe ich sehr viel mit Fett herumgespielt und so manches Rostnest einfach belassen. Gerade bei den Kotflügeln vorne kann man damit eine erstaunliche Rost-Entschleunigung bewirken. Schon ein Kotflügel vorne mit Lack kommt auf sicher 1000 Euro ... und 3-4 tEuro sind sehr schnell weg. Ich würde für den TÜV schweißen und fahren. Vielleicht bin ich auch schon zu alt ... aber ich mache nix mehr für die Ewigkeit ... lieber fahren und genießen... und dafür dürfen meine 2 Saab ohne Neulack auch mal bei schlechtem Wetter vor die Tür. Das sind meine "schönsten" Saab ...

Was wäre mit : Antriebstunnel machen, dann TÜV. Dann erstmal fahren ... sich freuen. Schauen, ob der Wagen einen packt. Dann überall dahin Fett wo nicht geschweißt wird (z.B. Radläufe von innen). Dann in Ruhe die Innenausstattung und Teppich mal im Sommer. Die Contour der Sitze. Vielleicht der Dachhimmel ...und in Ruhe Geld sammeln für die Roststellen. https://www.saab-cars.de/threads/87iger-8v-turbo-neuaufbau.64286/ Wenn man es richtig und groß angeht, verliert sich schon mal Lust und Mut, zumal, wenn man nicht mit dem Projekt fahren kann. https://www.saab-cars.de/threads/87iger-16s-in-92iger-900s-spender.70099/

Wenn er gut fährt und gut aussieht ... was soll noch passieren ? Rost ? Schreib' doch mal Deine Liste auf \\ die meisten hier haben mehr Teile als Restjahre (mich eingeschlossen) und sicher kriegt man den Wagen gut wieder zusammen wenn Kleinteile etc. fehlen sollten. Sonst PN ... kannst ja mal vorbei schauen. Ich habe auch tatsächlich "genug Saab" und werde ihn Dir nicht Abschnacken .. keine Sorge. Musst halt die Fahrt Richtung Norden/Bremen auf Dich nehmen. Wie könnten ihn mal checken und eine kleine Story machen. Ach ja, kosten tut es nix ...Olaf

Schwarz / Leder beige .. die Kombination mag ich auch. Seit 23 Jahren ...

Dann solltest Du wirklich Geld in (vielleicht ?) einen neuen Lack und (wenige) andere Dinge investieren !! Ich hatte zwei Saab mit diesem Ambassador-Blau Unilack ... und das ständige Verwittern in der Sonne hat mich sehr genervt. Tolles Auto ! Wie gesagt - diese Kombi kenne ich aus keinem (deutschen) Prospekt ...

Schöner Saab ! Diese Kombination mit dunklen Blau und beigen Leder, mit AeroKit ....nie gesehen ! Freue mich auch die Bilder und Infos.

Genau ! Das habe ich heute mal am 16V ProjektSaab gemacht. Die Anzeige dazwischen genommen über ein T-Stück. Ich habe an meinen Saab eine LH 2.2, LH 2.4, Lucas und eine 8VT Drosselklappe. Alle haben andere Anschlüsse und Nippel. Aber der Zündverteiler kommt immer an die DK. Und wenn man vom Gas geht - ist hier der Druck so ca. Atmosphärendruck. Ganz wenig Gas - sofort Unterdruck da. Es ist so wie Du nachfolgend schreibst. Es wird einen Grund haben, dass der Zündverteiler nicht wie die Lüftungsverstellung über Ventil/Sammelbehälter, wie der Benzindruckregler und wie die Cockpitanzeige oder das HooterValve am Sammelrohr hängt. Wobei- das Hooter-Bypass-Ventil ... kommt das auch an die DK ? Gruß Hagman

Airflow Kit vorne / hinten. Ohne Radlaufleisten. Das wäre was für mich ... aber ich weiß nicht, wie das Kit befestigt wird. Die Schienen des originalen Aero-Kit werden wohl nicht passen. Und die Radlaufleisten fehlen ....

