klaus

Und was war das Problem?

Genauso ist es.

Das macht eine Suche doch umso interessanter.

Es kann auch andersrum laufen: Ein Freund von mir hat seit letztem Spätsommer einen passenden Aero (oder Anniversary) gesucht, letztlich ist er erst vor ein paar Wochen im Ausland fündig geworden.

Die Kosten-selbst für eine komplette LiMa- sind doch überschaubar.

stand doch schon in #14.

Die (Blech-)Schrauben in den Kotflügeln stören mich eher.

soso.

...

War noch zu schnell, ich habe die Frage immer noch nicht verstanden...

Mit Muster (muss nur noch irgendwie erkennbar sein..) ist das kein Problem. Schicke mir eine PN, dann tauschen wir Adressen

....

Abgesehen von der Drehmomentstütze usw. rasseln die Wössner-Kolben bauartbedingt auf den ersten Kilometern bis sie ordentliche Betriebstemperatur und damit ihr Sollmass erreicht haben. Falls das Kolbenspiel grosszügig gewählt wurde, kann das auch etwas länger dauern.

[mention=9086]thurau77[/mention]: Hast Du mal auf der Oberseite des Kühlers nachgesehen...?

Im Turbo oder in einem Sauger ?

Gibt es dazu aktuelle Erfahrungen? Neue Bosch-Motoren habe ich seit Jahren keine mehr gesehen.

Passt gut und auch an den Ölpeilstab kommt man noch dran.

Dann fehlt es mir offensichtlich am nötigen Feingefühl, denn der Aero fährt natürlich auf den Serien-16"

Ordentlich verarbeitete und gut passende Streben gibt es tatsächlich, allerdings kann ich im Fahrbetrieb -im Gegensatz zu anderen Erfahrungsberichten- keinen entscheidenden Unterschied erkennen (z.B. in einem 1996erAero, moderat leistungsgesteigert und mit Konidämpfern sowie neuen Buchsen rundum)

bin gespannt, momentan erinnere ich mich nicht dran...

...und falls er denn nun aus irgendeinem Grunde doch rausgedreht wird, steht da eine Teile-Nummer drauf

Manche Beiträge kann man auch einfach mal so stehen lassen....

Die Rostnester in den hinteren. Radkästen zum Kofferraum sind ebenfalls TÜV- Relevant. Verschaffe Dir unbedingt einen genaueren Überblick über die gesamte Karosse und treffe dann Deine weiteren. Entscheidungen. Dazu gehören die Radhäuser, Stoßdämpferaufnahmen, Querträger vorn, Längsträger ab den Wellentunneln… und auch die Radläufe UNTER den Leisten, zumindest einer ist stark angegriffen, Das bisher Sichtbare ist bei weitem noch kein Grund das Projekt in Frage zu stellen, aber es wäre auch falsch den Wagen jetzt nur eben Mal billig „für den TÜV“ Schweißen zu lassen. Erfahrungsgemäß hält das nicht sehr lang und schafft zusätzliche Folgekosten für ordentliches Arbeiten.

Und bei der Gelegenheit gleich eine Farbmarkierung an der Kurbelwellen-Riemenscheibe machen…falls sie nicht sowieso schon fühlbar lose ist.

Ich verstehe nicht was mir „auf Verdacht“ gemeint sein könnte. Die Symptome sind eindeutig. Die B202 sind thermisch vollkommen stabil, aber eben wassergekühlt…. Ich bin mir sehr sicher, dass auf demKühler dieses Exemplars noch die Marke dee Erstausrüstung „Blackstone“ steht.