patapaya

Das scheint ja gerade eine Seuche zu sein. Wenn der Sensorschalter bei vollem Behälter wirklich geschlossen ist (dessen Widerstand auf Durchgang prüfen), dann kontrolliere die Verkabelung, schwarz zur Masse (links unter dem A-Brett an der A-Säule) und grün/weiß +12 V vom SID Pin 18.

Wenn die Anmeldung im alten Account geklappt hat, lösche ich diesen neuen Account wieder.

Bitte keine Crossposts. Du hast zu deiner Frage diesen Thread eröffnet, und da die Beiträge hier immer gut gelesen werden, macht es keinen SInn, die gleiche Frage in einem anderen Thread nochmals zu stellen. Im Gegenteil, das verzettelt die Antworten und verdirbt die Übersicht, wenn mal hier und mal da geantwortet wird. Daum hab ich deine Frage samt der Antwort darauf hier angehängt.

Nein, deine Mail-Adresse in dem ursprünglichen Account swanangel ist eine andere, sonst würde die Anmeldung damit funktionieren, evt. mit neuer Passwortanforderung. Ich hab dir eine PN dazu geschickt.

Ich hab für die Türen gerade Crunch DSX-62 bestellt bei www.caraudio-store.de, nachdem die damals eingebauten originalen vom 9-5 nun den Geist aufgeben. Deren Distanzringe passen perfekt - ansonsten musst du dir noch passende dazu suchen. Mit den früher verbauten Crunch bin ich nach wie vor sehr zufrieden. Und nebenan gibt es ja auch gerade aktuelle Empfehlungen: https://saab-cars.de/topic/77292-audio-sound-verbessern-verst%C3%A4rker/#comment-1717174 Verstärker musst du selbst suchen, den von mir verbauten gibt es allenfalls noch gebraucht. Maße für einen passenden hast du dann sicher in meiner Anleitung gefunden.

Kleiner Widerspruch: Die Mikroschalter im Verdecksack können das Öffnen zwar verhindern, sollten aber eine eigene Fehlermeldung "Kofferraum prüfen" verursachen, und die Mikroschalter im WSS-Rahmen sollten eigentlich "Verschluss prüfen" liefern. Ansonsten ist es wie gesagt der Hinweis darauf, dass die Bewegung des Verdecks durch eine mechanische Blockierung, z.B. durch nicht geöffnete Verriegelungen, behindert wird, oder weil ein defekter oder veklemmter Mikroschalter fälschlich diese Information gibt. Meiner Erfahrung nach gehören nicht öffnende Verriegelungen des 5. Spriegels im Verdeckdeckel zu den häufigsten Ursachen für diese Fehlermeldung.

Das Thema hatten wir hier zwar auch schon oft, aber kurz: Ja, i.d.R. sind beim 900II die Kabel zu den Türlautsprechern verlegt (wobei ich nicht für jedes MJ Gewähr übernehme) und deren Stecker am Kabelbaum ein Stück zurückgebunden. Das andere Ende endet in der Mittelkonsole, wo rechts der Einbauplatz für den Verstärker ist, der bei deinem aber nicht vorhanden ist, sondern nur bei den Fahrzeugen, die mit dem AS3 ausgestattet sind. Entweder du rüstest einen Verstärker nach, oder du hast ein Aftermarket-Radieo, das einen eigenen Ausgang dafür hat.

Deswegen liegt in allen Autos mit Funk-FB immer ein Satz Erstzbatterien in der Mittlelkonsole. Gerade bei 900II und 9k, wo ohne die FB gar nichts mehr geht, ist das außerordentlich sinnvoll. Notfalls muss man zwar einmal den Alarm in Kauf nehmen beim Öffnen mit dem Schlüssel, aber dann kann man vor Ort sofort wechseln und muss nicht solche Odyssee durchleben.

Das sieht ja schon recht übel aus - ob sich das noch sinnvoll reparieren lässt? Ich hab es in nicht so fortgeschrittenem Stadium mit Entrosten, Rostumwandler, Lackierung mit Brantho Korrux und Ankleben des Gummis mit Sikaflex recht ordentlich und dauerhaft haltbar wieder hingekriegt. Anleitung zu Aus- und Einbau sowie Einstellung der Scheiben findest du im (Online-)WIS - ich hab sie dir mal angehängt. doc19584 Scheiben einstellen.pdf doc19724 Hintere Scheiben aus- einbauen.pdf

Ich stelle gerade fest, dass es keine Möglichkeit mehr gibt, Beiträge oder Themen in andere Bereiche zu kopieren. So ist es nicht möglich, Beiträge aus dem Technikbereich in die KB einzufügen. Das muss schnell geändert werden, damit keine Beiträge für die KB verloren gehen. Und in dem Zusammenhang muss es auch wieder möglich sein, den Eröffnungsbeitrag eines Threads zu kopieren oder zu verschieben, wie oben schon kritisiert.

Am Ende hängt es doch davon ab, ob das Radio über eine ausreichende Ausgangsleistung verfügt, um die LS adäquat zu betreiben. Mehr macht der Verstärker schließlich auch nicht.

Um den 900II gehts hier aber nicht, bitte keine Verwirrung stiften.

Nein, dass das geht wäre mir nicht bekannt. Kannst es ja mal probieren und berichten.

