klaus

Sehr schön, vielleicht gibt es ein Wiedersehen mit Besitzer & Saab, leider ist das bei mir pandemiebedingt noch nicht ganz sicher. Auch die 99TU-Stosstangen lassen sich übrigens mit SonaxXtreme KunststoffGel sehr gut schwärzen.

Mit Elring habe ich in letzter Zeit weniger gute Erfahrungen gemacht, deshalb setze ich derzeit CORTECO-Ringe (von Freudenberg) ein.

Wer weiss das schon, es sei den der Tausch liegt gerade 2 Tankfüllungen zurück...

Weil er von den insgesamt drei von SAAB über die Jahre verbauten Versionen die beste Kühlleistung hat. Oder Du baust auf eine deutlich bessere Lösung (z.B. von DO88 ) um.

Sorry, das hatte ich übersehen, ist ja aber bereits beantwortet. Und die bereits genannte , eingenietete Dünnblech-Strebe beeinflusst sicherlich nicht das Crashverhalten.

Dass die Lambdaregelung nicht nur für den Kat Vorteile bietet, ist Dir sicher bekannt. Ansonsten würde ich (auch beim BMW) mal überprüfen lassen, ob die Zündeinstellung überhaupt zu den aktuell üblichen Spritqualitäten passt. 88 bis 90 Oktan wirst Du im mitteleuropäischen Raum kaum noch finden. Oder gibts bei Euch in Ö noch unverbleites Normalbenzin für das der Motor urspr. mal ausgelegt war...?

Wie schon oft geschrieben kann das Notrad problemlos UNTER den Boden wie beim Sedan (oder CC) Den Grund warum dies SAAB beim CV geändert hat, habe ich bisher noch nicht herausbekommen...

Wow und die von G. entworfenen Toiletten für einen Spanischen Hersteller sind noch gar nicht berücksichtigt....?

Möglich, aber ich bleibe bei den ABA:smile:

Tja, schade dass es Vorgestern nicht geklappt hat, aber schön, dass der schwarze TU16 immer noch so gut läuft.

Oder ich zu kraftlos.

Der Topf kann weiterverwendet werden, ein neuer Pumpenmotor genügt. Und am besten auch gleich mal den Spritfilter erneuern.

Sehr schön! Wobei die Tropfen sicher noch irgendwo kommen, das zweite Nachziehen der DO88-Schläuche nach den ersten Kilometern ist obligatorisch. Interessante DI-Version Aber ich würde die letzte Version des SAAB-LLK anstatt des frühen Vollalu-Kühlers verbauen

Das muss so sein und trägt zum besseren Kennenlernen deer Neuerwerbung bei:smile:

Wieso "leider"? Und die Flansche lassen sich bei Bedarf vom (defekten?) Originalkat übernehmen.

Zuerst den Rat aus #9 befolgen. Dann die Pumpe direkt bestromen (auch hier am einfachsten und schnellsten über den Sicherungskasten)

Falls der Automatikgetriebemotor verwendet wird, muss das Ölansaugrohr vom Schaltgetriebemotor genutzt werden Und die Kupplungshydraulik (Geber, Nehmer und Leitung ) würde ich komplett erneuern.

Wahrscheinlich wird eine spontane Selbstheilung angestrebt. Vielleicht hilft kollektives Daumendrücken?

Vom Rumstehen kann es der Innenraum auch feucht werden, gerade nach den Wintermonaten sollte entsprechend durchgelüftet werden.

Die Bezugsquelle (und Initator dieser Nachfertigung !) hatte ich bereits genannt.

Nein, NICHT das Billigteil , die Stahlflex-Version!!

Zur 900- Kupplungsleitung ist im Form regelmässig zu lesen, zusammengefasst: Massgefertigte Stahlflexleitung (von HFT.SE) besorgen Schlauch zum Ausgleichsbehälter (für Bremse UND Kupplung) abklemmen Alte Leitung vorn am Nehmer und hinten am Geber abschrauben Neue Leitung reinschrauben Kupplung vorn am Nehmern entlüften. Wieder eine Baustelle dauerhaft geschlossen.

Stimmt, irgendwann muss man auch mal Probefahren.

Die Kupplungsleitung könnte man auch gleich einbauen...

Einmal Zündungsplus, einmal Dauerplus.