patapaya

Genau das war mein Gedanke - aber ob das so und in dem beschriebenen Ausmaß tatsächlich auftreten kann, weiß ich nicht. Und die letzte Antwort schließt diesen Gedanken ja praktisch aus. Trotzdem bleibt ja die Frage, an welcher Stelle der reproduzierbare Zusammenhang mit der ACC dieses Phänomen auslöst, und warum das in der ersten Zeit nach dem Motorstart nicht auftritt. Anders als der Kater kann ich hier aber keinen Zusammenhang zur DK-Regelung erkennen, denn dann würde sich dieses Phänomen ja jedesmal bemerkbar machen, wenn die DK eine problematische Stelle erreicht?? Also doch ein Fehler im Motor-StG??

Damit dir jemand ggf. einen Plan der Leitungen zukommen lassen kann, müsstest du bitte noch mal sagen, um welches Auto es sich hier handelt - um den Sauger aus deinem Profil ja offenbar nicht. Alle kann ich mir nicht merken, und jedesmal zu suchen, wo in alten Threads das mal erwähnt wurde, mag ich auch nicht. Also, T5 oder T7?

Alle schwarzen Schläuche (die kein Kühlwasser führen). Und ja, DK ist ein guter Ausgangspunkt. Und nicht nur schauen, sondern anfassen, gerade an den Anschlüssen und gerade hinten an der DK!

Eine Position fällt schon mal von alleine weg...

Funktioniert denn die Klima so wie sie soll?

Undichtigkeit im Undterdrucksystem.

Für die Schläuche nimmst du Silikonschläuche 4 mm ID. Hier sieht man (bei einem 9k, weil das Bild gerade geöffnet war) den Anschluss des Ventils an den Abzwiegstutzen am Ventildeckel, wie er auch beim 9-3I aussieht. Das rechte Ende des dünnen Schlauches geht bei dir an die DK. Dort endet auch der Schlauch, der vom Drucksensor kommt. Da sollten entsprechende Anschlüsse vorhanden sein mit abgerissenen oder verstopften Enden...?

Gelegenheit, den HBZ zu erneuern...

Ich hab doch noch 2 Fotos gefunden, die zeigen, wie der Ring zusammengesteckt wird:

Sehr schön, dann ist ja nun bald alles abgearbeitet.

Ja, eine grundsätzlich gute Idee, denn hier sind die Liebhaber versammelt. Nur leider verlangen unsere Marktplatzregeln die Angabe eines Preises - und da beißt sich die Katze in den Schwanz... Zwei Hinweise würde ich dir gerne geben: Zum einen schau dir das Auto hinsichtlich Rost an, denn das ist IMHO der entscheidenede preisbestimmende Faktor. Und das auch und v.a. von unten und innen, nimm dazu auch die Verkleidungen im Kofferraum einmal ab. Hinweise, auf welche Stellen am ehesten zu achten ist, findest du hier im Forum. Du kannst hier auch gerne Fotos zeigen, dann kann man dir dazu sicher weiterhelfen. Und der zweite Tipp: vielleicht findet sich ein freundlicher Forumskollege mit einschlägiger Erfahrung aus deiner Nähe, der sich das Auto einmal ansieht und dir dann schon eher einen Beriech in der o.g. großen Spanne nennen kann. Dazu lass uns doch bitte wissen, wo du wohnst bzw. wo das Auto steht. Ansonsten haben wir auch eine Hilfeliste, von der du ggf. jemanden aus deiner Nähe gezielt anschreiben kannst. Nein, IMHO ist das völlig irrelevant. HU sagt nichts, aber auch gar nichts aus über den Zustand eines Autos, schon gar nicht hinsichtlich seines finanziellen Wertes - außer, jemand sucht nur ein Auto, dass er mit Rest-TÜV runterreiten will. Aber da kann man den Preis auch blind bennen mit 500 € pro Jahr Rest-TÜV.

