klaus

Hast recht, aber irgendwann muss die alte Plörre halt mal raus...oder?

Soweit richtig, trifft aber die aktuelle Thematik (300km+) nicht wirklich. Geschwindigkeiten im 200kmh -Bereich sind zwar nicht (mehr) alltäglich , aber doch immer mal wieder problemlos machbar.

Die Teile gibts nicht mehr nreu, also gebraucht suchen, einen Nachbau (aus USA-Land) kaufen oder selbst basteln. Ich würde das Ding aber vorerst dran lassen und einfach die Schraube mal öffnen. Bei durchkorrodierten Flanschen bleibt dann ein Teil davon an der Schraube dran...

Eben, das hätte es "früher" nie gegeben.

Ja, wie jeder LPT

Die Trägheit dieser Kombination halte ich eher für den Grund für die Dauerhaltbarkeit. Spätestens nach Einführung der 16V-Technik bei Volvo reduzierte sich die Standfestigkeit deutlich. Und eigentlich sind die durchschnittlichen Laufleistungen der turbogeladenen (!) B202,204 und 234 doch ganz ordentlich.

ok. Wobei, so richtig "schnell" ist bzw. war der genausowenig wie die vgl.baren Saabs.

Gehört in einem Autoforum eigentlich zum Grundwissen.

Damit es nicht zu Verwirrungen kommt: Die grosse Schraube in diesem Aluflansch ist für die Nachrüstung des typischen skandinavischen "Tauchsieders" gedacht und sollte NICHT geöffnet werden. Die kleinere Schraube (SW 19) ist die Ablassschraube. Und ja, wie Joschy bereits schrieb, bei schlecht gewarteten 900-Kühlsystemen muss sehr oft für Ersatz des Aluflansches gesorgt werden. Dazu gehören auch viele 900er, die aus südlichen Ländern stammen und jahrelang mit zuwenig Frostschutz unterwegs waren.

Mit welchem Auto?

Bei den verschiedenen 245er und 745er, die mir bekannt sind, trifft das ganz sicher nicht zu.

Nein, einfach ein eingestanztes Loch (3-4 mm) in der Kuhle im Übergang Seitenteil/Kofferraumwanne, damit da kein WAsser stehen bleibt.

Ich nehme an, dass es hier urspr. nicht um die Leistung des o.g Exemplars ging, sondern schlicht um das Vorhandensein des Turbinchens. Oft genügt es eben, doch einmal die Motorhaube zu öffnen.

Nö, nicht 100%, sicher, da nur aus der Erinnerung gekramt, wobei es schwarzmetallic doch erst im letzten MY (und auch für die LastEdition) gab

...und keine Winterreifen auf dem 9-5...?

Toppola-Alternative? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/trabant-601-trabi-umbau-einzelstueck-tuning-oldtimer/2001901709-216-1739

Ab Werk wurde die Brettchen meines Wissens nur in Sondermodell-Serien eingesetzt, z.B. 1992 in die Top-Edition, das waren LPT-Cabrios in scarabäusgrün und Lemansblau. Die LE-CVs waren 1994 ähnlich ausgestattet. Ansonsten wurden die Holzteile (in verschiedenen Qualitäten) vom Händler eingebaut.

Natürlich. Der ist ist allerdings meist dicht.

Die Namensgleichheit ist zwar weit hergeholt, aber er kann das sicher machen. Alternativ kannst mir die Sitze auch gelegentlich vorbeibringen, dann nehme ich sie zum nächsten Sattlertermin mit.

Werden die Busse nicht (mehr) in Hannover zusammengeschraubt ?

In der Serie gibt es beim 900 2,1-16 , aus dem der Antrieb Deines 99 stammt, im KombiInstrument die "CheckEngine"-Leuchte. Die sollte aufleuchten sobald die Zündung eingeschaltet wird und erlöschen, sobald der Motor läuft. Bei Fehlern leuchtet sie wieder. Und mit dieser "CE"-Leuchte kann über einen Blinkcode der Fehlerspeicher ausgelesen werden. https://www.saab-cars.de/threads/fehlercodes-ausblinken-bosch-lh-2-4.77483/

Den Gedankengang kenne ich gut, allerdings hat mein Sattler meist keine Zeit mehr, sobald es wieder wärmer wird...seltsam...

ja, passt

Klar, immer noch besser als ein Diesel. Die bleiben den Scanias vorbehalten.

Noch nicht fertig...?