Normalerweise ja. Aber ich weiß aus eigener Erfahrung auch, dass manche (Fach)Betriebe nach dem Befüllen eben nicht die Drücke im Betrieb kontrollieren und auch die Temperatur am Ausströmer nicht messen, sondern nur kurz einschalten, feststellen, dass es kalt wird, und es damit bewenden lassen. Und da hier die Drücke im Betrieb noch nicht genannt wurden, gilt solange für mich das, was auch in meinem Beruf ein Leitsatz ist: Nicht dokumentiert ist nicht gemacht.

Genau. Mag sein. Aber eine aussagekräftige Information über die Funktion der Anlage ist das trotzdem noch nicht, allenfalls ein Indiz dafür, dass sich überhaupt etwas tut, und die Druckmessung ersetzt es nicht.

So ist es. Man kann gut erkennen, ob dieser rundliche dreiarmige Stern an der Seite der Riemenscheibe stillsteht oder sich mit der Riemenscheibe mitdreht, wenn die Kupplung angezogen hat. Nur wenn er sich nicht mitdreht, wird die Frage nach dem Luftspalt relevant. Und wenn er sich midreht, wäre der nächste Schritt, so wie Polhem sagt, die Temperaturänderung der Leitungen zu prüfen. Besser und aussagekräftiger ist dann aber, die Drücke in der Anlage zu messen, um beurteilen zu können, ob der laufende Kompresor auch wirklich komprimiert, oder ob ein anderes Teil Probleme bereitet. Dass die Magnetkupplung nur so lange angezogen ist, wie sie Spannung erhält, ist übrigens normal, und dass nach einer Minute im Leerlauf eine Kühlung noch nicht wirklich deutlich spürbar ist, ebenfalls. Aber keinesfalls würde ich diesen Test mit direkt bestromter Magnetkupplung ausdehnen, weil in dem Fall alle Sicherheitsmaßnahmen (Drucksensoren) ausgeschaltet sind und im schlimmsten Fall, z.B. bei verstopftem Expansionsventil, die Anlage platzen kann.

Den würde ich auch am wahrscheinlichsten erwarten, und ein defektes Magnetventil wäre dabei der unwahrscheinlichste Grund.

Wenn du einen Ausflug nach Rostock einplanst, kannst du dir bei mir eine Batterie abholen. Aber wie oben schon gesagt: du kannst das Auto weiterhin auf- und zusperren und fahren, auch ohne die Batterie.

Druckmessung beim Klmaservice würde zumindest mal sagen, ob der Kompressor funktioniert, wenn er direkt bestromt wird. Da an der Magnetkupplung gearbeitet wurde: Sicher, dass nicht nur die Riemenscheibe, sondern auch der ganze Kompressor mitläuft, wenn er direkt bestromt wird? Sicher, dass der Luftspalt der Magnetkupplung nicht zu groß ist? Erst wenn das sichergestellt ist, macht es Sinn, sich mit Komponenten der Regelung zu befassen.

Wie kommst du darauf? Moped-Batterie bei google eingegeben? Für die Rechnung: 80 Ah mal 12 V macht genau das doppelte. Und 10 W ziehen an 12 V etwas über 0,8 A - das macht bei 80 Ah also knapp 100 h, also 4 Tage. Theoretisch. Wahrscheinlich hast du am Ende trotzdem Recht, dass das Auto in der Praxis schon nach 2 Tagen nicht mehr anspringt.

Bitte, hier in der KB: https://saab-cars.de/topic/77096-anschluss-und-pr%C3%BCfung-des-magnetventils-f%C3%BCr-das-turbo-bypassventil-t7/#comment-1714261

Es handelt sich um das Magnetventil zur Steuerung des Turbo-Bypassventils. Ob das wirklich defekt ist oder nur ein Fehler in der Peripherie vorliegt, z.B. durch einen defekten Unterdruckschlauch, oder auch ein Defekt des Bypassventils selbst, kann man nur beurteilen, wenn man den ausgelesenen Fehlercode (die Nummer) kennt oder das System prüft. Prüfanweisungen finden sich hier (auch) beim 9-5, der die gleiche Motorisierung (Trionic 7) hat.

Also nur aufgesteckt auf die vorstehenden Kanten? Oder angeklebt...? Mich hat es nicht wirklich gestört - solange mir nicht bewusst war, dass da was fehlt, aber dunkel erinnere ich mich, dass es nach dem Scheibentausch irgendwie anders aussah als vorher... Aber dafür sollte es ein passendes Profil geben, mit dem man die Lücke so schließen kann, dass es wieder (halbwegs) original aussah. Beim Suchen nach einer Scheibendichtung für den 9k bin ich über solche und ähnliche Profile gestolpert - die könnten doch dafür passen...? T5 T6 Armaturenbrett Upgrade Dic...T5 T6 Armaturenbrett Upgrade Dichtung Windschutzscheibe -...Gummiabdichtung zwischen Windschutzscheibe und Armaturenbrett, passend beim VW Bus T5 und T6. Diese Dichtung verhindert, das sich Kugelschreiber, Kleingeld

Also kein separates Teil, sondern eigentlich Bestandteil der A-Säulenerkleidung - ohne eigene Nummer im EPC. Ich könnte schwören, die Dichtung gibt's bei meinem auch nicht - möglicherweise auch mal bei einem Scheibentausch "verlorengegangen"...

Da muss ich zu Hause doch gleich mal bei meinem nachsehen...