AERO-Mann

schön, wie sauber Du das Blech freilegst. Auf die wirklich sehr rostarmen oder rostfreien Bereiche würde ich kaum Owatröl streichen. Owatröl wirkt bei mir wirklich am besten dort, wo kleine Poren zurückbleiben, wo man einfach nicht drankommt. Bin auf das Ergebnis mit dem Chassislack gespannt. Wo ich ihn bislang sah, da wirkte der auf mich echt verheißungsvoll. Habe den hier bislang auf beweglichen Achsteilen gesehen. Wenn er sich bei Dir gut an der Karosserie macht, würde ich ihn vielleicht auch mal anstelle von BK 3in1 nehmen wollen...

Die Tür oben am Rahmen Richtung B-Säule: da kann man die Türen einfach und mit Vorsicht biegen. Vielleicht ist sie beim Transport dort auch etwas gedrückt worden.

Danke dafür - und bemerkenswert, wenn jemand anderes ähnliche Erfahrungen macht. Seit ich bei Shell tanke, habe, hatte ich jetzt ruhigeren Motorlauf und beim KFZ auch geringeren Verbrauch.

ja am besten bei Shell tanken. Mit dem V-Power Super von Shell habe ich bislang noch keine schlechten Erfahrungen gemacht. Ich hatte jetzt Wasser im Super Ultimate von Aral.

„Rentner-Beige“

...über das Angebot war ich bei Ebay auch gestolpert, da ist auch eine Seite von hella für 150€ gelistet. Aber ich finde, dass man die Scheinwerfer paarweise tauschen sollte, sonst siehts doch irgendwie schräg und nach nicht gekonnt aus.

Ganz schön viel Rost und ganz schön $$$...!

ne, beim Wachs muss man schon kritisch sein. Das Problem von Wachs ist, dass er ziemlich statisch ist und alles einschließt. Wachs sollte man nur auf neuwertigen Blechen anwenden. Ältere Bleche, vielleicht auch nachlackierte Bleche, haben oft Schmutz und Dreck oder mikrokleinen Rost, den man nicht auf den ersten Blick sieht. Das Wachs schließt diese Restfeuchtigkeit ein und bedingt das unterrosten.

Der unterschiedliche Geruch der Polituren ist nicht zu unterschätzen Ich hab ne Politur für 120€/Liter. Riecht echt fesh:ciao:

Cool. Teenager!? Politur.... das hier ist mein Favorite. Geht eher in Richtung Lackreiniger. Damit bekommt man alles wieder hübsch...

ja, habe B235R bereits mehrere gebraucht gekauft. Waren alle gut und laufen alle noch mit teils hoher Motorleistung.

Getriebe werden in Schweden gerade für ca. 600€ als Neuteile abverkauft, da würde ich nicht mit Gebrauchten anfangen. Motoren in diesen Zuständen gibt es eigentlich noch genügend. Ich persönlich sehe keinen Mehrwert in Schlachtwagen. Abgesehen von seltenen Karosserieteilen, die dann auch noch rostfrei sein müssen, ist an Schlachtwagen doch meist alles verschlissen, was man selber neu haben möchte... ich würde lieber dann kaufen, wenn man gerade etwas benötigt... es sei denn, Dir macht das Spaß, den Motor zu revidieren und in die Ecke zu stellen...

Haha! :biggrin: Ich liebe solche Geschichten. Wenn Ihr ein Bild hochladet, müsst Ihr damit rechnen, dass der Saab erkannt wird :ciao::smile:... Den Aero hat unsere ehemalige Nachbarin Ende 2001 neu bestellt. Saab-Liebhaberin und Kunstliebhaberin, leider schon früh verwitwet also wirklich stets alleine damit unterwegs. Sie fuhr jahrelang Kunstwerke zu Ausstellungen durch ganz Europa, viel Autobahn aber sie hat ihn bestimmt nie getreten. Daher kommen die Kratzspuren hinten. Trotz dieser Liebe hat der Aero seit vielen Jahren einen enormen Ölverbrauch, ich habe immer Öl nachgefüllt und wurde in Marmeladengläsern "bezahlt" . Ich bin ihn auch mal gefahren und kann Deinen Eindruck bestätigen. Innen wirklich wunderschön und er läuft auch wirklich sehr ruhig und souverän. Als sie ihn abgab, habe ich mich darum bemüht, dass er auf der Straße bleibt. Es wurden für den nächsten Eigner dann ABS-Block, Geberzylinder (Kupplung war ja schon gemacht), Ölwanne+Sieb, Poly-Riemen, einige Buchsen des Hilfsrahmens und Flexrohr und noch ein paar Details für die HU gemacht. Und alle Blinkerbirnchen, ganz wichtig! Der Aero fuhr jeden Morgen an meinem Büro vorbei, ein hübscher, zeitloser Anblick. Allein wegen der Auto-Biografie lohnt sich schon das Erhalten. Rostbekämpfung ist vermutlich die große Herausforderung. Schick mir gerne mal Deine Tel. Nummer, dann kann ich Dir noch mehr erzählen. Freut mich auf jeden Fall zu lesen, dass der Wagen wohl noch fährt! :top:

[mention=282]der41kater[/mention]: war Dein 9-5 bis ca. 2018 in Ersthand Landkreis BB? Dann würde ich die Ersthalterin kennen.

Betonplatten in den Kofferraum und auf die Bahn... so habe ich das als Jugendlicher gemacht, wenn die Bremsen rostig waren. Langsam bremsen. Und wenn alles frei ist und die Ladung gut gesichert auch mal stramm runterbremsen... die Bremskraft wirkt bei Beladung gerade hinten strammer... und weil viele ohne Beladung fahren, haben viele Autos oft schlechte Bremsen hinten...

Innenraum Temp Sensor herausnehmen reinigen und mit Silikonsoray Ölen. Dann läuft der ruhig und liefert saubere Werte.

Ich höre raus, dass Dein Saab noch fahrbereit ist. Das könnte ein Argument der gegnerischen Versicherung sein, den jetzigen Ersatzwagen für die jetzigen Tage nicht zu erstatten.

lackierte Stellen mache ich mit Sprühwachs. Mir wäre das bei deinem 9-5 zu fettig mit der Sorge, dass man sich beim Ölcheck die Hände dreckig macht.

Gewindegröße weiß ich nicht...

Nimm doch die Krümmerschraube... die kann man ja schnell ersetzen...

Bei uns ähnlich...

Sitze.... suche doch einfach zwei vordere Aero/Vector 2001-2005 in der Farbe. Gibts vom 3.0TiD doch wie Sand am Meer...

Schau mal bei Dbilas. Da gibts die am preiswertesten. 221€ der Halbsatz.

Du solltest Deinen TTiD in Hände geben, die sich mit dem Motor auskennen. Der erneuerte Öldruckschalter scheint es ja nicht zu sein. Auch denkbar wäre Ölverdünnung - Du schriebst woanders ja davon, dass deutlich mehr Öl rauskam als es dem normalen Wechsel entspricht. Bei Ölverdünnung kommt Dieseleintrag ins Motoröl. Das könnte das Absinken der Viskosität und das Aufflackern der Öllampe erklären. Aber es könnte natürlich auch diese Dichtung sein.

unser 900er hat auch an solch sonderbaren Stellen Rost, dass er dann auch in jedem Fall absolut NFT ist!