klaus

Ja, die Pumpe ist die erste Verdächtige.

Schade, dass ich keinen Sedan brauche, ein Barcelona-Besuch wäre mal wieder ganz schön.

Beschreibe bitte wie Du den Versuch unternommen hast. Das Auslesen der Codes ist mit dem passenden Kabel (plus Schalter )kein Problem und gelang bisher immer. Solange der Fehler nicht gefunden und beseitigt wurde bleibt die Lampe natürlich an.

Natürlich hat auch in dieses Band die Lochung erhalten und ist mit den Original-Spannelementen montiert aber mangels Elastizität des V2A-Banden genügt die Verspannung v.a. bei der Heckstosstange nicht. Teste es einfach mal selbst.

Nächste HU 6/2026.

Mit Edelstahlband klappt das ganz gut , auch das Mattieren. Die Anpassung und das Finish dauert allerdings und das Band muss-wie das China-BlingBling - verklebt werden. Hält aber ganz gut, hier z.B. seit ca. 6 Jahren/60tkm

Sehe ich völlig entspannt, v.a. weil ich solche und ähnliche Entwicklungsprozesse gut kenne.

Ok...ich bin gespannt wie das Ergebnis dann im Detail aussieht.

Richtig: Das ist einer der Haupt-Massepunkte eines jeden 900.

..und zumindest in den SUFF passt kaum mehr rein als in den ollen 900, obwohl das Dach nicht zu öffnen ist.

Da wird es in Deinem Carport demnächst ein paar derbe Flüche geben.

Solche SAAB-Details finde ich super....

Die 2 langen Durchgangsschauben rausdrehen.

Das ist zwar suboptiomal, da alle mir bekannten Klebeprofile nach ein paar Jahren (manchmal sog. nur Monaten) zu Rissbildung neigen, aber Du solltest in jedem Fall diese Bereiche SELBST gründlich von Kleberückständen befreien, sonst gibt es auch da Lackablösungen.

Der bleibt zur Demontage dran. Der Lackierer klebt den dann allerdings nur ab, perfekter wirds komplett zerlegt, wobei dabei mind. 50% der 4 mm-Schräubchen abreissen. Um die beiden Zierleisten abzunehmen muss die Hülle komplett runter, da diese nummernschildseitig eingehängt sind, auch da gibt es genügend "Abreiss"-Potential. Auch an den Seitenteilen solltest Du die Leisten selbst abnehmen um Schäden zu vermeiden und vorn die Spoilerteile auf jeden Fall entfernen, sonst gibt es unschöne Übergänge an denen sich später die Farbe lösen kann. Insgesamt ist die Demontage eine nette Beschäftigung für einen langen Nachmittag.

Die Gefahr besteht bei SAABs nicht wirklich.

Mit Prüfstandslauf...oder HörenSagen?

Ist kein Trick, sondern die Grundeinstellung.

Dann muss RakaRör die Anlage in den letzten paar Wochen wohl irgendwie verändert haben, nur wozu? Hast Du Bilder der noch nicht montierten Teile zum Vergleich? Falls Dir der Weg nicht zu weit ist, versuche ich es gerne selbst einmal, schon aus Neugierde. Ein komplettes Set liegt zudem bei mir seit dem letzten Einbau noch "auf Halde" und wartet auf Carstens Toppola . So sahen die Mitte Mai gelieferten Sets aus:

Dann mache den Versuch mit je einem stabilen Kabelbinder rechts und links am Silentblock ...und teste ob eine Besserung eintritt. Leider ist beim 900 mit AC schwer von oben dranzukommen.

RakRör wird Dir eine gewohnt nette Antwort schicken und Dir ggf. eine Rückestattung anbieten. Damit ist der Auspuff aber noch nicht dran... Ich habe von dieser 900TU16 Anlage mittlerweile 4 oder 5 erfolgreich montiert, das sollte bei Deiner auch klappen. Versuche es einfach nochmal ihn von vorne her auszurichten, dabei müssen evt. alle Schrauben etwas gelöst (auch am Kat vorn) , aber kein Halter gebogen werden, va. nicht der des Flammrohrs am Getriebe.

Der Zugknopf zieht eine kleine Stange die IM Rohr des Hebels geführt wird. Abgesehen davon: Hast Du die o.g. Beiträge zum Silentblock der Schaltstange gelesen? Auch zur Möglichkeit der raschen Reparatur mit 2 Kabelbindern?

Du hast sie aber nicht selbst montiert, Arbeit gibt es an solchen Kleinst-Serien immer...

Ich habe genau so eine Rakarör-Anlage wie o.g. kürzlich verbaut und bis auf das 30 mm zu lange Zwischenrohr passte Alles...einschliesslich der Positionen der Halter, da gab es nichts zu versetzen. Jedenfalls sieht das Ergenbis definitiv nicht so aus wie auf Roberts Bildern! (Falls ich dazu komme mache ich nochmals ein paar Fotos) Dass man von vorn nach hinten arbeiten muss ist dabei selbstverständlich. Ich würde die Anlage also nochmals ab Flammrohr lösen und neu ausrichten. Der "Sound" entspricht im übrigen dem der Ferrita-Anlage.

Gibt es bereits ein Prüfstandsprotokoll dazu?