patapaya

Wie passiert denn sowas?

Ohne eigene Erfahrung - sollte auch für deinen 9k passen, der Screenshot ist aus dem WIS für den 900II:

Danke.

Ja, schon interessant, so unterschiedliche Erfahrungen... Kann sich jeder was raussuchen...

Kommt natürlich immer darauf an, was einer für Möglichkeiten und Präferenzen hat, aber aus eigener Sicht kann ich erik nur beipflichten. Andererseits ist mancheiner nicht der Technik-Freak, hat aber einen begabten Schweißer-Kumpel - für den ist dann Rost auch nicht der große Schreck. Für andere sind eher technische Problemchen leichter lösbar als eine Karosserieinstandsetzung... Das muss jeder für sich wissen. Zum Thema "Sensoren" kann ich nur sagen: mit ein wenig Interesse und technischem Grundverständnis ist das hier noch kein undurchschaubares Kapitel, und man kann sich da reinfuchsen. Vom Diesel hab ich zwar gar keinen Schimmer - für den "Rest" kann ich das aber sagen. Und hier im Forum gibt es eigentlich zu jedem Thema kompetente Hilfe und Unterstützung. Für die Fehlersuche braucht man schon ab und an ein Tech2 für die Autos, wenn es um die Fehlersuche geht. Damit ist das Ganze aber zu allermeist gut nachvollziehbar, und ob man sich selbst eins zulegt (chinesische Nachbauten um 300 € funktionieren) oder einen Saab-Spezialisten für solche Fälle in der Nähe hat oder einen freundlichen User von der Liste in seiner Nähe - das wird sich ergeben...

Wie weit möchtst du denn in der Typenreihe "nach vorne" gehen? In deinem Profil hast du jetzt den 9-3II (ab 2003) eingetragen - wenn es denn unbedingt dieser Dieselmotor sein soll und du ja auf Altblech stehst, dann kommt auch der 9-3I (1998 - 2003) in Frage, dafür hatte ich die Kaufberatung verlinkt. Für den 9-3II findest du in der KB aber ebenfalls ein Beratung - mit dem kenne ich mich aber nicht aus.

Keine Ahnung, hab keine Limousine. Bei meinem Kombi ist da alles trocken - ist sonst aber nicht selten und könnte eine Erklärung für einen rotten Massepunkt an der Stelle sein.

Moin aus dem Noden und willkommen! Hier kann dir geholfen werden - für den ersten Eindruck schau dir einfach mal die Kaufberatung an, dort ist auch zu den Motorisierungen was gesagt: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-900-ii-9-3-i.42504/ Und noch eine Kleinigkeit: Das von dir anvisierte Auto ist ein 9-3 - einen 93 gab es auch mal, ist aber ein paar Tage länger her... Viele Grüße patapaya

Na, das hört sich nun doch sehr nach fehlender Masse an - die Lampen hängen alle am selben Punkt. Also als erstes mal den genannten Massepunkt kontrollieren und revidieren - aber auch das Massekabel führt durch den Kabelbaum... Einen farbigen Schaltplan für den 9-5 kenne ich nicht, aber die Kabelfarben sind auch in den einfarbigen verzeichnet, schwarz auf weiß ;-) Den findest du im WIS ggf. in dessen Online-Version. (Wenn ich versuche, Schaltpläne aus dem WIS zu drucken, werden die leider nicht leserlich). Wird hier aber gar nicht nötig sein: Durchgang zwischen dem Masseanschluss (einer) der Leuchten und dem Massepunkt unter dem Rücklicht prüfen - wenn offen, dann Kabelbaum am Scharnier öffnen und reparieren. Und bei der Gelegenheit siehst du dann auch, ob Wassereinbruch durch die Rückleuchte den Massepunkt evtl in einen Rostklumpen verwandelt hat (und weitere Spuren in der Region hinterlassen hat... )

Ach ja, du hast ja (lt. deinem Profilbild) so ein komisches Stufen-Auto ohne richtigen Kofferraum... Da gibt es ja kein Rücklicht auf dem Kofferraumdeckel, aber das Prinzip ist das gleiche: separates Massekabel zu den Kennzeichenleuchten. Also auch hier entweder masseseitiger Kabelbruch (oder ein rotter Massepunkt), oder selbiges in der Plusleitung wäre (bis hin zum TWICE) natürlich ebenso möglich - aber in welchem der beiden Kabel die Unterbrechung liegt, lässt sich ja einfach rausmessen. Rottiger Massepunkt wäre bei der Limo IMHO wahrscheinlicher als beim Kombi, weil er hier unter der linken Rückleuchte eher Feuchtigkeit ausgesetzt ist als beim Kombi unter dem Dach. Am wahrscheinlichsten aber auch hier in der Durchführung zum Deckel... Einen Zusammenhang zum Tempomat sehe ich erstmal nicht, und an eine Selbstheilung nach 8 h glaube ich auch nicht.

Kennzeichenbeleuchtung kriegt Plus vom TWICE und Masse vom Punkt, an dem auch die beiden Rückleuchten in der Heckklappe hängen. Da diese funktionieren, würde ich ja am ehesten an einen Kabelbruch in der Kabeldurchführung am Scharnier denken, denn Rückleuchten und Kennzeichenbeleuchtung haben getrennte Masseleitungen.

