klaus

Zum Machen lassen braucht man doch keine Geduld...?

Stimmt, früher waren die Original-Filter blau. Davon liegt noch einer originalverpackt in meinem Regal

Kann man machen, bei der unteren würde ich aber unbedingt bei einer (guten !) Inbusschraube bleiben!

90 und 99 sind innen identisch.

Ist beim 902 CV wirklich extrem, aber auch das 9-3 CV war ab Werk schon sehr weich.

Ich spende bei Bedarf einen Blechdeckel mit Dichtung vom 900...

Auch Italien ist kein Garant für rostarme Karossen.

#38:

Kaum. Eher das Überdruckventil. Mit etwas Glück hat es keine Berst-Platte sondern eine Feder, dann ist die Anlage jetzt wieder zu und es muss "nur" nach dem Grund für den Überdruck gesucht werden.

Jan Ola war in HH?

Stimmt ! Und das Kabel im Zweifelsfall erneuern. Übrigens genauso wie das vom Anlasser kommende Plus-Kabel !

Eine gewisse Einfahrzeit hätte man dem guten Stück schon gönnen können, aber bei verrosteten Zylindern und zugesetzen Ölkanälen ist eben rgendwann die Grenze überschritten.

Der 99 stammt aus einer anderen Zeit, vergleiche das mal mit "Mitbewerbern" der frühen 70er Jahre.

Also -> #38.

Ja, und der Fehler sollte im Fehlerspeicher zu finden sein.

Aber auch bei SM und CX muss die Lenkung eingestellt werden:smile: Was im Übrigen ein ganz nettes Gebastel ist.

Batterie abklemmen LiMa-spanner lösen, Riemen ab, LiMa nach links kippen, dann hast Du Platz. Spanner des Klimakomrpressors lösen, Riemen abnehmen 2x Inbus SW6 oben am Klimakompressor rausdrehen 1x Schraube SW12 an der Limahalterung rausdrehen Kompressor rausheben und - an den Schläuchen hängend- auf Posterunterlage auf ZK legen Die beiden anderen Schrauben der LiMaKonsole (Inbus SW6) rausdrehen, LiMa rausheben. Am besten dabei gleich die Buchsen vom Halter und Verstellarm erneuern. Ausserdem würde ich bei der Gelegenheit des Scheibenwischerantrieb herausnehmen und die Achse des linken Wischers sichern (Durchbohren und Verstiften) Bei eingebautem Kompressor kommt man da nicht dran und der Wischerarm fällt grundsätzlich bei Regen aus....

das wäre immerhin mal ein Anfang: Was steht am der siebten Stelle der VIN? Eine 6 oder eine 5?

Anhand der bisherigen Beschreibungen sehe ich hier eine Wundertüte, die alles Mögliche enthalten kann. Ich würde den Wagen nun Jemanden zeigen, der Ahnung von der Materie hat und dann entscheiden, ob in den Umbau des Schaltgestänges oder ggf. eben in ein Getriebe investiert werden sollte.

schon gut

Kurzer Hinweis: Die Lambdasonde sitzt beim 900TU16 - auch bei Versionen mit CU14- nicht im Auspuff, sondern direkt hinter dem Lader, noch vor dem Flammrohr.

Wobei eine dem Original zumindest ähnliche Edelstahlanlage nichts mit Tuning zu tun hat.

Das hat den TÜV noch nie interessiert, bei keinem der verschiedenen 900.

Ja, seit knapp 20 Jahren...

Falls man in dem Bereich arbeitet ist das selbstverständlich.