klaus

Die Becker ab dem Mexico aus den 80ern habe ich im 900 alle schon mal für mich und in Realität getestet. Ganz subjektiv () passen die frühen Modelle bis einschliesslich dem TrafficStar nicht in den 900. Das TrafficPro fügt sich formal und farblich ganz gut ein, das DTM ist etwas grenzwertig, das passt (für mich) eher in den 9000, in dem ich mich in den 90ern früher schon mal mit dem GandPrix beholfen habe. Das Indianapolis mag ich weniger, als nächstes werde ich mir für den 9000 eher ein Cascade suchen.

Das entspricht dem Original. Grau gab es die 900-Himmel nie.

Guter Plan Oder (beliebiges Beispiel): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hebebuehne-att-nussbaum-sprinter-3000-express-mobil-mobilset-3-to/1482944843-223-5842

Das hätte ich keine Bedenkem, da sich HFT darum gekümmert hat.

Aber steht bei diesen Aktionen nicht sowieso ein Auto drauf? Oder man fährt das Din einfach mal kurz aus dem Weg, nötigenfalls auch aus der Garage raus...

Das TrafficPro kam 1999 raus, dasTrafficPro Highspeed um 2004

Richtig.

Auch nicht, allenfalls das TrafficStar, das kam um 1997 als erstes DIN-Navi von Becker auf den Markt

Das ist das richtige Vorgehen.

Die Ringösen kommen an eine Masseschraube am Zylinderkopf, das gelb-weisse an den Temperatursensor, das braun-weisse an den Anlasser und das Masseband aneine der Schrauben des Primärdeckels. UND : Ersetze unbedingt die Einspritzleitungen!

Ich würde jetzt mal nachforschen, warum das Gehäuse an der Stelle geplatzt ist: Nach Abnehmen des hinteren Deckels sollten sich entsprechende Brocken finden lassen, es sei denn irgendein findiger Schrauber hat sie nach dem Schaden beseitigt. Und nein, dauerhaft reparieren lässt sich das "ambulant" nicht. Also ordentlich instandsetzen(lassen) oder es mit einem gutem Gebrauchtgetriebe versuchen. Bei ausgebautem Antrieb lassen sich ausserdem eine Menge weiterer Arbeiten viel einfacher erledigen und der Motorraum ordentlich säubern und konservieren.

Das ist nur tw. richtig: Falls das Ding stabil und gut durchdacht ist, kann man mit einer Kurzhubbühne - passend für übliche Garagenhöhen- ordentlich arbeiten. Und wegräumen muss man sie nie...

Es ist richtig, bei der Sprinter ist der Schwellerbereich schwer zugänglich, aber selbst daran lässt sich mit entsprechenden Unterlegklötzen arbeiten. Ein weiterer Vorteil : Man kann einfach darüber fahren oder drauf parken. Ansonsten ist das Ding genauso idiotensicher wie ich es wollte:rolleyes:: Irgendwo hinstellen, wo der Boden einigermassen tragfähig und eben ist, Drauffahren, Klötze platzieren hochheben, fertig. Und das Absenken geht genauso schnell, ohne irgendwelche Sicherungen, die entsperrt werrden müssen. Das Verschieben per Mobilkit geht mal eben so: Hochfahren, Radsatz dran, Ablassen und Verschieben. Kostet neu aber gut das Doppelte oder man hat das Glück eine gute Gebrauchte zu finden.

Immerhin. Ich wäre damit wahrscheinlich nur noch bis zur Werkstatt gefahren.

1991 wohl kaum:cool:

Vielleicht hilft doch eine neue Benzinpumpe incl. frischem Filter...

Gestern Nachmittag in Ittlingen, Tante Edna-Kombi mit Anhängerchen dran. Der Fahrer hielt kurz an, interessierte sich aber weniger für die Saabs, sondern für das tschechische Fremdfabrikat vor der Halle.

Super, was Du aus dem Fund gemacht hast! Ich bin auf Dein nächstes Projekt gespannt.

Bin gespannt, wie die Bühne letztlich bei Dir funktioniert. Mir wäre sie wahrscheinlich etwas zu umständlich in der Anwendung.

War es unklar formuliert?

War schon etwas spät gestern...

...und auch auf diesem Foto ist für die Qualität der eigentlichen Karosseriearbeiten mich nicht ersichtlich. Störend empfinde ich aber, dass Vieles mit "übergespritzt" wurde, so z.B. der Alu-Querträger unter dem Antrieb

....

Gegen den Vergasermotor ist nichts einzuwenden, eine Servolenkung sollte ein 900 aber schon haben oder man rüstet sie nach, sobald man mit der Karosse durch ist.

Ja, stimmt. Habe die Übersicht verloren.