klaus

Oder um ein CV.

Aber ist eben leider ein Targa.

Hast Du denn nun Gewissheit, woher das Öl stammt...? Pumpendichtung: 30543193 KW-Simmering steuerseits: 55557231

Deckel öffnen, Stab rausziehen und Ölstand prüfen.

Und das Warndisplay dazu.

Sieht für mich nach einem Toyota Crown V8 aus. Gab es so wahrscheinlich nur im Mutterland.

Ganz eindeutig ist der Simmering als Ölquelle auf den o.g. nicht zu erkennen. Es könnte auch schlicht ein undichter Öldruckschalter sein. Aber falls die Ölpumpe (incl. Simmering) raus muss ist, dies hier bereits beschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/901-oelpumpentausch-saab-900-i.9274/ Der Hinweis auf den ERSATZ der Ölpumpe selbst ist dabei allerdings - mangels Alternativen- mittlerweile leider überholt.

Es ist kein Löten erforderlich, es werden lediglich die diversen Leuchtmittel getauscht. Steht auch so im link.

Rischtisch, das ist plug&play. Dazu gibt es seit einiger Zeit immer wieder Beiträge, sowohl bezgl. der Tacho- als auch der Anzeigenbeleuchtung.

Vor solchen qualitativen Einschätzungen sollte man sich vielleicht selbst mal an Ähnlichem versucht haben.

Das ist der entscheidende Nachteil von Kunststofftanks: ein Stahltank hätte die Plörre nach ein paar Jahren einfach nach aussen abgeben... Auf den Gedanken, dass Du es die ganze Teit damit versucht hast, bin ich tatsächlich nicht gekommen.

Nein, das ist nicht üblich.

Die 900 LiMas dieser Modelljahre sind austauschbar, egal ob 70 AH oder 80 AH. Letztere war 900ern mit Klima vorbehalten. Das heisst, die Aufnahmen sind identisch(!) und Änderungen nur dann erforderlich falls eine urspr. nicht vorgesehene LiMa-Version eingebaut wird.

Allerdings! Welche Vorgeschichte gibts hierzu?

Gibt es hierzu etwas Neues? Der Benzinmengen-Test ist ja in ein paar Minuten erledigt.

Wobei der Umbau der Schlösser ja möglich ist und bei den Exemplaren für Türen und Heckklappe einfacher, da weniger Blättchen im Eingriff sind und die Korrektur bei Fehlversuchen einfacher. Das Zündschloss verlangt dagegen mehr Aufmerksamkeit und toleriert keinen Fehlversuch.

Dazu sind schon ein paar Handgriffe nötig (Mittelkonsolen, Teppich Lüftungskanal etc. raus usw) Aber Du kannst ja die Schaltstange auch an der Schlosskonsole trennen und musst nicht vorne am Getriebe beginnen...

Schraube verloren?

Natürlich muss sie das...und das sogar, falls gar nichts zu reparieren ist, weil man die Radläufe- vor allem die vorderen - ab und zu gründlich reinigen und fetten sollte.

Das ist der entscheidende Punkt. Dass sich geschäftliches Leasing rechnet oder rechnen kann, bleibt unbestritten. Aber auch da bleibt die Endabrechnung interessant. Gab es bei den Leasing-Kunden aus dieser Runde bis dato noch nie Probleme mit der "Schadensregulierung" bei Fahrzeugrückgabe..?

Auch wenn ich den Kilometerstand anhand der mobile-Anzeigenfotos und den VK-Preis auf dieser Grundlage nicht anzweifle, sind die Reparaturkosten doch ganz offensichtlich vollkommen absurd ... oder es fehlen entscheidende Positionen in der Liste.

...und die 151PS (Basisausstattung) schafft die Steigungen im RheinNeckar-Umland nicht?

Die wissen das schon.