bantansai

20 Jahre später hat Grisu, ich denke das war der, bei dem es bei @JL9000 @René ging, heute seine 3. Bremsleuchte bekommen. Mit Elektrifizierung war das keine Stunde Arbeit. Ein Kabel vom Bremslicht liegt hinter der linken Entlüftung, baumelt da als einzelnes rotes rum. In den Deckel habe ich kein neues Kabel gezogen, das ist anders einfach zu bewerkstelligen ;-)

Edit, die Schaltpläne APC sollte man zur Hand haben.

"Speziell" für das Fahrzeug, der Motor kommt nach unten raus, somit sollte es die Möglichkeit geben das Auto vorn hoch genug zu bekommen. ansonsten braucht man nur geeignetes für Sprit Vor- und Rücklauf.

Egal was da an Softwarestand steht, es wird erst das MJ gewählt und dann das Model, ist das wie im Eingangsfeed beschrieben andersrum, stimmt da was nicht.

ich fuhr in unserm 900NG Einbach und Wilms mit Koni gelb, sah schön aus, fuhr mit 215 auf 17" Zoll gelinde gesagt grenzwertig. Da ich die Optik möchte, habe ich dann hinten 235 getestet, und das bleibt so! Eventuell teste ich vorn auch mal 235. Ausnahmsweise habe ich mir mal was eintragen lassen:-), Räder Variationen darf ich einige. Klar das Ding ist schon Recht hart, aber es fährt jetzt schön!

Eigendlich auch egal, das wird ja nicht das einzige Problem sein, nachdem ja die Drosselklappenwärmung an der KGE angeschlossen wurde:-)

elendiges Thema ja/nein, jetzt ja. Das waren dann auch 5 Monate. Da ich die Arbeiten 1:1 Material hier ausführe 0 Arbeitszeit, erwähnte ich ja auch bereits, dieses Öffnen war denn mein letzter Dienst der Hilfsbereitschaft!

Yupp das war der Spanienurlauber, 1/2 stündlicher Anruf, dann wurde statt Drosselklappenvorwärmung kurzzuschließen deren Rücklauf an die KGE angestöpselt. Es gibt Dinge die eeklären sich mir nicht!

da ist dann auch für mich vorbei;-) Taugt für Ölsardinen :-). Das war mein letztes "Versprechen". Ich habe entschieden, dieser Saab wird hier nicht mehr instandgesetzt. Das war der mit KGE an Wasser

Hat ja nichts mit Kraftmeierei zu tun. Ich kann auch viel Leistung gemach bewegen, dann ist es ECO Tuning;-) Das verlinkte CV finde ich gut, das 900NG fährt sich mit dem Motor wirklich richtig schön, ordentlich und haltbar gemacht drückt der schon Unten 440NM, fährt sich wie ein flotter Diesel aber mit höherem Drehzahlband. So Eines ist hier ja auch im Bestand. Zumal ich persönlich finde der B234 aufgeladen war der beste Saab Motor überhaupt.

Er fährt einwandfrei. Ein vernünftiger Saab Turbo

Selbst die Steuerzeiten hatte ich überprüft, es was alles so unlogisch. Wollte ich glatt noch mal machen, weil ich mir selber nicht mehr traute. Morgen um 6 erst mal über die Bahn kacheln, ob alles so bleibt, nicht daß nach Ausbau der heatplate da was tröppelt :-) Dann hätte ich ja ein Fehler eingebaut. Selbstreden FW ist dann mit ohne geschrieben.

Morgen wird er denn abgeholt, unser CV bekommt wieder Sommer 215/17VA 235/17HA, der 9K Aero seine 17" mit neuen Reifen, der 940FPT muß zur HU. Plörren wegräumen auch noch.

Nein, die Düsen sind ja grundsätzlich nicht verkehrt, die Teilenummer passt und sie sind "vermeidlich" von Bosch, das Rot jedoch sehr "transparent". Ich habe ja das gleiche getan wie, man es damals wahrscheinlich gemacht hat, Zündung war auszuschließen, sprich man misst die Werte der Pumpe statisch wie angegeben, tauscht dann Ventile, kapituliert danach. Bei so etwas fängt man komplett bei 0 an, Habe ich getan, das mit den Düsen war dann der letzte Strohhalm. Bei so einem Dach sehe ich sofort wo mal "handangelegt" wurde. Ein Motor mit keinen 90.000, da wird es dann Richtung Verzweiflung. Mir sagt das jetzt, ich würde bei meinen als erstes die Pumpe tauschen. Und den normalen Pumpentod kenne ich, dieses Verhalten ist mir völlig fremd gewesen. Ich oute mich, ich habe noch nie einen Filter getauscht, aus meiner erfahrenen Erfahrung macht der nie Probleme, sage mir jemand das Wechselintervall:-) Ich danke Euch fürs mitleiden! Das Auto hatte so einfach angefangen, aber Ende gut alles gut! Und ich bin echt sowas von erleichtert!! Ich wartete bei der Probefahrt nur drauf, daß er doch wieder stottert, irgendwann will man an Erfolg nicht mehr glauben.

