klaus

Der kleine 2,8 Ltr-Motor war mangels Drehmoment sicher nicht die erste Wahl für den 7er, in meiner Verwandschaft lief damals eim 732i, der war ganz passabel, allerdings eben genauso spiessig wie die ganze erste 7er-Reihe.

So einen BMW M1?? (keine Ahnung mit welchem Benziner) hat meine Schwester als Leasing-Kiste neben Ihrem 900CV, daneben sieht selbst der 9000 schlank und zierlich aus.

Bringst Du das (erwärmte) MS per Druckbecherpistole in die Hohlräume?

Mit gehts dabei auch etwas um die Optik, Rost im Motorraum stört mich schon ein wenig.

Schöne Zusammenfassungen, die wesentlichen Punkte wurden auch hier im Forum bereits genannt.

sieht gut aus. Sind die Flansche auch aus Edelstahl? Bei den weiter oben verlinkten "Mamba"teilen ist das ja leider nicht der Fall.

...da nützt es wenig (falls damit die Vaseline gemeint war) In den Tunneln war ja offensichtlich nichts davon drin.

edit Die folgenden 14 Beiträge stammen ursprünglich aus https://www.saab-cars.de/threads/skandal-trennung-nach-ueber-25-jahren-wegen-einer-neuen.75987/page-6 und beziehen sich auf die Idee, die AWT mit einer Wachsschicht zu schützen. Diese Thematik ist auch hier im Forum nichts Neues: Wachs sollte auf auf keinen Fall für den Rundum-Korrosionsschutz eingesetzt werden. Das haftet zwar gut, härtet aber irgenndwann aus und neigt dann zur Rissbildung. Das Entfernung solcher unbrauchbarer Schichten ist nur mit viel Aufwand möglich,. Natürlich haftet der Dreck auf Fett, aber der lässt sich immer wieder problemlos entfernen. Und in den Hohlräumen (!!) spielt das keine Rolle:smile: Wichtig: Fett bleibt auf den Flächen aktiv, schliesst Lücken und dringt, je nach Viskosität in jeden Falz. Der Aufbau dieses Schutzes ist allerdings - vor allem in den Hohlräumen - nicht im Hauruck-Verfahren in einer Einmal-Anwendung realisierbar: Viel hilft da nicht viel, sondern verstopft nur die Abläufe... Die Position der meisten Stopfen des 900ers kennst Du mittlerweile sicher, JEDER Hohlraum ist darüber erreichbar, für dier Erstbehandlung baue ich allerdings Tür-und Seitenverkleidungen ab. Für die regelmässigen Nachbehandlungen , je nach Einsatzbedingungen alle 1-3 Jahre, genügen die Stopfen.

Diese Thematik ist auch hier im Forum nichts Neues: Wachs sollte auf auf keinen Fall für den Rundum-Korrosionsschutz eingesetzt werden. Das haftet zwar gut, härtet aber irgenndwann aus und neigt dann zur Rissbildung. Das Entfernung solcher unbrauchbarer Schichten ist nur mit viel Aufwand möglich,. Natürlich haftet der Dreck auf Fett, aber der lässt sich immer wieder problemlos entfernen. Und in den Hohlräumen (!!) spielt das keine Rolle:smile: Wichtig: Fett bleibt auf den Flächen aktiv, schliesst Lücken und dringt, je nach Viskosität in jeden Falz. Der Aufbau dieses Schutzes ist allerdings - vor allem in den Hohlräumen - nicht im Hauruck-Verfahren in einer Einmal-Anwendung realisierbar: Viel hilft da nicht viel, sondern verstopft nur die Abläufe... Die Position der meisten Stopfen des 900ers kennst Du mittlerweile sicher, JEDER Hohlraum ist darüber erreichbar, für dier Erstbehandlung baue ich allerdings Tür-und Seitenverkleidungen ab. Für die regelmässigen Nachbehandlungen , je nach Einsatzbedingungen alle 1-3 Jahre, genügen die Stopfen.

Zur Konservierung solltest Du nach dem Lackaufbau überall (!) ein geeignettes Fett einsetzen und regelmässig erneuern.

Nicht ganz, das eine stammt vom Schaf und hinterlässt keine Schmierölflecken.

Aber letztlich war der CRX der ersten Generation das wirkliche Sportgerät dieser Zeit und Grösse. Bis auf die nicht unbedingt langstreckentauglichen Sitze rundum gelungen. Wir hatten die erste und zweite Generation als Geschäftswagen meines Kollegen, die jeweils ca. 150.000 km problemlos, sparsam und schnell absolvierten. Schade, dass es davon kaum noch Exemplare im Originalzustand gibt, so fand ich den CRX am schönsten: Der konnte auch mit dem 1,5 Ltr/100PS-Motor wirklich Alles besser als der GOLF GTI 1,8, den ich vorher ab und zu fahren musste : Geradeauslauf, Bremsen, Verbrauch, selbst das Innengeräusch war erträglich.

Bei 9000 mit Beifahrerairbag: Abdeckung im rechten Fussraum abnehmen, 2 TX25-Schrauben lösen und Sicherungskastenn nach unten klappen.

Richtig und hat sogar einen Rücksitz.

...oder einfach das Fett aus dem FluidFilm -Eimer.

...und womit erfolgt anschliessend der eigentliche Korrosionsschutz?

Die letzte Bestellung war https://www.fortispolster.de/himmelstoff-autostoff-sam189_01-beige.html das ist ein sehr heller Stoff mit einer dem Original ähnlicher Oberfläche.

Stimmt, das lässt sich noch einfacher verarbeiten, der Kleber sollte aber auch hier nur auf den Träger aufgetragen werden. Mit Stoffen aus dieser Quelle bin ich bis dato ganz gut zurecht gekommen: https://www.fortispolster.de/category/autostoffe-himmelstoff/2

Ich habe auch jahrelang mit Kontaktkleber gearbeitet (und natürlich NICHT auf dem Stoff aufgetragen, dann kommt nichts durch) aber mit den Würth-Sprühkleber geht es nun auch ganz prima. Ob der tatsächlich -wie der klassische Pattex- auf lange Zeit temperaturstabil ist, müssen die nächsten Jahre zeigen, die ersten 1-2 Jahre hat er sich schon mal bewährt.

...der sich ggf. ersetzen lässt.

Naja, der Fiat UNO Turbo oder der Renault 5 Turbo konnten das schon ganz gut.

Jep, es gibt auch keinen Grund für solche Dichtmittel, falls die Ablassschraube nebst Dichtring...und die Ölwanne selbst i.O. sind

Bei den umfangreichen Reparaturen sollte eigentlich eine Werkstatt in der Nähe sein, die den Wagen kennt

genau, die ist eine innige Verbindung mit den Stahlschrauben eingegangen.

das 9000-"AERO" Emblem ist aus metallisiertem Kunststoff.