klaus

Gab es schon ab und zu bei Treffen und Ausfahrten zu sehen.

Ausbauen, gründlich Reinigen und zum Feuerverzinken geben. Dabei wird das Teil in Säure und Lauge vorbehandelt. Allerdings hält auf der Zinkschicht ein evt. Farbauftrag nur sehr schlecht.

Ich meinte nur den Test der Platzverhältnisse am 900

Die Chance, dass diese Aktion ohne gebrochene Leiste klappt geht mittlerweile allerdings gegen Null.

Allerdings! Glücklicherweise stehen die Drei ganz weit weg...

Die AHK war beim 928 gar nicht mal so selten.

Und worin liegt nun das Problem? Ob der o.g. Autowagen nun echt oder Fiction ist, spielt doch bei Deiner Bewertung der formalen Qualität doch keine Rolle.

Dann teste es am besten selbst.

Sorry, aber wie soll dieser Topf HINTER der Hinterachse des 900 passen...? Selbst für den sehr kleinen zweiten Topf der Saugeranlage ist da kaum Platz.

Wozu das denn, die Leitung gibt es fertig und perfekt passend! Auch beim Initiator selbst: www.hft.se Das ist doch nun wirklich nichts Neues... Und wie wir am Wochendende offensichlich bei 2 Autos erfahren haben, alles andere als überflüssig.

Eine passende Motorhabe hätte ich noch im Fundus:cool:

Perfekt für Saison-Fahrzeuge:smile:

Den Umgang mit den ersten Turbos mussten Viele erst lernen... Und vor ein paar Wochen ist ein Sierra RS500 Cosworth für über eine halbe Million versteigert worden. Der Integrale 8V der damals in einer befreundeten Agentur ein paar Jahre als Geschäftswagen lief, behauptete sich eigentlich nicht viel schlechter als die diversen Golf GTIs davor.

Das stimmt, es war wirklich nicht genügend Zeit mit Allen zu sprechen, die man gerne mal (wieder) persönlich getroffen hätte.

Genauso ist es, einen Stratos für kleines Geld hätte ich auch gerne... Und ob so ein Teil tatsächlich alltagstauglich ist oder gar haltbar erweist, ist doch vollkommen nebensächlich.

Das entspricht bei den wenigen 9-3 und 9-3 Viggen dem Grundladedruck, die mir bekannt sind, damit würde etwas mit der Ladedruckregelung nicht stimmen

...

Das können Rosa & ich nur nochmals unterstreichen: Perfekt! Wir haben die o.g. Vollsperrung durch einen kleinen Umweg über die A7/A81 umgangen und sind ohne Stress zurückgekommen.

Dann lasse ich das CV doch lieber dreckig. Bis gleich!

Erschreckend ist das schon.

Genau, die erstzt Du duch die Motoren...

Oder GAZ. Die haben in der GB-Sportszene einen guten Ruf und es gibt auch schon vereinzelte SAAB-Anwender. Allerdings war mit der Versuch letztlich doch zu aufwändig und habe mich für die (nicht einstellbaren) B6 im 16S entschieden,obwohl ich Befürchtungen hatte, dass die Fuhre damit zu hart wird. Insofern bin ich positiv überrascht und hoffe, dass die jetzt länger deutlich durchhalten als die Konis, von denen ich auf ca. 150tkm zwei Sätze verschlissen habe. Ein Armutszeugnis, v.a. wenn man die Haltbarkeit der früheren blauen Serien-SACHS vor Augen hat. Unser Cabrio-(Fast-) Neuaufbau hat die mit 125.000-Originalkilometern noch drin und sie funktionieren bis auf die nach 31 Jahren leicht rissigen Gummibuchsen völlig unaufällig.

Das steht doch Alles schon weiter oben...

Die verfügbaren KYB die ich kenne sind zwar ok, entsprechen aber von der Dämpfung den Bilstein B4 und sind deshalb für die S-Federn eher ungeeignet.

DO88 entwickelt selbst und speziell auch Teile für SAAB, das halte ich unbedingt für unterstützenswert!!