klaus

Das ist noch im Rahmen und kaum die Ursache des Problems. Allerdings könnte man mal bei abgenommenem Ventildeckel wie o.g. die Steuerzeiten kontrollieren. Zum Vorgehen gibt es bereits diverse Beiträge. (-> "Suche")

Sicher? Falls ja, betrifft das nur MY 95, denn mir sind mehrere 9000 Aeros ab MY96 ohne TCS bekannt.

Vielleicht einfach mal ein Foto von der tatsächlich verbauten ABS-Version einstellen...?

Hardy..nicht Harley.

Um keinen neuen thread zu starten packe ich es mal hier rein: Meine uraltes Bosch-Stroboskop bringt kein wirklich gutes Licht mehr um die Zündmarkierung gut zu erkennen. Hat Jemand einen aktuellen Tipp für ein brauchbares Gerät aus neuer Produktion? Muss nicht unbedingt aus China stammen...

Hier zum Beispiel: https://saab-cars.de/threads/901-zentralverriegelung-zv-diagnose.18188/ Viel Erfolg!

Rein theoretisch ist die Reparatur recht einfach, aber mache doch mal ein Foto und stelle es hier rein, damit klar wird um was es sich handelt.

Einfach die SUCHE bemühen, dazu gibt es seit Jahren Fehler-Analysen.

Das issernich...

Falls sie vorhanden sind, sind die Stecker direkt bei den Blinkleuchten am Kabelbaum und nicht zu übersehen

Und VOR dem Öffnen der Ablassschraube immer zuerst testen ob sich die Einfüllschraube (noch) problemlos öffnen lässt.

...und damit sollte dieser nun zuerst auf den Sollwert eingestellt werden.

Stelle doch das genaue Vorgehen mit Fehleranalyse usw. hier im Forum vor. Das hilft sicher anderen 9000-Fans weiter.

Wie auch immer : Initiator und Entwickler ist (auch) in diesem Fall trotzdem HFT Deshalb beziehe ich diese Teile ausschliesslich dort.

Den Ausbau von unten kann ich mir nicht vorstellen, da stört u.a. das Lenkgetriebe Abgesehen davon ist der Kompressor nebst Spannrolle doch rasch weggebaut.

Kann nicht sein, da steht doch "161.000 km"

Ja, das Reinigen der Dichtungsbereich -v.a. der Heckklappe- lohnt sich.

Ich würde bei einem Sauger ohne Klima beim ersten Mal von 1,5 -2,0 Std. ausgehen, falls die o.g. Dichtungen mit erneuert werden, dazu muss wie in #7 beschrieben, die Ölpumpe noch raus. Lohnt sich aber, falls die Dichtungen schon etwas älter sind.

Nochmals: Der KUPPLUNGsschlauch hat mit dem ABS nichts zu tun! Aber Stahlflex macht bei den BREMS-Schläuchen natürlich auch Sinn. Die ABS-Version hat 5 Leitungen (4x Bremssattel / 1x Hinterachse), die NON-ABS- Version 6 Leitungen (4x Bremssattel / 2x Hinterachse)

Richtig, sonst ist die Schraube der KW-Scheibe nicht erreichbar.

LiMas lassen sich idR prima überholen, wobei ich nicht weiss, was in den 9-3II urspr. verbaut wurde.

Das funktioniert prima bei eingebautem Antrieb mit einem stabilen gekröpften Ringschlüssel, je nach MY SW 30 oder 27. Vorher die Abdeckung der Kupplung abnehmen um die Schwungscheibe zu blockieren. Falls der 900 eine Klimaanlage hat ist der Aufwand natürlich grösser, da vorher der Kompressor gelöst und nach rechts gehoben werden muss (Schläuche bleiben dran) Neben der Überprüfung der Riemenscheibe lohnt es sich bei der Gelegenheit auch gleich den Kurbelwellensimmering und den Dichtring der Ölpumpe zu erneuern. Der Tausch ist hier beschrieben: https://saab-cars.de/threads/901-olpumpentausch-saab-900-i.9274/

Indem ein neuer Saab-Besitzer beraten wird, soweit dies im begrenzten Rahmen des Internets möglich ist. Ob (und wie) das Gegenüber dies dann annimmt oder nicht bleibt natürlich ihm überlassen.

...

Woraus schliesst Du das? Abgesehen davon sind die wenigen Bilder aussagekräftig genug. Es gibt hier Nichts was hier noch erhaltenswert wäre, selbst falls der Treibstoffverbrauch gegen Null ginge.