klaus

Bis 100/110 kmh ist es völlig ok. Dass der 99 servolos ist würde sie nicht stören?

Baue KEINEN Garrett T3 ein, sondern suche Dir einen Mitsubishi TE05 aus den späteren Modelljahren. Die Wasserkühlung lässt sich nachrüsten und der MHI ist ein wirklicher Fortschritt.

Da liegen Welten dazwischen!

Falscher Tacho für den 900S...

Von einem "neuen" ZK war auch nie die Rede, ein grundüberholtes Exemplar ist nicht schlechter als ein neues und kostet einen Bruchteil.

Mangels Interesse an Dieseln in PKWs im Allgemeinen und diesem Modell im Speziellen habe ich mich nicht sehr intensiv damit beschäftigt, aber als Basis-Info kann festgehalten werden, dass dieser Motor nur von einem kompetenten Motorenbauer standfest(er) gemacht werden kann, indem die Laufbuchsen umgebaut und somit am "Abrutschen" gehindert werden. Nach dieser nicht ganz günstigen Massnahme bleibt allerdings immer noch das Problem mit der anfälligen Einspritzpumpe.

...und dort wieder im Angebot: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cse-2-3-tuev-neu-rostfrei-200ps-188tkm/2228206494-216-5073

Aus #10 geklaut, ging ja nur um die Schraube.

E10 ist dem 900 eigentlich völlig egal.

Macht nur Sinn falls die Spiegel schon erneuert wurden.

Was denn , der 900i ist schon wieder weg? Aber der (eukalyptusgüne?) 900S ist ja auch ein ganz schönes Projekt für den Selber-Schrauber.

Dafür hat die Werkstatt aber dem Vernehmen nach immer noch gut zu tun.... Der Aero, der gestern bei mir zu Besuch war, hat einen ganz aktuellen Nummernschildhalter. Wann durfte der rote Aero denn den letzten Service geniessen...oder wird das im DIY erledigt?

Typisches Kurzstrecken-Exemplar.

Steht gar nicht auf Deiner Liste.

Irgendwann bricht die Kunststoff-Seele des Stabs trotzdem, dann solte die Antenne zerlegt und von Trümmern befreit werden, bevor der neue Stab eingesetzt wird.

Das erledigt man mit einem passenden Ventilfederspanner. Ds wäre dann doch eigentlich schade ums ansonsten intakte Auto.

Ohne Druck (max. 1,0-1,5 bar) funktioniert das Eezibleed nicht.

Aber die Ventilteller wurden auch noch gereinigt, oder? Und der "neue" ZK ist schon wieder drauf oder warum ist die Deckeldichtung schon eingeklebt?

Zwischenstand: Der Sanden-Kompressor ist seit heute von der Überholung zurück, es dauerte länger, da ein Ersatzteil verzögert geliefert wurde und der fertige Kompressor dann zudem eine Woche irgendwo bei DHL vor sich hin dümpelte In den nächsten Tagen baue ich ihn ein, lasse die Anlage befüllen und melde mich mit dem Ergebnis. Falls es positiv ausfällt nenne ich gerne den Überholungsbetrieb.

Gib es denn keinen kompetenten Klimaservice-Betrieb in Deiner Nähe...?

Was wurde - neben der Kupplung selbst - Alles ersetzt? Ausrücklager? Pilotlager Simmering der Primärwelle?

Bleibt natürlich Deine Entscheidung. Bei einer ZK-Überholung wie in diesem Fall ist für mich das Planen obligatorisch, allein um eine perfekt saubere Dichtfläche zu erhalten

Öl auf der Kupplung erzeugt kein Geräusch.

Wird eher LeMans-Blau sein, passend zum MY.