patapaya

Ich vergaß leider in #37, dir in diesem Punkt voll und ganz zuzustimmen!

Ja, nein, nein und ja. Ja, nach außen ist machmal wirklich kein Grund erkennbar, nicht mal im Nachhineien. Aber nein, das heißt nicht, dass es keinen gab - und er kannte ihn. Und nein, das Umfeld hat nicht versagt. Es gibt wirklich Fälle, in denen so ein Suizid völlig überraschend passiert, ohne irgendwelche vorher erkennbaren Anzeichen, oft nicht einmal im Nachhinein, und ebenso ohne einen erkennbaren "Grund". Und es ist erstaunlich, wie ausgeprägt im Umfeld das Bedürfnis danach ist, so einen Grund fassen zu können, was da dann zusammenfabuliert wird! Möglicherweise steckt dahinter das Bedürfnis, das Unverständliche und Beängstigende darin verstehen zu können, einen rationalen Zugang dazu zu schaffen, der einen beruhigen kann, weil man sich dann sagen kann: "Na, das wäre aber für mich ja kein Grund gewesen". Gerade solche Suizide kann niemand verhindern - und in diesen Fällen gibt es kein Versagen des Umfeldes. Das einzige "Versagen" kann dann darin bestehen, das Geschehene zu tabuisieren, nicht darüber zu reden oder Vorwürfe an den Betroffenen, Dritte oder gar sich selbst zu richten! Das ist IMHO das Wichtigste an der Stelle, weil sich solche Schuldgefühle sonst erbarmungslos verselbständigen, in der Famile festsetzen und immer wieder zu Problemen und Konflikten führen können. Ich weiß, dass sich das als Außenstehender leicht redet - aber glaub mir, dass ich weiß, was ich sage!

https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/ kennst du? Da kannst du sicher gerne jemanden aus deiner Nähe direkt ansprechen.

Bei der Suche nach einer Ursache für das gelegentliche Knallen unmittelbar beim ersten Schlüsseldreh nach längerer Standzeit bin ich nun auch hier gelandet. Einen zweiten Thread hab ich dazu gefunden: https://www.saab-cars.de/threads/fehlzuendung.26400/ Dort wurden noch KWS und EVAP-Ventil angeschuldigt... Aber auch meine erste Vermutung wäre ein undichtes Einspritzventil gewesen - aber der Bericht hier in #25 und in dem anderen Thread scheint das ja nicht zu bekräftigen. So wollte ich mal nachfragen, ob es inzwischen was Neues zu dem Thema gibt, und ansonsten bleibt erstmal nur, mich in die Reihe der Betroffenen einzureihen. Auffällig ist übrgens, wenn man der Suche glauben darf, dass nur 9k betroffen zu sein scheinen?

Ich kenn mich mit den Teilen nicht aus, frage mich aber, ob so ein mechanisch beschädigtes Zahnrad denn der Grund sein kann, dass sich der Tempomat nicht einschalten lässt? Das könnte aber doch eine gute Sache für eine 3-D-Druck Nachfertigung sein?!

Wenn wir schon mal so schön beim OT sind: Das Gewinde hab ich immer gut gepflegt und den Gummistopfen natürlich drin, und selbst wenn man gut drankommt zum Reinschrauben - trotzdem möchte ich das nicht benutzen müssen, denn irgendwie widerstrebt mir dieser Winkel, in dem dann die Last da am Hilfsrahmen angreift - auch wenn es vielleicht übertrieben ängstlich ist, hab ich immer das Geühl, man würde beim Schleppen das Gewinde raushebeln...

Betrifft zwar nicht die angegebenen Modelle - aber vielleicht passt es trotzdem? Jemand von unserem Stammtisch sucht händeringend, schon unter Aufbietung einer Prämie für die erfolgreiche Vermittlung, ein rechtes Rücklicht für seinen 9-4X. Das Problem mit den Rücklichtern besteht hier, soweit wir recherchiert haben, bereits mindestens seit 2016, und auch wenn es von dem Typ nur eine Handvoll gab, finden sich auch international sicher ausreichend Abnehmer für eine Nachfertigungskleinserie.

Ja, das ist ärgerlich! Und wenn dann noch das Gewinde der Abschleppöse verrostet ist, kann man das sehr gut brauchen in so einer Situation... Aber, selbst wenn es gängig ist, wird manchmal wird das schräg nach unten gerichtete Auge zum Hindernis... :mad: Und nicht genug - fällt mir zu deiner Beschreibung die Geschichte von Achims Motorschaden an seinem 8V ein, bei dem am Ende mehrere Kolben gebrochen waren... https://www.saab-cars.de/threads/mein-8tu-drueckt-oel-aus-dem-peilstab.58504/

Sind das nicht zwei verschiedene Dinge - für den Verstärker Dauerspannung und für die Antenne nur jeweils ein Impuls beim Ein- /Ausschalten? Oder hab ich da mal was falsch verstanden? War mir da nie ganz sicher...

