klaus

Richtig. Der kleine Witz ist also angekommen.

Einen realtiv ungewöhnlichen Fehler hatte ich vor einigen Wochen an einem aus Schweden importierten 900i2,1-16: Nach dem Start begann der Wagen nach einigen Sekunden sehr unruhig zu laufen , sodass der erste Verdacht der Ausfall eines Zylinders war. Dershalb wurden schrittweise alle Verdächtigen durchgeprüft: Zündgeschirr, Kerzen, Benzinmenge, Einspritzdüsen ...ohne Ergebnis. Letztlich fand erst HFT den Fehler: Noch in Schweden war offensichtlich irgendwann die Kopfdichtung gewechselt worden und beim Zusammenbau die Kette um einen Zahn versetzt eingebaut worden. Der Wagen läuft nun wieder sehr schön.

exakt...das ist immer eine echte Fummelei.

Letzten Endes ist nach mind. 30 Jahren mehr oder weniger intensiver Nutzung der urspr. Produktionsstandort egal. Nur bei einem Cabrio aus Arlöv wäre ich vorsichtig.

Das sollte klappen, es sei denn irgendeine abendliche Zoom-Konferenz kommt dazwischen.

Das vielleicht? https://www.ebay.de/itm/255156991024?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338722076&customid=&toolid=10050

Ich vermute dass die Pumpe mit Speicher besser in Tanknähe sitzen sollte, so kenne ich das auch von Citroen oder Mercedes. Da sitzen sie vor dem Tank am Unterboden. Aber warum nicht einen passenden Tank suchen?

...und werden irgendwann mal 30.000 . Naja, wie auch immer...

Irgendwie doch ein recht zweifelhaftes Projekt.

Auch bei FEBI gibt es gute und schlechte Erfahrungen. Letztlich ist es wahrscheinlich egal und kommt sowieso aus derselben Fabrik.

Bei den letzten Domlagern (allerdings für einen "alten" Viggen) waren die Schrauben dabei.

Das scheint nicht wirklich ok zu sein. Das verkokte Ventil macht auch keinen wirklich guten Eindruck.

Vielleicht ist es dann doch einfacher, das Ganze mit einem Getriebeölwechsel zu verbinden. Das schadet eigentlich nie.

ja, siehe oben.

Plus die immer notwendigen Arbeiten einer "Grundwartung". Ist dann aber immer noch deutlich preiswerter und v.a. viel angenehmer als irgendein fast neuer Golfxyz oder so.

Der Temperatursensor sitzt mittig im Zylinderkopf und sollte intakt sein, allerdings müsste andernfalls auch mal ein Fehler über die "CE"-Leuchte angezeigt werden. Funktioniert diese? Das Kaltstartventil wurde nicht auf allen Märkten verbaut, es gibt - Saugen und Turbos - mit und ohne Ventil. Im Grunde muss der Motor auch ohne das Ventil laufen, spätesten, sobald er seine Betriebstemperatur erreicht hat. Das Reinigen der Drosselklappe ist natürlich eine gute Idee und gebau so wichtig wie ein sauberer Leerlaufsteller. Woher stammt das neue Exemplar, ist es ein Originalteil oder eine Nachfertigung?

Vollkommen richtig. Schwierig wird es allerdings, wenn in der relativen Öffentlichkeit eines Auto-Forums über gesellschaftlich brisante Themen (wie Masken- oder Impfpflicht) auf "telegram"-Niveau diskutiert wird. Hier treffen - ganz nachvollziehbar- unvereinbare Meinungen zusammen, die letztlich vergiftende Wirkung haben und zu deren Lösung in diesem Rahmen nichts beigetragen werden kann.

Besser man nimmt gleich das noch verfügbare Originalteil., welches zudem kaum teurer ist. Dann Wasser einfüllen, Motor laufen lassen bis der Lüfter anspringt und den Behälter ggf. auffüllen.

Covid-"Diskussionen" sollten kein Massstab für ein Autoforum sein (!)

Das ist ein Problem, das der Sattler zu lösen hat.

Das Öffnen des Entlüfters kann man sich beim 900i16 sparen.

Die o.g. Reparatur des 900-Nehmergewindes klappte mit time-sert zwar auch, aber wenn man die Chance hat ohne extreme räumliche Enge zu arbeiten, sollte man die nutzen.

Grüble gerade...

...und die Karosse?

Kostet ein paar EUR mehr als die o.g. Federchen, spart aber Arbeit.