Glücklicherweise musste ich mich bisher nicht mit sowas rumärgern, aber wenn ich das aus dem WIS richtig rauslese, dann werden die Helligkeit der Anzeige der km-Stände und die restliche Beleuchtung getrennt geregelt?

Alle dünnen Gummischläuche ersetzen. Diese nicht alle auf einmal rausrupfen, dann besteht die große Gefahr, dass du nicht mehr weißt, welcher wohin führen muss, sondern einen nach dem anderen ersetzen, indem du dir jeweils die passende Länge abschneidest und sofort einbaust, wenn du den alten rausgenommen hast. Und stimmt, auf den Plastenippel am Ventildeckel gut aufpassen - am besten gleich als Ersatz besorgen!

Entschuldige, aber wie soll man mit unscharfen Fotos und solchen "Beschreibungen" helfen?! Was ist "maues" Öl??

Wenn du öfter schraubst, lohnt sich diese Investition: https://www.autoteile-werkzeuge.de/kfz-schlauchklemmenzangen-satz-10-teilig.html?gclid=CjwKCAjwyaWZBhBGEiwACslQo5_WTkIhVOeZEUfmYtQQI1HuNcjNv5Yn7GbEJm0uoGfad0Ml3M6QVRoCcdsQAvD_BwE Gibts auch teurer oder billiger. Aber besonders diese ist an der Stelle, die dich ärgert, Gold wert und macht das Lösen und Aufsetzen der Schelle zum Kinderspiel:

Vorausgesetzt, dass der Benzingeruch aus den Kerzenlöchern bei vergeblichen Startversuchen nicht zutreffend ist...

[mention=585]bantansai[/mention] geht es schon um die Ausführung der originalen AA/WFS, die es auch ohne VSS gab. Das Thema hatten wir mal ausgiebig und wiederholt für den 900II diskutiert. Bei der VSS dreht der Starter - bei der WFS ohne VSS tut er es aber nicht. Die Funktion dürfte beim 9k identisch mit dem 900II sein - hier ein Ausschnitt dazu aus dem WIS: Denn auch das WHB für den 9k unterscheidet beide Ausführungen: Beide Versionen sind originale Serienausstattungen, und beide werden mit dem Frosch bedient, so dass äußerlich ein Unterschied nicht erkennbar ist. Und auf S.25 führt das WHB 3:5 für den 9k an: Ich gehe mal davon aus, dass das System ohne VSS extrem selten ist, wenn sogar Klaus es nicht kennt, und ich selbst habe es nur ein einziges Mal an einem 900II gesehen.

Valeo.

Schlechtes Bild. Wie lange waren die denn drin? Verrostete hab ich lange nicht gesehen...! Und ist der Kontaktabstand bei Nr. 4 wirklich so groß wie es auf dem Foto scheint...?!

Warum das denn? Interessant ist doch einzig die Temperatur im Motor. Dafür nimm dann doch am am besten die Öltemperatur...

Das halte ich nicht für eine gute Idee, die Temperatur dort dürfte nicht repräsentativ für die im Motor sein. Bei meinem ist der Sensor fürs Zusatzinstrument unterhalb des Verteilers eiingesetzt.

Ich wiederhole mal: Sollte er bei Startversuchen wirklich Benzin einspritzen, spricht das gegen einen defekten KWS. Da ein wärmeempfindlicher SLS beim Handschalter ausscheidet, bleibt bei dem Bild IMHO nur ein Wackelkontikt in irgendeinem Kabel oder Anschluss. Da das Wackeln an den Kabeln offenbar keinen reproduzierbaren Schuldigen ausmachen konnte, wird der Fehler irgendwo "tiefer" liegen. Wenn sonst nirgendwo ein Hinweis auf ein ursächliches Bauteil zu finden ist, hilft nur systematisches Durchsehen, durchbewegen und Durchprüfen des ganzen Kabelbaums, Stück für Stück, alle optisch verdächtigen Stellen öffnen, alle relevanten Stecker kontrollieren (einschl. am Motorsteuergerät), alle relevanten Relais kontrollieren und Massepunkte revidieren... Da ist viel Geduld und systematisches Arbeiten gefragt.

Grundsätzlich richtig. Aber ein Hinweis für die Beurteilung des Tests noch: Mir fehlt die statistische Übersicht zwar, wie häufig ZKD-Fehler in welcher Form auftreten, aber ich möchte doch darauf hinweisen, dass der CO2-Test in diesem Fall kein Ausschluss-, sondern "nur" ein Bestätigungstest für einen Defekt der ZKD wäre. Denn theoretisch könnte der CO2-Test negativ sein, weil er nur eine Verbindung zwischen Brennraum und Kühlwasserkanälen aufdeckt (rot). In deinem Fall geht es aber um eine Verbindung zwischen Öl- und Wasserkanälen (blau), und die Verbindung zu den Brennräumen könnte dabei trotzdem dicht sein - in dem Fall bliebe der CO2-Test unauffällig trotz (an anderer Stelle) defekter ZKD.

Vielleicht alles Zufall und nur eine Frage der Zeit, die dann zur (vorübergehnenden) Selbstheiilung nötig ist? Hört sich fast so an... Was passiert, wenn du einfach die Minute wartest und nichts tust?

Und was hast du denn inzwischen außer dem Fehlerauslesen zur Fehlersuche schon unternommen?