klaus

Prima dokumentiert! Die Teile sind mittlerweile reihenweise fällig, sowohl eim 900 als auch beim 9000.

Danke Josef! Wir werden dabei sein.

Ein neuer Kühler kostet nun wirklich nicht die Welt...und das war doch bereits schon mal Thema bei dem Auto, oder?

Perfekte Zielgruppen-Gestaltung.

Gibt es Fotos zum Schadensumfang des CVs (aus der Pfalz ?)

Geht noch viel "besser": https://bringatrailer.com/listing/1987-mercedes-benz-560sl-377/

SL- Bastelbude.

Naja...am Nehmer.

Nein , es gibt keine Ablaufschläuche fürs Verdeck. Und der Stutzen o.g. Schlauch wird wie so oft abgebrochen sein. Das ist aber nicht wirklich problematisch.

Gehört zum Überlauf des Tankstutzens.

Hmm... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-aero-emblem-neu-nos-4435715/2446499658-223-1699

Ich nutze auch seit zig Jahren das eezibleed, aber mit Deinem Deckel solltest Du zum selben Ergebnis kommen, falls Du ansosten nach #79 vorgehst. Worin lag nun das Problem?

Günstig, aber zumindest optisch ungepflegt und die originale Laufleistung schwer nachvollziehbar, wenn man den Turbo-Tacho im 2,0 (oder doch 2,1) Liter Sauger betrachtet... https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=367508244&colors=GREEN&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&fnai=prev&searchId=637792e3-d6f5-d402-3693-8d09e3c46b76&ref=srp

...und hat gestern das erste lokale Treffen gemeistert:

Willkommen im Forum! Mit Restaurationen im Ausland habe ich keine Erfahrungen, mein tschechisches Fremdfabriksat wurde in Deutschland restauriert. Aber da die MC-gelben 900Cvs recht selten sind, darf ich nachfragen, ob es sich bei dem Exempar um das aus dem Pfälzer Raum handelt...? Unabhängig davon sind natürlich immer Fotos interessant.

Ich entlüfte nach Reparatur/Austausch von Kupplungshydraulik-Komponenten, indem ich den Ausgleichsbehälter fülle, Druck drauf gebe und die Entlüfterschraube am Nehmer öffne bis keine Luftblasen mehr ankommen. Dann schliesse ich die Entlüfterschraube und trenne das Entlüftungsgerät vom Behälter. Erst dann wird das Kupplungspedal mehrfach langsam durchgetreten bis sich der Druck langsam steigend aufbaut. Das funktioniert immer ohne Probleme.

Ich habe kürzlich auch einen der Verdeckzylinder getauscht und -entgegen der aufwändigen Prozedur im Werkstatthandbuch- lediglich den Behälter in Etappen aufgefüllt und die Hydraulik bei offenem Behälter und gelösten Kugel-Gelenken (!) entlüftet, soldass die Kolbenstangen der Zylinder lastfrei waren. Das hat gut funktioniert. Erst nach dem kompletten Entlüften habe ich die Gelenke wieder verbunden.

Hat doch gut geklappt und allemal besser als irgendwo unterwegs nachts auf einem dunklen Rastplatz.

Liegen jetzt Nadeln auf der Fahrerfussmatte...?

Perfekter könnte ein Junggesellenabschied doch gar nicht verlaufen! Herzlichen Glückwunsch!

Das stimmt...

Falls die Abgabe des Wagens bereits absehbar ist, würde ich an dieser "Baustelle" tatsächlich auch nichts mehr unternehmen.

Ohne Spritzufuhr...?

Muss ich glatt übersehen haben.

Gab es schon ab und zu bei Treffen und Ausfahrten zu sehen.