Die Steuerkette zu begutachten ist nicht so schwer, weil zum einen deren Laufschienen ansatzweise sichtbar sind und die Kette im Ventildeckel hinsichtlich Verschleiß zugänglich ist. Wenn die so aussieht wie hier, dann ist die Entscheidung klar: https://www.saab-cars.de/threads/defekte-am-neuerwerb-cabrio.78787/page-4#post-1603463 Außerdem kann man die Längung ganz einfach beurteilen, indem man den Kettenspanner ausbaut und misst, wie weit der schon ausgefahren ist. Das unsicherere ist die AGW-Kette, die man nicht beurteilen kann. Wenn die aber nach Abnehmen der Ölwanne auf dem KW-Ritzel schon soviel Spiel erkennen lässt wie auf meinem Foto, dann ist auch klar, was zu tun ist. Sonst bleibt es Spekulation, ob man es gleich neu macht oder auf Symptome wartet. Im Zweifel würde ich gleich alles mit erneuern, wenn ich schon mal so weit dran bin.

Gute Beschreibung! Spontan kommt mir da der Radantrieb in den Kopf.

Ich weiß nicht, ob man das überhaupt merkt, wenn die DK nicht ganz bis zur senkrechten Öffnung geht? Die Zunahme der Öffnungsfläche ist in dem Bereich nur noch minimal...

Damit hier nicht falsche Ausgangspunkte für jemanden entstehen, der vielleicht nicht ganz von Anfang an mitgeesen hat: Nein, es ist offensichtlich kein Austauschmotor verbaut worden, sondern der originale revidiert worden, wozu er aber offenbar komplett ausgebaut wurde. Hier die Kurzfassung:

Na ja, für England stimmt das ja sogar... Und was den 234i angeht - ich find den nicht so verkehrt, gerade fürs CV. Hab den Artikel aber nicht selbst gelesen. BTW Hab deinen Beitrag hierher verschoben - "Bilder und Berichte" ist für anderes gedacht.

Nein, das ist insuffiziente Schmerztherapie.

Ich kann mir vorstellen, was du eigentlich meinst - aber dieses Beispiel ist so wie beschrieben unglücklich gewählt, weil es den Kern nicht trifft. Solange der Patient selbst in der Lage ist, Angehörige um Hilfe zu bitten, ist er in der Lage, seinen Willen zum Ausdruck zu bringen - und solange er das kann, darf ihm niemand therapeutische Maßnahmen aufzwingen, die er nicht will, und so kann er selbst die Fortsetzung der lebenserhaltenden Maßnahme selbst verweigern. Und für den Fall, dass er dazu nicht mehr in der Lage ist, gibt es Patientenverfügungen, die für alle genauso bindend sind wie die mündliche Willenserklärung, solage der Patient dazu noch in der Lage ist. WENN diese Erklärung so verfasst ist, dass sie zum einen den Willen und die Situation, für die sie gelten soll, zweifelsfrei erkennen lässt und für die Praxis geeignet ist. Und das ist oft aus verschiedenen Gründen leider nicht der Fall. Deshalb kann man nicht genug Wert darauf legen, dass diese Patientenverfügung so klar und aussagekräftig wie möglich ist. Leider ist das bei der größten Zahl der kursierenden Vordrucke, die meist von Juristen erstellt und verteilt werden, absolut nicht der Fall! Da ist ein Angehöriger, der diesen Willen kennt, akzeptiert und klar und unmißverständlich vorträgt, oft die bessere Weise, diesen zum Ausdruck zu bringen und ihm Geltung zu verschaffen, selbst wenn gar keine schriftliche Erklärung vorliegt. Und eine Vorsorgevollmacht ist in dem Zusammenhang eine große Hilfe. Und noch ein Wort zu dem Ausdruck "mit Schmerzmitteln vollgepumpt". Das ist eine verbreitete Formulierung, die leider negativ besetzt ist und so an der Realität sehr vorbei geht! Jeder, der schon Patienten mit stärksten Schmerzen erlebt hat, weiß, wie segensreich eine wirksame Schmerztherapie ist, und ich kenne niemanden, der sie sich nicht wünscht, wenn alle kurativen Behandlungsmöglichkeiten ausgesschöpt oder lebenserhaltende nicht mehr gewünscht werden, und nicht umsonst gehört sie zu den Grundsäulen der Palliativmedizin. Aber das wird ein anderes Thema, zu dem es viel zu sagen gäbe, das nur am Rande hierher gehört.

