patapaya

Die komplette Anlage von Ferrita, vorne 3", nach Kat 2,5". https://www.bsr-tuning.de/produkt/ferrita-downpipe-406sak95004s/saab-9-5-i-23t-1998-2009 https://www.bsr-tuning.de/produkt/ferrita-standard-system-406sak95700/saab-9-5-i-23t-1998-2003-single-tail-pipe-1-98-12-02 Der alte Kat war so lange drunter wie ich das Auto habe, hat also mindestens 200 Tkm gelaufen (und sieht nach Originalteil aus - dann wären es gut 430 Tkm). Vielleicht darf ein Kat nach der Zeit ja auch einfach mal fertig sein??

Nun ist wieder alles gut - das Fahren macht wieder Freude! Ich denke, die Zahlen dürfen so sein nach insgesamt 330 km einschl. der Probefahrt über ca. 5-10 km bis 230 km/h und insgesamt ohne jegliche Auffälligkeiten, gleichmäßiges Durchbeschleunigen, kein Zurückregeln des Ladedrucks mehr, kein Ruckeln. Nebenbei merkt man jetzt das freiere Hochdrehen mit der 3"-Downpipe, v.a. die Beschleunigung aus geringeren Drehzahlen setzt nun merklich früher (unter 2000 U/min) und kräftiger ein. Und der blubberige Sond aus dem Endrohr ist auch ganz nett - aber weder laut (nicht lauter als zuvor) noch aufdringlich. ----- Was aber bleibt, ist die Frage danach, was nun Henne und was Ei war: Offenbar scheint der zugesetzte Kat den Leistungsmangel und die Fehlzündungen verursacht zu haben, denn mit dem neuen sind sie nun endlich verschwunden. Oder haben erst die Fehlzündungen den Kat so geschädigt? Nur wo kamen die dann her - ich kann derzeit keinen anderen Grund erkennen?! Auf jeden Fall werde ich mir aber die beiden Schalldämpfer nochmal anschauen - nicht dass ich jetzt den Kat als Schuldigen verdächtige, und es war vielleicht doch ein zugesetzter MSD oder ESD, der die Probleme mit Abgasückstau samt Fehlzündungen hervorgerufen hat, und der Kat hat erst sekundär davon Schaden genommen?! Ausschließen kann ich das derzeit nicht, denn ich hab ja die Komplettanlage bis zum Endrohr erneuert... Oder hat jemand noch eine Idee, was sonst den Kat so zugesetzt haben könnte? Auf jeden Fall einmal an dieser Stelle ein herzliches Danke an alle, die sich mit um die Lösung des Problems Gedanken gemacht und Ideen und Vorschläge beigetragen haben - ich denke, ich habe hier wieder viel dazugelernt.

Das war ein sehr schöner Abend bei euch in eurem kleinen Paradies, es hat Spaß gemacht, und alles war so liebevoll vorbereitet! Danke ihr Beiden, dass wir zu euch kommen durften!

Vom 900II kenne ich es auch so, dass der nach Abstellen der Zündung b.B. weiterläuft, und so sollte das bei deinem auch sein. Was sagt denn die Kühlwassertemperatur dann? Wenn der Sensor einen (fälschlich) zu niedrigen Wert liefert, geht der Lüfter nicht an.

Dann fällt mir auch nicht viel mehr ein. Wenn die Anlage noch problemlos funktionierte (mit 200 g Inhalt ?!?), kann man eine Verstopfung, die einen Teil der Anlage absperrt, ja wohl auch ausschließen...? Laut gedacht: Was sorgt denn dafür, dass das Gerät sich weigert, mehr als 500 g einzufüllen - das kann doch nur ein gemessener Druck sein, er bei Überschreiten eines Grenzwerts aus Sicherheitsgründen die weitere Füllung unterbindet. Kannst du über die gemessenen Drücke was sagen? Ein fehlerhafter Drucksensor im Gerät?? Oder eine völlig fehljustierte Waage, die nicht gemerkt hat, dass in Wirklichkeit schon die doppelte Menge drin war und der Druck bereits an der kritischen Grenze war...?? Irgendweie lande ich dabei immer wieder beim Servicegerät und nicht beim Auto. Gab es einen Funktionstest mit den eingefülten 500 g? Wenn ja, funktionierte die Anlage damit? Wenn ja, lass die nochmal einfüllen und miss mal die Drücke im Betrieb mit einer einfachen Monteurhilfe.

Mein "Rattert"- Beitrag in der KB erklärt dazu, was man wissen muss. *So* wird es definitiv *nicht* funktionieren.

Die Menge sollte stimmen. Irgendein Fremdgas in der Anlage verfüllt?? Gab es einen Fehlermeldung am Servicegerät, warum nicht mehr Gas eingefüllt werden konnte? War noch genug R134a im Servicegerät? Wie wurde befüllt - über beide, oder nur über einen der Serviceanschlüsse?

So ist es. Wenn die Notschließfunktion benutzt wurde, wissen die meisten nicht, was notwendig ist, um das Dach anschließend wieder funktionstüchtig zu bekommen - nur mit dem Zurücklegen des Hebels hinter der Rücksitzlehne ist es nämlich nicht getan, ein weiterer Handgriff ist nötig, der aber nicht in der Bedienungsanleitung erwähnt ist. Dort steht nur lapidar, dass man dann in die Werkstatt fahren soll. Wenn also ersteres, dann kann das Verdeck mit sehr wenigen Handgriffen wieder zur Funktion gebracht werden.

