klaus

Schaue Dir den Boden auch mal von unten an. V.a. unter der Rückbank gibt es noch Stopfen, die gerene rundum Rost ansetzen. Falls das ohne Befund bleibt, kann die Dämmatte drauf bleiben. Und ja, im Bereich der sichtbaren Rostschäden muss die Dämmschicht natürlich grossflächig runter. Am besten mit Heissluftfön anwärmen und mit breitem, stabilem Schaber (ein alter stumpfer Stechbeitel funktioniert perfekt) vom Untergrund runterschieben. Der Schaltsack (egal ob Gummi oder Leder) wird einfach unten von der Falz gezogen.

ja, aber idR schneiden und dengeln sich Karosseriebauer dafür lieber selbst etwas zurecht. Du solltest auch den Kofferraum-Teppich an der Stelle abnehmen.

Nicht sofort...

Ja, dafür sind die Tauchsieder in erster Linie vorgesehen.

Glückwunsch! Andererseits gab es doch keinen Anlass an der erfolgreichen Abnahme zu zweifeln, oder?

Ach je, wenn das das einziuge Problemchen bleibt:cool: Du kannst im übrigen auch einen FH aus einem 4/5 Türer entsprechenden MYs verbauen, funktioniert genauso.

So ist es. Buchhaltung gehört nicht zu meinen Lieblingsbeschäftigungen.

Das Fehlerbild spricht für ein elektrisches Problem. Was spricht dagegen, die Schalter nun nochmals sorgfältig zu reinigen?

Bis jetzt sieht der Boden besser aus als ich es erwartet habe.

Schont die Nerven:smile: Für den T603 habe ich eine Liste erstellt....OMG

Solche Listen gibts für meine Saabs nicht....

Passt auch gut zum Thema: https://www.saab-cars.de/threads/50-000km-im-9000cs-eine-kosten-bilanz.53315/page-2

Ich sehe da nur ein paar Moppeds:cool:

Marktplatz?

Doch, das sind alles ganz übliche Roststellen bei Autos (nicht nur 900ern), die jahrelang feucht gehalten werden. Die Dämmmatten trocken IM Auto nicht... Wie sieht der Bereich unter den hinteren Sitzen aus? Die Mittelkonsole ist recht einfach auszubauen: Hinten unterm Ascher 2 Schrauben und (bei dieser geteilten Version) Schalthebelmanschette ab und die Schrauben darunter lösen. Dann kannst Du den oberen Teil abnehmen und findest darunter die Schrauben für die untere.

Dann kostet er eben jetzt 3500-4000. Falls er noch ein paar Jahre fährt passt das doch.

Du hoffst auf Selbstheilung?

Wie teuer war der 9-3 denn?

Es sind alsio lediglich 2 (zwei) Leitungen zu tauschen. Dazu noch 2 Koppelstangen und wie üblich die hinteren Stabibuchsen Der Rest, v.a. die Scheinwerferreinigungsanlage ist nicht TÜV-relevant.

Warum den 9000 von aiix nicht gleich in Berlin reparieren und die HU durchführen lassen? Damit sind die unnötigen Kosten für eine Kurzzeitzulassung zudem gespart. Dass gleich ALLE Bremsleitungen getauscht werden müssen halte ich im Übrigen für unwahrscheinlich,

Übersteigt leider sein aktuelles Budget.

Du suchst tatsächlich ein (umfangreiches) Restaurierungsobjekt? Denn der o.g. Grüne ist sicher eins.

Jep, die andere Seite geht nur bei ausgebauten Antrieb raus.

Schicke mit Deine Adresse per PN , dann suche ich Dir das passende Teil raus.

ok...