klaus

Genau und deshalb sind Erfolge von Aufarbeitungsversuchen meist nur nur von kurzer Dauer.

Wie billig muss so ein immobiles Exemplar sein, dass man sich dafür entscheiden sollte?

Zumindest noch.... Deshalb sei jedem Besitzer eines 9000 mit GSD geraten, dieses Reparatur nicht auf die lange Bank zu schieben....

Ja, den "genialen Trick" des vermindeten Kaufpreises kennt mittlerweile jeder Zöllner. Selbst beim Import einer fast leeren Schlachtkarosse von CH nach D gabe es bereits vor 10 Jahren deshalb ungläubige Nachfragen.

Interessante Bericht und Willkommen im Forum!

Solange man Schwarzsehen nicht unbedingt als Hobby betreibt kann man erkennen, dass es reichlich junge "Alteisen"-Nutzer gibt, die tatsächlich Spass daran haben und die Autos nicht aufbrauchen. Aktuell kenne ich insbesondere einige 9000, die in fester Hand sind und in die tatsächlich auch "investiert" wird.

Verfolge doch einfach mal den Schlauch vom Behälter (rechts) nach links...

Auch von mir ein Willkommen! Die Magnetkupplung (bzw. sogar der komplette Kompressor) ist beim 9-3 so günstig, dass Du die Reparatur auch sofort ausführen könntest.

jep, diese drei O-Ringe bzw. deren Materialqualität sind bekanntlich das Hauptproblem der Nehmer.

Nein, die Leitung geht zum Unterdruckspeicher im rechten Innenkotflügel, und von dort in den Innenraum. Momentan dürfte die KLappenverstellung der Lüftung kaum funktionieren.

Dann ist irgendetwas Anderes nicht in Ordnung, selbst 1 bar reicht definitiv aus...

Offensichtlich gibt es hier mal wieder Probleme mit den Dichtungen. Da aber speziell S...x die Teilebezeichnungen auf seinen Ersatzteilen fast immer unkenntlich macht und damit nicht nachzuvollziehen ist, WAS da überhaupt geliefert wurde, bleibt jetzt nur darauf zu hoffen , dass das genannte Alternativ-Teil #1003197 von besserer Qualität ist.

Hübsche Socken.

Falls sie noch rund laufen, gerne .

Es sind sogar drei: 2 am Primärgehäuse, 1 (wie o.g.) an der Verschraubung der Kupplungsabdeckung EDIT: Matthias war schneller

Schön, wenn Alles sauber ist, aber wozu hast Du das Differential herausgenommen? Zum Reinigen hätte es doch genügt den Deckel zu öffnen.

Schade!

Willkommen im Forum! Mit "neuen" TÜV gibt es immerhin keinen unmittelbaren Zwang die Rostprobleme auf die Schnelle angehen zu müssen. Und der o.g. link zum überholten Ersatzgetriebe ist sicher ein guter Tipp, v.a. da sich Deine Werkstatt an die nicht ganz einfache Überholung herantraut. Viel Erfolg und vor allem Spass mit dem 900!

Jep, einfach mal selbst Testen. Man braucht nur etwas Zeit...und Geduld dafür.

Vielleicht eine Leica?

Wichtiger wäre es sich um die Ketten zu kümmern, die sollten bei der Laufleistung an der Verschleissgrenze sein, falls noch "original"

Der Sensor für Einspritzung/Trionic sitzt zwischen den Einspritzventilen 2 und 3 (s. #2) Links am Zylinderkopf sitzt (je nach MY) der Sensor für die Temp.Anzeige und den Kühlerlüfter. Und da gibt es verschiedene Gewindegrössen (!)

Mit dem Originalwerkzeug geht das Riemen- und Rollenwechseln in wenigen Minuten: Einhängen, Ratsche mit 16er Nuss, Riemen runter ..und retour.

Ansaugspinne zwischen 2. und 3. Zylinder, von oben zu sehen. Mit schlanken Fingern kommt man an den Stecker dran.

...und das Leerlaufregelventil säubern...