Ja, die Pro-Version (bezahlt). Ja, da gibt es irgendwelche Parameter, die man hinzufügen kann, und da steht wohl sowas dabei, mit dem ich aber nichts anfangen konnte. Muss ich mir nochmal raussuchen...

Hm, ich gab noch nix gemacht...

Das stimmt!

Das lässt sich ändern... Probiere es nochmal, wenn es so weit ist, und wenn es nicht geht, schreib mir eine PN.

Ja, so wie du es beschreibst, klingt das sinnvoll.

Im Zusammenhang mit der Suche nach der Ursache der Fehlzündungen an meinem 9-5 habe ich die Torque App installiert, die hier ja schon wiederholt (positiv) erwähnt wurde. Ein paar Fragen und Probleme haben sich dabei ergeben. 1. Nirgendwo habe ich die Zähler für Fehlzündungen und Klopfen gefunden - übersehe ich sie nur, mache ich was falsch, oder werden die einfach nicht übermittelt? 2. Wenn ich mir die Kurven der Lambdasonden ansehe, sind die zum einen recht träge und grob - kann man das "verschönern"? 3. Zum anderen scheint das Signal der Diagnosesonde nicht korrekt zu sei. Mit neuer Sonde und neuem Kat erwarte ich eine ziemlich gerade Linie mit nur geringen Schwankungen - so wird sie im Tech2 auch angezeigt. In Torque sieht deren Kurve jedoch identisch wie die der Regelsonde aus - was machen ich oder die die App da falsch (O2-Sensor2 Bank1 ist aber ausgewählt)?

Manchmal ist das so, da braucht man einen zweiten Anlauf.

Ah, danke, dann war das mein Fehler, darsn hab ich nicht gedacht, dass andere den Link zu einer PN, die ich bekommen habe, nicht öffnen können - aber irgendwie macht es ja auch Sinn so. Dann muss ich die Datei anders verlinken, denn Sven hat dort je keine Schreibrechte, um die aktuelle Version dort selbst einfügen zu können..

Ah, danke, dann muss ich die pdf dort anders einbinden.

Wie jetzt, du lässt nur wegen der Gummidichtung ein neues Verdeck aufziehen? Ist denn da die Dichtung dabei?? Anbieten kannst du dein altes im Marktplatz - bei Verkauf bitte mit einer (ungefähren) Preisvorstellung, wie es unsere Marktplatzregeln vorsehen.

Bitte einmal hier reischauen, da ist ein Link zu einer pdf zwar mit Moderatoren-Account, nicht aber mit einem normalen User-Account aufzurufen: [EMBED content=post-1711224]https://saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitat.58623/post-1711224[/EMBED] Danke!

Danke für den Hinweis. Ich kann den Link aufrufen (mit meinem Moderatoren-Account) - mit meinem "normalen" Test-Account geht es aber auch nicht. Da stimmt wohl irgend was mit der Rechtezuordnung nicht? Ich leite es mal an die Technik weiter.

Danke - ich hab mir Mühe gegeben, denn ordentlich sollte es schon aussehen. Wichtig ist, das lose Ende dauerhaft auf Zug zu halten, während man das ganze lange Ende um das Rohr immer wieder herumziehen muss - ein Geduldsspiel, denn ich wollte das 15-m-Ende nicht auf Verdacht abschneiden, weil ich nicht genau wusste, wie viel davon ich am Ende brauchen würde. Schwierig war eigentlich nur das Ende vom Turbo abwärts, denn dort ist wirklich nur ein Fingerbreit Platz, und die Zugrichtung nach oben passt nicht zur Wickelrichtung. Ein Tipp aus dem Netz war, den Anfang der Wicklung (und ggf. Stellen zwischendrin) zunächst mit einem einfachen Kabelbinder provisorisch zu fixieren - das hilft wirklich. Der Edelstahlbinder ersetzt diese dann erst zum Schluss. Ich hoffe, dass es nun auch lange so hält - bei dem Ende vor dem Kat bin ich da etwas skeptisch, weil es auf der konischen Aufweitung des Rohres liegt. Aber so weit wollte ich schon wickeln, weil das Stück noch unter der Ölwanne liegt - ohne den Kat selbst einzuwickeln. Dass ich an der ersten Ampel glauben würde, dass jetzt die ganze Karre abfackelt, darauf war ich aus den Hinweisen im Netz vorbereitet.

Aber die grundsätzlichen Erklärungen und Begründungen zur Verwendung eines Restriktors klingen für mich schon plausibel. Für mich bedeutet das, dass die oben verlinkte Leitung für mich (unbearbeitet) nicht in Frage käme. Selbst wenn der im Lader fest eingebaute "Restriktor" in Form des Durchmessers des Ölkanals zu den Lagern nicht größer als die hier angegebenen 2,5 mm sein sollte (was ich vermute), sehe ich keinen Grund, eine zweite Engstelle einzubauen, obwohl sie funktionelle dann ja keine Auswirkung haben sollte.

Wichtig ist halt, dass die Regelung noch genug Spielraum zu beiden Seiten hat, Abweichungen auszugleichen.

Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich den Retrofit-Satz von Skandix dafür verbaut und der ist ok.

So sieht es jetzt aus. Man erkennt auch gut, wie eng es nach vorne an der Downpipe zugeht, da ist kein Fingerbreit Platz. Hitzeschutzband (5 cm breit) vom Turbozentrum für die Downpipe (ca. 10 m hat das Ende vom Turbo bis zum Kat gebraucht), ein Rest selbstklebender Hitzeschutzmatte unter der Ölwanne und ein Klett-Hitzeschutzschlauch um die Klimaleitung, die so weit ist, dass ihr Überstand auch die Servoleitung mit abfdeckt.