Es läuft endlich wie es laufen sollte. Die neue Pumpe ließ den Motor massiv überfetten, die Werte der alten passten ja, daher hat man wohl damals die ESVs getauscht. Jetzt mit neuer Pumpe und einem Satz originaler ESVs ist der Spuk vorbei. Ich gehe schwer davon aus, die Düsen wurden anno toc getauscht, weil die Werte der Pumpe OK waren, die Chinakracher brachten keine Veränderung, außer daß die etwas anfetteten. Damit wurde ein neuer Fehler eingebaut. Übrigens, aufgefallen sind mir die Ventile nur, da das rot mir etwas komisch vorkam. Mit neuer Pumpe waren sie dann in allen Bereichen viel! zu fett. Und wie gesagt, alle Messwerte Druck und Menge lang im grünen Bereich, Somit, wer viel misst misst Mist. Ich war so erleichtert nach der heutigen Probefahrt! Im Zuge gleich die Heatplate raus und die ZV in Funktion gebracht und ein Steg 2. Ich sehe gerade, 6 Wochen eierte ich jetzt bereits in meiner Freizeit damit rum, incl. zwischenzeitlichen geistigen Kapitulationen. Eigendlich warte ich jetzt auf ein Feedback, "danach sieht man als erstes, ist doch klar das so Nachbauten nicht funktionieren". Erzählt das dem, der warscheinlich begründet hat, warum das Auto damals weggestellt wurde, nicht mir. Jetzt ist für mich dann auch vorbei, vielleicht mal noch eine NG Verdecksteuerungsreparatur.

Zubehörfelgen, vorn 215/45 17 Hinten 235/40 17, lenkt sich super, kein Spurrillenfahren, wird hinten sauber "gezogen".

Da man ja ein funktionierenden Lader nicht aufschraubt ;-)Eurer 900OG fährt ein TB 0324 mit, wobei ich nicht nachgesehen habe, ob da wirklich nur ein 47er Verdichterrad drin steckt. Dieser Lader würde zu frühen 2,5Liter TDS gehören später ja der TD04 15. Aussehen tun sie eh alle gleich.

Für den 2. B202XL im Kofferraum , der die Hinterachse dann antreibt:-) So ein Teil ist zeitweise in Trollhättan ausgestellt;-)

Nun, ich bewege Grisu um 1,2 Bar dann noch mal Overboost. das ganze mit den Düsen des 9K. Was bringen die roten? 385ccm? Lader steht noch aus! will sagen, ich weiß es nicht! Wer hat was irgendwann mal umgebaut?! Potato? zumal damals ein i LH verbaut war Aber er fuhr damit ja seit dem er hier ist. Egal! Das Teil rennt saugut aber spät sehr spät, der rennt erst ab 3500 richtig los und ich nehme ihm ab 5500 den Druck. Letztendlich nutze ich Ihn als Dailydriver nach Laune Der fährt nicht wie meine anderen, der hat "Rennwagenfeeling", wobei ich nur den Vergleich zu LHs und Greta, die mit gleicher Firmware im Vergleich lahm war, habe. In Gosen wurde meines Wissens nach aber nix geändert, das muß im Vorfeld gewesen sein! Grisu sollte Christine heißen:-)

Ich fand die KI richtig geil: Das bau ich in Rente:-)

Mein Adapter kommt ja erst im Oktober, bis dahin passiert nix, noch bin ich ja vorn;-) Noch habe ich auch immer keine Auskunft zu dem verbauten Lader. Ich kann den Druck oben ja mal höher einpflegen;-) Bisher macht er das was ich hinterlegt habe, nur später, bis 2700 nur GLD. Richtig los geht es ab 4000-, da nehme ich ja aber bei 5500 recht früh zurück. Grisu macht aber im Ist schon mächtig Laune, ich fahre ihn zur Zeit täglich. Für "Attacke" braucht er aber Umdrehung. Und der Klang wird immer "brutaler"!!, Ich habe einen B202XL noch nie so gehört! Ich mag es, Stand und Gemach dieser Kutter, danach diese Variante "Schrei nach Leistung", einfach genial!

Ich komme schlicht nicht weiter mit dem Teil! Aus meiner Sicht fettet das Teil mit der neuen Benzinpumpe einfach richtig unter Last an, das ist richtig aber nicht, daß er dann qualmt wie ein Diesel der einen Partikelfilter freibläst! Ausmeiner Sicht erklärt sich das mit dem Wegstellen damals. Ich werde den Grund finden, danach ist für mich aber erstmal mit Fremdhilfe für mich vorbei,, mein Alltag holt mich ein ;-)

springt kalt an, läuft immer schlechter bis irgendwann aus. Was, wenn der "Choke" gezogen bleibt, der Motorlauf zeigte exakt das beschriebene Verhalten! PS, ich sprach von Sensor wie Du treffend schreibst, der hat mit zu heiß werden ja nichts zu tun:-) Gedanklich warst Du sicher beim Thermostaten ;-)

was wäre jetzt schlicht mit dem Temperatursensor? Mir scheint, wenn ich es richtig verstanden habe, immer schlechter je wärmer er wird?!

Aus "Verzweiflung" werde ich jetzt die Pumpe und deren Relais tauschen, obwohl bei der Messung sowohl Druck und Menge in Ordnung war. Jegliche Sensorik schließe ich aus, ECU ebenso. Mapsensor liefert passende Werte, Drosselklappe, Lambda, Temperaturen.... einfach alles Jegliche Werte im Tech sind plausibel während der Fahrt, würde mich da das mitlesen in der Suite überhaupt nach vorn bringen? Was mir jetzt bei der Probefahrt erstmalig auffiel auch gemach bei knapp 2000 Umdrehungen hatte er ab und an erstmalig kleine Aussetzer. Noch etwas, was jetzt erst wieder in den Sinn kommt. Bei der Druckmessung hatte ich 3,2 Bar. Bei der ersten Messung blieb der Druck nach Abschalten der Pumpe, beim 2x brach er sofort ein, das hatte ich auf die nächste Baustelle gerichtet, Rückschlagventil.