klaus

TU16 oder Tu16S waren - in den jeweiligenn Modelljahren- leistungsgleich, die 160 PS sind also zutreffend, falls noch original. B4 solltest Du gleich vergessen, die haben den 16S-Federn nichts entgegen zu setzen. Bleiben also Koni oder die noch etwas teureren B6, wobei mich die Haltbarkeit der Konis nicht überzeugt.

Und ein paar gut ausgebildete Lehrkräfte sind ja auch unter den Teilnehmern.

Die DO88-Schläuche sind das wert, trinke einfach ein paar Cocktails weniger und lasse die Austern weg.

Nö, die Löcher sind nicht wichtig, aber die Lösung diese ( mit Schälbohrer ) zu vergrössern und mit grösseren Stopfen zu versehen wurde ja bereits genannt. Das kannst Du eigentlich selbst hinbekommen, dann ist es noch günstiger:smile:

Bis Morgen!

Ich würde mir jetzt eine Alternative suchen, andere Angebote hattest Du ja bereits. Arbeit ist noch nicht geleistet worden und eine Standgebühr wird hoffentlich nicht anfallen.

Tatsächlich....?

Dann ist es kein 87er

...zumal diese ab Werk wahrscheinlich nie draufgepappt waren, sondern dies erst in D geschah.

Stimmt, das ist nur in Extremfällen nötig.

So gut man ein übers Lenkrad geschaltetes Getriebe eines Heckmotors eben in den Griff bekommen kann.. Selbst die Original-Betriebsanleitung widmet sich dieser Angelegenheit sehr eingehend. Aber mit den neuen Lagern und der überholten Schaltstange funktioniert es nun recht ordentlich und ist tatsächlich dicht.

Solche Teile nimmt der Recylinghof bei uns nicht mehr an.

Unterdruckschläuche und Stopfen im Ansaugkrümmer sind alle neu(wertig) ?

...damit hat allerdings jeder 900 Turbo schlechte Karten.

Gibt es Bilder zur Illustration...?

Allerdings nicht so wie bereits weiter vorn geschehen

Toller Tipp!

Allerdings nur mit durchgehender Naht...den Stopfen kann man anschliessend weglassen, der hat keine Bedeutung für den Betrieb des Fahrzeugs.

...und kennen die Saabs besser als (z.B.) die deutschen Prüfer?

Die Metallstopfen sind zusätzlich eingedichtet. Hier genügt Sikaflex 221.

Dass die Simons nach 10 Jahren überhaupt noch dran hängt, ist eine echte Ausnahme. Falls sie tatsächlich noch dicht und nicht verrottet ist, wird der Prüfer das H auch geben.

Billig genug ist er eigentlich schon, das arme Ding fährt doch immerhin noch...

Das ist an sich selbsterklärend: Auto sicher aufbocken rechtes Vorderrad abnehmen Radlaufleiste und Radhausschale demontieren die Schrauben ,die Trockner und Behälter gleichzeitig halten, und eine Schraube oben am Behälter lösen, Stecker und Schläuche abziehen und Behälter nach unten herausziehen

Naja, an solche kleinen Rückschläge gewöhnt man sich doch rasch.

Raus muss so ein Stopfen in jedem Fall, ist doch nur ein Handgriff. Etwas mehr Aufwand sind die in den vorderen Fussräumen eingeklebten grossen Metalldeckel. Da macht das Nachsehen aber auch Sinn...