klaus

Ja, und der Fehler sollte im Fehlerspeicher zu finden sein.

Aber auch bei SM und CX muss die Lenkung eingestellt werden:smile: Was im Übrigen ein ganz nettes Gebastel ist.

Batterie abklemmen LiMa-spanner lösen, Riemen ab, LiMa nach links kippen, dann hast Du Platz. Spanner des Klimakomrpressors lösen, Riemen abnehmen 2x Inbus SW6 oben am Klimakompressor rausdrehen 1x Schraube SW12 an der Limahalterung rausdrehen Kompressor rausheben und - an den Schläuchen hängend- auf Posterunterlage auf ZK legen Die beiden anderen Schrauben der LiMaKonsole (Inbus SW6) rausdrehen, LiMa rausheben. Am besten dabei gleich die Buchsen vom Halter und Verstellarm erneuern. Ausserdem würde ich bei der Gelegenheit des Scheibenwischerantrieb herausnehmen und die Achse des linken Wischers sichern (Durchbohren und Verstiften) Bei eingebautem Kompressor kommt man da nicht dran und der Wischerarm fällt grundsätzlich bei Regen aus....

das wäre immerhin mal ein Anfang: Was steht am der siebten Stelle der VIN? Eine 6 oder eine 5?

Anhand der bisherigen Beschreibungen sehe ich hier eine Wundertüte, die alles Mögliche enthalten kann. Ich würde den Wagen nun Jemanden zeigen, der Ahnung von der Materie hat und dann entscheiden, ob in den Umbau des Schaltgestänges oder ggf. eben in ein Getriebe investiert werden sollte.

schon gut

Kurzer Hinweis: Die Lambdasonde sitzt beim 900TU16 - auch bei Versionen mit CU14- nicht im Auspuff, sondern direkt hinter dem Lader, noch vor dem Flammrohr.

Wobei eine dem Original zumindest ähnliche Edelstahlanlage nichts mit Tuning zu tun hat.

Das hat den TÜV noch nie interessiert, bei keinem der verschiedenen 900.

Ja, seit knapp 20 Jahren...

Falls man in dem Bereich arbeitet ist das selbstverständlich.

Dann nenne es eben "backdated". Jedenfalls fehlt die dazugehörende Aussenzentrierung an der Schaltstange, die sollte nachgerüstet werden.

In #1 steht : 900

In #11 wurde das doch schon beantwortet: Lasse eine komplette Vermessung vornehmen. Dafür gibt es in jeder Gegend kompetente Fachbetriebe.

Die Öffnungs-und Schliessgeschwindigkeit des 900-Serienverdecks ist sicherlich kein Problem, das kann auch eine "moderne" Konstruktion nicht besser. Es sei denn mit dem speziellen Exemplar stimmt etwas nicht: Ungeschmierte Gelenke? Teildefekte Hubzylinder? Zu wenig Öl in der Hydraulik? Da würde ich mal ansetzen.

Kein Problem, falls Du die Zündungskomponenten aussparst... Und wahrscheinlich wurde beim irgendwann vorgenommenen Getriebe- "downgrade" nicht auf die aussenliegende Zentrierung umgebaut...

Heute Morgen habe ich E10 für 1.93EUR getankt.

steht auf dem Gehäuse des Primätriebs (-> Antrieb ganz vorn ) , die schwarze Kunststoffabdeckung der Kupplung hat einen Ausschnitt, darunter ist das aufgenietete Metallschild mit der Getriebenummer zu sehen. Sie beginnt mit "GM" (= GearboxManual, nicht der US-Konzern, der sich mit dem Durchhandeln von Fortbewegungsmitteln beschäftigt).

[mention=225]troll13[/mention] Worin liegt das Problem?

Es macht Sinn, den o.g. Sensor ab und zu vom Staub zu befreien, damit er ordentlich funktioniert. Dazu gibt es schon zahlreiche Forenbeiträge.

Das Grüne Lichtlein ist die Blinker-Kontrolllampe für die AHK Hinter dem Gitter daneben befindet sich der Innenraumtemperatursensor für die Klimaautomatik

Klar, ein Zündfunken sollte es geben, allerdings sollte auch Sprit da sein....Ist er das?

Nur die Ruhe, ab und zu gibts ja noch Anderes zu tun...

..aber dann eben nicht nur die 3. Bremsleuchte...

Und worin liegt das Problem jetzt noch?