Hey ! Schön das Du dran bist ! Ich bastel schon lange nicht mehr viel ... habe aber mal ein paar Bilder anbei. Einmal vom 8VT, vom 89iger 16S sowie vom DI-S. Zündverstellung habe ich bei allen Saab an der Drosselklappe angeschlossen (beim DI-S geht das über den Drucksensor für die DI-APC-Anlage). Benzindruck (16V) direkt am Saug/Druckrohr ... und das ist das Vakuum viel viel stärker (wieso eigentlich ....Hmmh). Jedenfalls - bei meinem 16V reicht der Unterdruck im Leerlauf auch nicht aus um die Zündung zu verstellen. Extra heute abgeblitzt. Ich hoffe ich habe alles richtig gesteckt - fahre schon ewig so herum.

Moin zusammen, mein 2002er Aero hat Standlicht, Fernlicht ... leider ist das Hauptlicht links (kein Xenon) plötzlich ausgefallen. Gerade wenig Zeit, es ist immer dunkel - also Birne getauscht, war aber leider heile . Das orange Kontrollrelais ist auch nicht das Problem, auch getauscht. Das orange Relais hat außerdem nur 2 IC und 2 kleine Transistoren ... die können gar keine Lasten schalten wenn überhaupt ein Relais ansteuern. Ich habe jetzt keine Muße für Messen, Schaltpläne, Basteln etc ... brauche bitte Eure Hilfe : sitzt noch ein Relais für das Hauptlicht irgendwo - oder ist das Hauptlicht seitengetrennt abgesichert ? Geht die Last über ein Relais - oder nur über den Hauptlichtschalter ? Beim 900/I wäre alles sehr einfach ... aber 9-5 bin ich nur in Teilbereichen voran gekommen. Licht ist Neuland. danke Olaf

Hi Robert, nähme auch eins ... so um die 100 ist prima. Gruß Olaf

Danke hft. Ja, vor 20 Jahren. Ich kann mich allerdings kaum erinnern. Ich habe mal Steuergeräte vom 9000CS auf Aero Werte "gebracht", auch ein 204 Ps DI Steuergerät vom 9000 Turbo 2.0 kopiert. Aber der Krempel ist komplett weg ..: nur der DI S ist übrig geblieben und fährt immer noch

Willkommen. Genau, ist ein super Forum hier. Sehr viel Wissen rund um die alten Saab. Viel Spaß !

Joo, und da muss man wenigstens nicht nach dem Kennzeichen-Copydings fragen. Alles schön aus einer Hand. Danke das Ihr seid 10 Jahren so toll auf den blauen Sedan aufpasst

„Extrem scharfe Kiste“ … so meine Jungs bei der Bilderdurchsicht. Finde ich auch

UPDATE. Gerd hat mir eine Mail geschrieben mit der Bitte um Mitteilung im Forum. „Er fühlt sich mittlerweile hochbetagt (80-+) und wird keine GWS mehr für uns veranstalten können.“ Herzlichen Gruß aber an alle !! Wie es aussieht war ich dann wohl der letzte GWS-Lehrling (zumindest ich war der totale „Schüler“) … wer hätte das im Mai 2019 gedacht.

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Bilder 2

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Danke Philipp für das tolle Treffen !!! Super organisiert wie immer, sehr viel Platz. Nicht staubig, hohe Bäume …ich fand die Location einfach ideal. Kuchen sehr lecker, die Pommesbude, … richtig gut. Ich fand es unheimlich entspannt.

Klaus …. nur im Gelönde. Hochsitze kontrollieren. Schneefahrten etc … sehr günstiger Anschaffungspreis, ist der 2.5 TD mit 116 PS. Braucht so 8-11 l Diesel. Heute ist aber 900S Tag. Wenn ich damit demnächst auch mal zur (neuen) Arbeit pendel - Landstraße - sollte doch noch die lange Übersetzung rein. Tempo 50-70, kurz mal 100. 6er ist drin, 7er/8er ? Bei Tempo 70 schon 2000 rpm. Der 9-5 braucht ein Mindest-Tempo für die Wandlersperre um sparsamer zu werden. Tempo 80 war das glaube ich.

Ich werde alt. Anbei Bilder von anderen entsetzlichen Motorräumen bei Autos, die wir mal hatten oder haben. Der Audi von 2005 ist am Schlimmsten. Der Mini zum Glück noch zu neu. Der Jeep Diesel ist so ein schreckliches schweres Eisenaggregat, alles wiegt immer gleich gefühlt eine Tonne. Richtig Spaß macht der Golf 2 …. und der alte Saab 900. Wenn der 9-5 auch nervt, muss er weg .

Wisst Ihr was - habe gerade keine Lust auf 9-5. Geht jetzt zum Kumpel, der schaut mal nach.