patapaya

Ich glaube, Johannes hat hier mal was von der dringenden Empfehlung einer Ölwannenreinigung gelesen - war da aber im GM-Bereich gelandet.

Das sollte für den Zweck ausreichen.

Ja, ich hab es selbst auch schon als Unterwegs-Notlösung mit dem genannten Riemen gemacht. Ist knapp, funktioniert aber problemlos.

Wenn du dir den Getriebetausch selbst zutraust, dann sollte auch die Kupplung kein Problem darstellen. Einzig das Zentrieren solltest du dir vorher einmal zu Gemüte führen, und wenn du dann noch die Verzahnung mit geeignetem Fett versiehst und die Schrauben mit Drehmoment anziehst, sollte da eigentlich nicht viel schief gehen können.

Belüftet werden muss auch eine isolierte Garage, denn das Wasser von einem nass eingestellten Auto muss ja auch weg. Sicher ist es nett, in einer isolierten und beheizten Garage schrauben zu können - meine Werkstatt ist jedoch in einer Kalthalle (unisoliertes Trapezblech), und selbst das empfinde ich immer noch als großen Luxus im Vergleich zu früher, unter freiem Himmel oder dem offenen Carport. Und man kann es sich ja so einrichten, dass man planbare Sachen nicht gerade in die Wintermonate legt, und wenn im Winter was geschraubt werden muss, helfen warme Arbeitssachen und ein kleiner Heizer und machen es erträglich. Als größtes Manko sehe ich bei meiner Halle zum einen die fehlende Frostfreiheit, wenn draußen ein paar Tage lang Minusgrade sind, denn das mögen die Farb- und Lackdosen nicht sonderlich, und zum anderen Ist das Kondenswasser nicht zu unterschätzen, das an ungünstigen Tagen tatsächlich von den Dachträgern tropft! Insofern: wenn es die Umstände erlauben, wäre natürlich eine isolierte, gut belüftete und beheizbare Garage die 1. Wahl.

Danke für die Lösung und Beschreibung!

Nur kurz und ohne Unterlagen, daher nur aus dem Gedächtnis: Soll die Pumpe nicht 900 ml in einer halben Minute fördern? Bitte noch mal prüfen - ich kann mich auch irren. Und Sprit unter der DK kann doch fast nur aus einem undichten oder falsch angesteuerten Kaltstartventil kommen? Oder kann das von den Einspritzventilen so weit zurücklaufen? Beides könnte deine Probleme erklären.

Nein, nur kurz im Golf 3, und auch keine Philipps oder Osram - die gab es damals noch nicht. Die Montage mit der Halteklammer war einfach, weil der Kühlkörper sich vom eigentlichen Leuchtmittel abnehmen lässt. Die originale Abdeckung passte drauf, ich habe sie aber nicht aufgesetzt, weil ich mir nicht sicher war, ob die Kühlung dann ausreichend funktioniert. Das verstehe ich auch nicht. Bei H4 oder H7 kann ja auch 'jede Lampe in jedem Fahrzeugtyp verwendet werden, und wenn eine LED in einem VW funktioniert, muss sie das doch auch in einem Saab tun. ...ist ja so eine Lampe schnell getauscht.

Worin siehst du den Unterschied? Ein Carport hat üblicherweise kein Tor, selbst wenn die Wände geschlossen sind...? Wenn du vorhast, ihn auch für kleinere (oder größere?) Arbeiten zu nutzen, mach auf jeden Fall eine Garage daraus. Die Grundmaße sind (fürs erste) ausreichend - aber wenn die Möglichkeit besteht, dann plane 1m breiter und mit 3 m Innenhöhe, das bietet später auch die Mögklichkeit, eine Hebebühne zu betreiben.

Und keine Garage dabei?! Och nö, dann eher doch nicht...

Ich denke, das Angebot ist damit zur Genüge besprochen, wer das Auto kaufen möchte, mag nach Hamm fahren - damit können wir uns hier dann anderen zuwenden.

Hat das denn in der numerischen Anzeige auch nichts angezeigt? Vielleicht ist ja nur die graphische Darstellung zu unempfindlich?

