klaus

Ja, es gibt Nachbauten fürs den Lucas-Leerlaufregler die funktionieren, aber leider auch Exemplare die es nicht tun. Mir ist bisher nicht gelungen sie auseinander zu halten, Herkunftsland ist bei Allen Chinesien.

...und wo spielen jetzt die Kinder?

Ja...aber eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass bei einem gerade eingebauten Antrieb solche Komponenten gecheckt wurden... Dann vielleicht gleich richtig und auch alle Stopfen, Schläuche und Rückschlagventile prüfen und ggf. ersetzen.

Falls es am hohen (vom Lieferanten vorgegebenen) Laufspiel der Kolben liegt, ist eine optische Inspektion eigentlich überflüssig. Entweder man akzeptiert den Krach oder muss nochmals in besseres Material investieren.

Ausgenommen die 9000 AEROs.

Meines Wissens ist bei den Nehmern derzeit nur die try&error-Methode möglich. Das letzte Ausrücklager stammt von Sachs, ist aber auch erst 4-5tkm drin. Nachfrage zur Statistik: Woher stammt Dein defekter Nehmer?

Zumindest das Starten der Codes klappt auch mit der "Büroklammermethode". Aber man muss dann schon sehr genau aufpassen, um die jeweiligen Zeitpunkte zum Umschalten zu erwischen (siehe link), zumal man dann fast ausser Sichtweite der Leuchte ist. Mit dem genannten Kabel mit passendem Stecker plus Schalter kann man sich auf den Auslesevorgang besser konzentrieren.

Interessant, ich habe ein älteres Modell ähnlich diesem , es aber noch nicht oft genutzt.

Ist aber egal, da kompatibel.

Zündzeitpunkt korrekt einstellen.

Ist im link aus #6 beschrieben...

Es gibt -vorerst- überhaupt keinen Grund die Stutzen anzufassen, es gehr schlicht um eine Sichtkontrolle. Dann ist Weiteres zu entscheiden.

Der Tank hat idR kein Problem und die zur Instandsetzung von defekten Anschlüssen und/oder Dichtungen nötigen Ersatzteile sind bei den bekannten Teilehändlern verfügbar. Bitte mache ein Foto der Tank bzw. Pumpenoberseite, sobald Du den Deckel abgenommen hast.

Wieso kurgeschlossen? Das Ausblinken ist hier beschrieben, incl. aller Fehlercodes: https://saab-cars.de/threads/abs-fehler-ausblinken.77493/

Der Boden lässt sich genauso herausnehmen wie bei den geschlossenen 900ern: Die beiden Schrauben (TX 25) herausdrehen, Klappe anheben und den Boden nach hinten herausziehen. Die Benzinpumpe sitzt unter dem linken/grösseren Blechdeckel, darunter siehst Du dann ... die undichten Pumpenanschlüsse.

Nach meiner Erfahrung mit verschiedenen "überholten" Bomben hält das nicht lange. Ein Neuteil wie o.g. ist die bessere Lösung.

Weche Codes hattest Du ausgelesen?

Ja, die Pumpe ist die erste Verdächtige.

Schade, dass ich keinen Sedan brauche, ein Barcelona-Besuch wäre mal wieder ganz schön.

Beschreibe bitte wie Du den Versuch unternommen hast. Das Auslesen der Codes ist mit dem passenden Kabel (plus Schalter )kein Problem und gelang bisher immer. Solange der Fehler nicht gefunden und beseitigt wurde bleibt die Lampe natürlich an.

Natürlich hat auch in dieses Band die Lochung erhalten und ist mit den Original-Spannelementen montiert aber mangels Elastizität des V2A-Banden genügt die Verspannung v.a. bei der Heckstosstange nicht. Teste es einfach mal selbst.

Nächste HU 6/2026.

Mit Edelstahlband klappt das ganz gut , auch das Mattieren. Die Anpassung und das Finish dauert allerdings und das Band muss-wie das China-BlingBling - verklebt werden. Hält aber ganz gut, hier z.B. seit ca. 6 Jahren/60tkm

Sehe ich völlig entspannt, v.a. weil ich solche und ähnliche Entwicklungsprozesse gut kenne.

Ok...ich bin gespannt wie das Ergebnis dann im Detail aussieht.