klaus

LiMas lassen sich idR prima überholen, wobei ich nicht weiss, was in den 9-3II urspr. verbaut wurde.

Das funktioniert prima bei eingebautem Antrieb mit einem stabilen gekröpften Ringschlüssel, je nach MY SW 30 oder 27. Vorher die Abdeckung der Kupplung abnehmen um die Schwungscheibe zu blockieren. Falls der 900 eine Klimaanlage hat ist der Aufwand natürlich grösser, da vorher der Kompressor gelöst und nach rechts gehoben werden muss (Schläuche bleiben dran) Neben der Überprüfung der Riemenscheibe lohnt es sich bei der Gelegenheit auch gleich den Kurbelwellensimmering und den Dichtring der Ölpumpe zu erneuern. Der Tausch ist hier beschrieben: https://saab-cars.de/threads/901-olpumpentausch-saab-900-i.9274/

Indem ein neuer Saab-Besitzer beraten wird, soweit dies im begrenzten Rahmen des Internets möglich ist. Ob (und wie) das Gegenüber dies dann annimmt oder nicht bleibt natürlich ihm überlassen.

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Woraus schliesst Du das? Abgesehen davon sind die wenigen Bilder aussagekräftig genug. Es gibt hier Nichts was hier noch erhaltenswert wäre, selbst falls der Treibstoffverbrauch gegen Null ginge.

Aus welcher Quelle stammt die LiMa und von welchem Hersteller?

Der Gedanke einer "Totalrestaurierung" geht sicher an der hier anstehenden Aufgabe vorbei. Um dieses Wrack überhaupt fahrtauglich und verkehrssicher zu machen ist bereits deutlich mehr Geld und Zeit zu investieren als jeder alltagstaugliche 9-5 kostet.

Schön geworden! (Mit SSD wirds etwas aufwändiger.)

E n t s o r g e n u n d B e s s e r e n s u c h e n !!!

Willkommen im Forum! Das Problem bzw. Deine Fehlersuche ist mir nicht ganz klar: Die Sicherung des Fahrersitzes (es gibt für beide Seiten je eine) ist in Ordnung...oder nicht ? "Keine Spannung" wurde wo gemessen? Am Stecker Fahrzeug zum Sitz?

Ja, die Billig-Anlage aus Polen hält 3-4 Jahre, allerdings ist der Preis mittlerweile wieder auf etwas realistischere 120-150 EUR gestiegen. Und ich freue mich nach wie über die Edelstahlanlagen unter unseren 9000, auch wenn die nicht deren "Marktwert" entsprechen.

Das ist bei den frühen Stoßstangen nicht möglich.

Man kannauf dem Foto nicht erkennen, ob der Spalt durchs vordere oder hintere Fenster verursacht wird. Der Zustand des Dichtungsrahmens lässt eher aufs hintere Fenster schliessen. Ansonsten ist die Einstellung der vorderen Scheibe relativ selbsterklärend, sobald man sich die Mühe gemacht hat die Türverkleidung abzunehmen. Bei der Gelegenheit unbedingt den Hebermechanimus reinigen und schmieren!

Du hast freie Werkstatt-und v.a. auch Gutachter-Wahl. Und was bedeutet "sauteuer" in Bezug auf Originalteile...? Ich würde eher sicherstellen, dass das Heck als solches keinen Schaden genommen hat...$$$$ Da spielt der eine oder andere EUR für die Lichter keine Rolle mehr.

Hier mal durchschauen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-ersatzteil-konvolut-5-/2820468052-223-8136 Ist offensichtlich sogar NEU, das sollte bei der Preisfindung honoriert werden...

Stimmt, das würde ebenfalls zur undichten Heckklappendichtung passen.

Beim Beschlagen der Scheiben sollte die Funktion der Umluftklappe überprüft werden. Falls die in Umluftstellung festhängt kommt es dazu.

Ich werde es die nächsten 25 Jahre beobachten

Das ist die übliche Stelle, falls die Dichtung und die "Rinne" darüber schon einige Zeit nicht mehr gereinigt wurden.

Naja, bei unserem spoilerlosen 9000CS läuft genauso viel Wasser in die Klappe wie beim CSE mit dem Spoiler. Und das eigentlich schon seit knapp 25 Jahren...

...und damit hast Du in letzter Zeit Positive Erfahrungen gemacht? Ich frage nur rein interessehalber nach, denn die "Original"Sets kommen seit einiger Zeit offensichtlixh aus unterschiedlichsten Quellen. Die letzten 900- Nehmer die ich -ohne Dichtungstausch, also direkt aus dem Karton -verbaut habe, waren Borg&Beck BCS 164 . Bisher ohne Auffälligkeiten.

...und intakt.

Die Relais sind doch auf dem Deckel deutlich gekennzeichnet...?? Abgesehen davon: Rückt die Magnetkupplung ein, falls die Stecker am Druckschalter (amTrockner...) gebrückt werden? Falls ja ist die Anlage (wieder ) leer.

Der Schaden an der Klappe kann auch an einer zu hoch eingestellten Stoßstange liegen. Schaue mal nach Druckstellen auf der Stoßstangenhaut.

Du hattest das Ganze doch gestartet...