Dafür ist das Tech2 bzw. die Verbindung offenbar einfach zu träge. Du kannst zum einen den Widerstand des Sensors messen, und zum anderen sollte sich das Signal des KWS mit einem Multimeter oder besser einem Oszillographen darstellen lassen. Wenn du letzteres am Stecker am Trionic-StG machst, hast du gleich noch die Verkabelung mit geprüft. https://www.doerfler-elektronik.de/induktive-sensoren

Ich habe mir das selbst auch noch nicht angesehen, wie stark es dort rausbläst - könnte man interessehalber ja mal machen... Wenn du da Bedenken hast, dann mach (oder lass machen) doch mal einen Kompressionstest, oder besser noch einen Druckverlusttest. Gibt es denn sonst Auffälligkeiten beim Motorlauf? Wie hoch ist der Ölverbrauch?

Och nö, dann doch lieber ehrliche Risse...

Und in dem Zusammenhang, da es immer wieder so geschrieben wurde: An einem fehlenden Zucken der Nadel des Drehzahlmessers kann man einen Defekt des KWS nicht festmachen. Bei meinem 9-5 bewegt sich die Nadel trotz intakten KWS nicht. Allenfalls könnte man es im anderen Fall als Indiz für einen funktionierenden KWS nehmen, wenn sich die Nadel beim Starten sichtbar bewegt.

Ja, das mit dem fehlenden Fehlercode hatten wir ja schon mal diskutiert. ralftorsten will aber glaube ich per Tech2 die Motordrehzahl beim Anlassen auslesen, um erkennen zu können, ob der Sensor ein Signal liefert. Sollte möglich sein, denke ich, auch wenn ich das selbst noch nicht geprüft habe.

Das ist doch erstmal kein schlechtes Zeichen. Als erstes zieh mal von dem Stutzen den dünnen Schlauch ab, der zur Drosselklappe führt und ein (normalerweise weißes) Rückschlagventil enthält, und prüfe, ob der Schlauch beim Durchpusten durchgängig und beim Saugen verschlossen ist. Dann bläst du auch mal durch den dicken Schlauch - der führt zum Turbo und muss in beide Richtungen durchgängig sein. Dann ist die Kurbelgehäuse schon mal nicht der Grund. Bevor du defekte Kolbenringe verdächtigst, gibt es noch andere Quellen für Ölpfützen - spontan fällt mir da z.B. der O-Ring ein, mit dem das Rohr für den Ölpeilstab zum Block hin abgedichtet wird.

In #11 war doch aufgeführt, was zu der Motorinstandsetzung bzw. dem Tausch geführt hat. Das war mit einer neuen VD-Dichtung nicht zu beheben... Waum der Motor bei der geringen Laufleistung schon so mitgenommen war, kann man nur vermuten - im Zweielsfall eben schlechte Wartung.

Wenn nichts dazwischenkommt, kommen wir auch. Eingeplant ist es. Sowas Altes können wir jedoch nicht aufbieten.

Das ist schön zu lesen, und ich wünsche dir ganz lange ganz viel Freude mit dem Auto! Vielleicht hatte ihn dessen Rattern genervt... ?

Das ist absolut unschön, leider aber "Serie".

So ein Beispiel kann ich auch von meinem 900II beitragen: Die Kabel für die (nicht vorhandenen) Türlautsprecher beim AS2 waren zwar vorhanden, führten aber auch nur bis zu dem erwähnten (blauen) Mehrfachstecker an der A-Säule. Warum da so agiert wurde, darauf kann ich mir auch keinen Reim machen. Wenn man die Türen immer mit dem Kabelbaum ausgerüstet und den Rest komplett weggelassen, oder die Verkabelung vom Türstecker bis zum Verstärker immer komplett gelegt, aber den Strang in der Tür nur bei AS3-Autos eingebaut hätte, würde ich das ja noch nachvollziehen können. Aber so...?! Scheint ja aber doch irgendwie "System" zu haben, dessen Sinn wir nicht verstehen müssen... Jedenfalls scheint dieser Mehrfachstecker an der A-Säule ein Ort zu sein, an dem sich diese unterschiedlichen Ausrüstungsvarianten dann "begegnen".

Fehlt denn jetzt wirklich Öl? Und wenn nicht - Ölkanal von der Ausgleichswellenkette durchgeschliffen...? Wenn das Auto sonst eine gute Substanz hat (Karosserie - Rost?!) und geliebt wird, würde ich auch den Weg gehen, je nach Befund den Motor überholen oder einen überholten Austauschmotor einbauen zu lassen.