klaus

Der Stecker sitzt unter der Rückbank und bei dem MY rechts.

Prima, dann packen wir das als Position a.1) der Fehlersuche dazu

Die Schäden sehen doch überschaubar aus, aber ein paar entspannte Schraberstunden kommen immer zusammen. Viel Spass!

Das passiert allerdings erst nach ca. 20 Jahren

Stimmt, das Raumgefühl ist perfekt.

Klar, dazu sind das Schrauben angebracht.

Nach der o.g. Diagnose, den Motor ohne weitere Kontrolle (gleich mehrfach!) laufen zu lassen war keine gute Idee. Zumindest den Minimalaufwand eines Ölwechsels NACH dem Schaden hätte man betreiben können, um das ÖL auf Fremdkörper zu untersuchen. Und ja: Das Öl wird IM Motor nach oben gefördert, der o.g. Schlauch dient der Entlüftung

Ich meine das Profil , welches den Scheibenrand abdeckt, das lässt sich mit dem Fingernagel etwas anheben. Betroffen sind meist die unteren Ecken des Scheibenrahmens.

Hebe doch mal das Abdeckprofil an, dann weisst Du mehr. An sich hat die Delaminierung der Scheibe nichts mit Rost zu tun.

Im kleinen Sicherungskasten links ...

Ausser den Sicherungen auf den Fotos? Das ABS hat noch welche.

Nö, über den Lenkstockschalter.

Ja, eigentlich sind die Birnchen ab Werk eingesteckt, aber so muss der Deckel runter.

Dagegen ist wenig einzuwenden, obwohl der Cerbera interssanter ist.

Natürlich bleibt es Deine Entscheidung auch weiterhin die Originalleitungen zu nutzen. Ich werde dies bei meinem TU8 sicherlich nicht tun (sobald er irgendwann fertig ist ...)

Hört sich suuuper an.

Richtig. Und auch bei dem Exemplar sind die Kühlluftöffnungen sinnvollerweise beleuchtet.

Die Unterschied zwischen Airflow und Aero hat sich noch nicht überall durchgesprochen: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=321058344&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&maxFirstRegistrationDate=1993&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&action=eyeCatcher&searchId=c40e7a65-68ed-690a-27bf-2afa5c37fb41

Die Stückzahl machts ...und allviel auszuhalten haben die im Golf auch nicht.

Neben der schonenden Unterlage hilft Zimmertemperatur, sonst gibt es nichts zu beachten.

Nein, Du testest jeden Stromkeis, indem Du bei angeschlossenem Multimeter die Sicherungen nacheinander ziehtst. Da musst Du keine Nacht drüber schlafen.

Ich hatte bisher noch keines dieser Ventil-Version in den Fingern, aber lässt sich das nicht zerlegen und reparieren?

Waren es die Gelenke aussen, Tripoden oder die Töpfe ...?

Hm, also noch ein Schlauch, der Polyriemen und der Kondensator.

Natürlich wurde sie das und dies regelmässig seit mehreren Jahren. Oder braucht es hier Statistiken um auf Fehlerquellen hinzuweisen?