klaus

Der thread läuft im 7. Monat ohne wirkliches Ergebnis und die beiden anderen 900 sind nun auch im Angebot: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-restauration/2807068543-216-352 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16v/2804098800-216-364 Irgendwie wird es nun etwas unübersichtlich.

Vielleicht möchte der Verkäufer ja tauschen?

Notfalls tut es ein stabiles Vierkantrohr oder besser Vollmaterial von 25x25x100 mm je Seite als Unterlage unter die oberen Querlenker.

Sorry, dem kann ich nicht folgen...?

Tolle Farbkombination....aber zu wenig Platz und vor allem keine Zeit... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-coupe-steilschnauzer/2805903609-216-6214

Ich kenne diese Auflösungserscheinungen v.a. bei 900-Sauger-Endtöpfen. Auch da gibt es akustisch und leistungsmässig keine spürbaren Änderungen.

Ganz genau

Das ist ja auch gar nicht Deine Aufgabe. Die Anlage soll nicht "stumpf" befüllt , sondern VORHER ein Test durchgeführt werden. Ein kompetenter Betrieb macht soetwas eigentlich.

Kompressor undicht? Wäre nicht wirklich ungewöhnlich.

Ja man muss Glück mit der Streckenanbindung haben, ich sass über 10 Jahre täglich 2x 40 Minuten in der S-Bahn nach Heidelberg und zurück. Im Saab brauchte ich dafür mindestens genauso lange , aber nur falls die A5 und A6 gerade mal frei waren...und das war fast nie der Fall. Und Lesen oder Arbeiten ist im Auto zudem irgendwie suboptional

Dazu brauchst Du doch nur die beiden 6 mm-Stifte (z.B. Bohrer)

Ja, der obere Rand wird damit zusätzlich fixiert und abgedichtet.

...und sollten bei entlastetem Querlenker geprüft werden. Das dafür nötige Unterleg-Werkzeug ist bei der o.g. Werkstatt hoffentlich vorhanden.

Ausgemachter Blödsinn gepaart mit technischem Unvermögen.

Es genügt, dass die Kontakte des betreffenden Tasters verschmutzt sind. Falls Du vor dem Zerlegen (und Reinigen) der Schaltereinheit den linken Fensterheber auf Funktionsfähigkeit testen möchtest, kannst Du das ohne weilere Demontagearbeiten im linken Innenkotflügel tun, dort findet sich der betreffende Zweifach-Stecker. Auch dessen Kontakte sind im Übrigen bei solchen Ausfällen verdächtig, zumal am Kniebrett gearbeitet wurde und dazu in der Nähe eine Schraube gelöst wird...

Erlischt dem (mehrfachen) Betätigen der FB die Kontroll-LED oben links ?

...fährt thurau77 nicht einen 900i16?

Solange man nur innerhalb der Schweiz rollt und die Leistung auch die Pässe hinauf nicht nutzt kann das halten. Darüberhinaus wurde über diesen frühen Hirsch-Versuch schon früher Einiges geschrieben : Ohne Klopfregelung bleibt so eine "Optimierung" einzig über den Ladedruck immer reine Glücksache. Rein wirtschaftlich gesehen war der Umbau für Hirsch sicher ein Erfolg.

Ja, der 9000-Dämpfertausch hinten ist immer eine Strafarbeit. Die H&R-Federn sind natürlich Geschmacksache, die B6 harmonieren aber auch mit den originalen Aero-Federn sehr gut.

Das Gelenk lässt sich in eingebauten Zustand zerlegen (4 Muttern SW 10) und der Gummiblock tauschen. Einstellen muss man die Schaltung anschliessend trotzdem.

Ja, es gibt Nachbauten fürs den Lucas-Leerlaufregler die funktionieren, aber leider auch Exemplare die es nicht tun. Mir ist bisher nicht gelungen sie auseinander zu halten, Herkunftsland ist bei Allen Chinesien.

...und wo spielen jetzt die Kinder?

Ja...aber eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass bei einem gerade eingebauten Antrieb solche Komponenten gecheckt wurden... Dann vielleicht gleich richtig und auch alle Stopfen, Schläuche und Rückschlagventile prüfen und ggf. ersetzen.

Falls es am hohen (vom Lieferanten vorgegebenen) Laufspiel der Kolben liegt, ist eine optische Inspektion eigentlich überflüssig. Entweder man akzeptiert den Krach oder muss nochmals in besseres Material investieren.

Ausgenommen die 9000 AEROs.