Ja, Loctite 518.

IMHO wird die Leerlaufdrehzahl kalt und warm durch den LLR mitbestimmt, der häufig verdreckt ist und dann offen klemmt - den solltest du auf jeden Fall ausbauen, mit Bremsenreiniger durchspülen und mit einem guten Kriechöl (Ballistol) schmieren. Zu DK-Winkeln kann ich dir nichts sagen, das hab/musste ich mir bei meinem noch nie im Detail ansehen. Aber das WIS gibt Spannungen für das DK-Poti vor: Pin 1 erhält 5 V vom StG (Pin 12) Pin 2 liegt an Masse (StG Pin 30) Pin 3 liefert die Information - im LL 0,7 V, bei Vollgas 4,5 V Das ist ja beides einfach und schnell erledigt.

Manche schrauben anstelle der Ablassschraube einen Temperatursensor ein. Mag ja sein, dass dessen Dichtung (oder der Sensor selbst - zumindest bei den Oldruckschaltern kommt das gelegentlich vor) undicht ist. Oder die Wanne hat durch brachiales Anziehen der Schraube einen Riss. Was es genau ist, wird man nur vor Ort sehen können. Mit dem Schlüssel ansetzen und vorsichtig nachziehen, falls die Schraube nur lose ist, kann nicht schaden. Sonst große Wanne unter, mit Bremsenreiniger absprühen und schauen, von wo es nachläuft. Wenn nur die Dichtung (oder Sensor) undicht ist, neuen Dichtring (und Ablassschraube) besorgen und vor Ort einen Ölwechsel machen oder erstmal fix die Schraube tauschen und verlorenes Öl ergänzen. Einen Riss der Wanne kann man nur ganz provisorisch erstmal mit Dichtmasse zuschmieren.

Gab es einen bestimmten Grund, dass du die Laufleistung vorgegeben hast, das wundert mich doch etwas? Auch deine Erfahrung hier aus dem Forum müsste dir doch sagen, dass die ab einem bestimmten Zeitpunkt nicht mehr wirklich zustandsbestimmend und für eine Kaufentscheidung ausschlaggebend sein sollte?! Vielleicht hättest du ohne diese Einschränkung mit ein paar km mehr den topp gewarteten, konservierten und gepflegten Langstreckenwagen gefunden...? Oder hattst du eine Untergrenze eingeggeben, weil du keine Lust hattest, so einen 150 Tkm-Neuwagen noch selbst einfahren zu müssen...?! Aber ansonsten ist deine Beschreibung sicher typisch für die Suche nach so einem Auto.

Der braucht aber auch Öl. Ob die so gut schmiert...?! Das ist zu viel LL-Drehzahl. Bei dem Wartungsstau würde mich nicht wundern, wenn der einfach nur an irgendeinem rottigen Schlauch (am beliebtesten: O-Ringe am Resonator, Tankentlüftung?!) Falschluft zieht.

Für den Kettenspanner!

Nein, ein intaktes Cabriodach muss auch in der Waschanlage dicht sein. Hast du mal geschaut, wo es reinkommt - an den Dichtungen oder durch den Stoff? Wenn letzteres, dann sammelt sich das Wasser zunächst in den U-förmigen Längsträgern des Verdecks über den Türen - wenn du die Finger zwischen Himmel und Stoff hindurch dort reinsteckst, merkst du, ob dort Wasser steht - sonst kommt es dir beim nächsten Bremsen oder in der nächsten Kurve entgegen. Impregno hat sich als zuverlässiges Mittel zum Abdichten undichter Verdecke bewährt - "normale" Imprägniermittel bringen das nicht.

Viel weniger braucht bei ähnlichem Fahrprofil keiner meiner Saabs. Läuft er kalt in den ersten Sekunden auch etwas unrund oder springt manchmal etwas verzögert an? Wenn du sicher sein kannst, dass das Wasser nicht irgendwo nach außen verloren geht (Kühler? Wasserpumpe? Dort verdunstet der größte Teil des Wassers an der Motorwärme ohne dass es Pfützen gibt - man sieht es dann nur an den Resten des Kühlerschutzes), dann wird's so sein - ein CO2-Test kann das nochmal bestätigen. In dem Fall sei vorsichtig mit langen Standzeiten - da kann sich im Zylinder viel Wasser sammeln! Das lässt sich nicht komprimieren...! Dann wollen wir mal hoffen, dass die Ölversorgung so lange noch durchhält... https://www.saab-cars.de/threads/werkzeug.79461/