klaus

ja, siehe oben.

Plus die immer notwendigen Arbeiten einer "Grundwartung". Ist dann aber immer noch deutlich preiswerter und v.a. viel angenehmer als irgendein fast neuer Golfxyz oder so.

Der Temperatursensor sitzt mittig im Zylinderkopf und sollte intakt sein, allerdings müsste andernfalls auch mal ein Fehler über die "CE"-Leuchte angezeigt werden. Funktioniert diese? Das Kaltstartventil wurde nicht auf allen Märkten verbaut, es gibt - Saugen und Turbos - mit und ohne Ventil. Im Grunde muss der Motor auch ohne das Ventil laufen, spätesten, sobald er seine Betriebstemperatur erreicht hat. Das Reinigen der Drosselklappe ist natürlich eine gute Idee und gebau so wichtig wie ein sauberer Leerlaufsteller. Woher stammt das neue Exemplar, ist es ein Originalteil oder eine Nachfertigung?

Vollkommen richtig. Schwierig wird es allerdings, wenn in der relativen Öffentlichkeit eines Auto-Forums über gesellschaftlich brisante Themen (wie Masken- oder Impfpflicht) auf "telegram"-Niveau diskutiert wird. Hier treffen - ganz nachvollziehbar- unvereinbare Meinungen zusammen, die letztlich vergiftende Wirkung haben und zu deren Lösung in diesem Rahmen nichts beigetragen werden kann.

Besser man nimmt gleich das noch verfügbare Originalteil., welches zudem kaum teurer ist. Dann Wasser einfüllen, Motor laufen lassen bis der Lüfter anspringt und den Behälter ggf. auffüllen.

Covid-"Diskussionen" sollten kein Massstab für ein Autoforum sein (!)

Das ist ein Problem, das der Sattler zu lösen hat.

Das Öffnen des Entlüfters kann man sich beim 900i16 sparen.

Die o.g. Reparatur des 900-Nehmergewindes klappte mit time-sert zwar auch, aber wenn man die Chance hat ohne extreme räumliche Enge zu arbeiten, sollte man die nutzen.

Grüble gerade...

...und die Karosse?

Kostet ein paar EUR mehr als die o.g. Federchen, spart aber Arbeit.

Blöd, schwarze Autos suche ich gerade nicht wirklich.

Falls Du an Deinem improvisierten Messstab die Position nach dem Neubefüllen mit 3 Liter Getriebeöl (und ein parr Probefahrt-km zum Verteilen) markiert hast sollte das Problem doch gelöst sein.

Scheint eine gute Basis zu sein (die Heizungsschläuche sind aber falsch angeschlossen)

Eine bessere Tür suchen...

Die schmalen Leisten sind schöner:smile:

Nach Ausschluss beider möglicher Fehlerquellen (#129) bleibt eigentlich nur noch ein gerissener Motorblock. Ich schaue mal nach, ob ich noch einen als Ersatz habe.

Interessante Theorien. Ich sehe praktisch 2 Möglichkeiten: Entweder die Dichtflächen waren nicht sauber oder #102.

Aero-Radlaufleisten und die o.g. Versionen der späten MY unterscheiden sich grundlegend. Letztere sind wie die schmalen, früheren Versionen aufgebaut, nicht als Formteil , sondern als metallarmiertes Strangpressprofil.

...aber nicht irgendwelche aus Metall nehmen...

Versuchen kann man es natürlich...und was unternimmt man, falls man die Trümmer herausbekommen hat? Vielleicht ist dann noch "fleisch" genug übrig um das bereits weiter ober genannte - und nicht ganz billige- time-sert zu versuchen.

Blåbärssoppa ist zwar süss, aber trotzdem eine Suppe.

Hast Du Alles durchgelesen? Da steckt noch eine Art von Helicoil mit drin

Ich würde es bei einer einfachen Vorspeise belassen, z.B. Blåbärssoppa, falls es denn schwedisch sein soll.