klaus

Unabhängig davon sollte sichergestellt werden, dass die Kabel-Isolierung des "neuen" Lüfters noch in Ordnung ist (unwahrscheinlich ...) bzw. in Ordnung gebracht wird...UND dass er richtig herum angeschlossen ist...

Immerhin. Trotzdem: Raus damit!

Hallo Gerd, vielleicht kommen wir ja einfach mal so bei Dir vorbei, falls es bei Dir passt..? Gruss, klaus

Da der Wagen sowieso schon (teilzerlegt ?) in der Werkstatt steht: Ziehe die Stecker an der Pumpe ab und hänge direkt eine Batterie dran, dann bist Du nahe genug daran um zu hören ob sie läuft t oder nicht. "Unterwegs" kann man über die Sicherungssockel von Pumpe und Bremslicht direkt bestromen.

stimmt...

Am Rande: Sind die Froststopfem im Block noch ok? Jetzt wäre die Gelegenheit dazu sie zu erneuern.

Wurde die Pumpe inzwischen mal direkt bestromt...? Das ist eigentlich die erste Massnahme.

Naja, das gehört eben irgendwie zum Foren-Alltag.

Andersrum!

Zur Kontrolle genügt edooch in Schlauch und ein passendes Manometer. Beliebiges Beispiel als Suchhilfe: https://www.ebay.de/itm/261520359933?hash=item3ce3d401fd:g:37kAAOSwLW1ib8Hf

Naja...sind zwar verwandt, aber doch eine andere (auch Preis-)Klasse.

Das wäre immerhin mal ein Anfang anstatt immer weiter im Nebel zu stochern.

Willkommen im Forum! Da hast Du Dir eine schöne Aufgabe für den Anfang vorgenommen Vorgehen zusammengefasst: -Oberen Querlenker unterlegen dazu gibt es ein von Saab dazu vorgesehenes Werkzeug bei den bekannten Teilehändlern zu kaufen, oder man besorgt sich etwas passendes aus Metall (kein Holz!), zwei der Muttern für die Antriebswelle tun es z.B. notfalls auch. - Getriebeöl ablassen beim MY 1992 dazu hinteren Deckel abnehmen damit kommt auch viel des angesammelten Abriebs mit raus, zudem gibts im Deckel einen Siebeinsatz -Mutter der Antriebswelle lösen /SW 32 -Wagen sicher aufbocken, Rad abnehmen. -unteres Traggelenk am Querlenker lossschrauben, beim oberen Traggelenk genügt es nur die Schrauben zu lösen -Spannschelle getriebeseitig lösen -Lenkung nach aussen einschlagen, untereres Traggelenk aus Querlenker ziehen -Welle radseitig aus der Nabe ziehen und dabei den kompletten Radträger nach aussen und oben drücken, das genügt, damit die Welle aus der Nabe gezogen werden kann. - Antriebswelle aus innerem Gelenk ziehen, vorsicht beim Durchführen durch den Wellentunnel, damit die Tripoden nicht dreckig oder beschädigt wird. -Nun kann der Topf rundum abgeschraubt werden -Beim Herausziehen aus dem Getriebe darauf achten, dass die shims (#20) und der Andruckpilz nebst Feder (#35,36) nicht verloren werden!

Sieht Alles prima aus.

Schrauber-Ruhestand? Nach dem relativ kurzen Zwischenspiel beim Empfänger dieser Foren -Aktion stand er wohl einige Zeit in Neustadt

Das Erneuern der auf die TRX-Felgen passende Reifen ist schon eine Investition für sich.

Unbedingt!

...oder die Flanschdichtung zum Kat?

Ich würde den o.g. Kram trotzdem restlos entfernen.

In der Regel sind das Sperren, die per Fernbedienung aktiviert werden und auch die Zentralverriegelung einbeziehen. Das Schloss ist dabei unerheblich. In der Fahrertür wird dafür anstatt des Original-Schalters ein Servo montiert und entsprechend verkabelt sein.

Dann hätte er links auch die "kleinere" Antriebswelle des LPT verbauen müssen...

Das WHB ist nice to have. Aber um die o.g. durchtrennten Käbelchen zu finden, braucht man es nicht.

dito!

Die Getriebe sind relativ häufig zu finden, da in jedem 9000 mit B234 Turbo ab 1994 verbaut. Falls sich nur eins vom LPT findet, muss nur der linke Antriebswellentopf gegen den vom FPT-Getriebe getauscht werden. Nebenbei: Was wird den als Schaden diagnostiziert?