Ich zitiere hier nochmal das Bild von bantansai - weil ich mich da auch erst "reingucken" musste. Beachte, wo die Unterkante des Blechwinkels, von dem die Drehwelle abgeht, in Bezug zu dem oberen Schlitz liegt. Ich hab mich beim Lesen und Ansehen gefragt, ob das alleine eine dauerhafte Lösung ist, oder ob sich das Blech unter dem Druck des Stellhebels mit der Zeit nicht doch wieder nach oben biegt und evtl. eine Verstärkungslösung (analog Verdeckdeckelmotor ) nötig werden könnte, aber das wird die Zeit zeigen.

Was gucken die denn alles nach, wie sind die denn darauf gekommen? Riecht er nach Sprit?

Ich hab damals AFAIR leider selbst keine Bilder vom Ausbau des Tankstutzens gemacht, aber hier kannst du auf einem Foto von der Rückseite des Dichtungsringes gut die Spangen erkennen, die ihn an der Karosserie halten: https://www.eeuroparts.com/Parts/51543/Fuel-Fill-Collar-5195201/ Du musst also von der Innenseite ran und diese rausdrücken - wenn ich mich richtig erinnere, geht das nur, wenn das Tankrohr ausgebaut ist.

Limitierend dürften die Traggelenke sein - keine Ahnung, was die da taugen...

Um welches MJ handelt es sich? Entgegen der obigen Info war der Wechsel zwischen den beiden Ausführungen der VA mitten im MJ 1995 (lt. EPC VIN bis bzw. nach S2012271 bzw. S7014772) - erkennbar an der Befestigung des Stabis an der hinteren Strebe anstatt dem QL bei den frühen Modellen.

Schau mal, der Hinweis zur Zuordnung steht auf der Webseite bei den 306:

Ich hatte mir seinerzeit (in Vor-Hebebühnen-Zeiten) für Arbeiten am Unterboden eine große Spanholzplatte mit glatter weißer Beschichtung unter das Auto gelegt, die das Unter-das-Auto-Rutschen deutlich erleichtert hat (und zugleich das Aufnehmen und Abwischen runtergelaufener Flüssigkeiten oder Farbkleckse erleichterte). Aber wenn die Höhe es zulässt (meine Rampen waren dafür einfach zu niedrig oder die Arme zu lang) würde ich immer ein Rollbrett daür favorisieren. Ändert zwar nichts daran, dass einem aller Dreck ins Gesicht fällt, aber die Arbeitshaltung ist wenigstens halbwegs bequem und auch nach längerer Zeit noch einigermaßen erträglich.

Denn, eine gute Zeit!

geändert

Na dann greife ich Klaus mal vor : Bei allen 8V wird immer wieder geraten, diese alten Kunststoffleitungen mit Stahlflex zu ersetzen, weil sie mit dem Alter spröde und brüchig werden und ein möglicher Bruch eine akute Brandgefahr mit sich bringt. Insofern wird wahrscheinlich nur jemand diese Leitungen kaufen, der sein Auto in einen unbedingt originalen (Museums-)Zustand bringen möchte.

Ich glaube, das ist aber ein Thema, das recht speziell die 8V-Fraktion betrifft - wer sich damit noch nie ernsthaft befasst hat, wird nur ahnen können, worauf du hinaus willst.

Oh ja, das ist keine Arbeit für "Muss noch schnell fertig werden!"

Die Stelle hatte ich ja komplett freigelegt, und auch bei meinem war die Naht am Dom vom Motorraum aus rostig und stand offen - vom Radkasten aus aber noch alles gesund. Möglicherweise zahlt sich hier die jahrelange regelmäßige FluidFilm-Behandlung nun aus? Auch hier habe ich die Nahtabdichtung weggelassen und nur mit BK "aufgefüllt" und anschließend wieder mit FF-Gel versiegelt.

Aber bei der vorhandenen Höhe ist so eine Rampenlösung IMHO besser als eine Bühne, gerade wenn das Mittelteil noch entfernt werden kann, denn bei der Höhe kommt man um die Arbeit mit einem Rollbrett kaum herum, und da ist eine (Scheren-)Bühne ja immer irgendwie im Weg. Gerade für Unterboden-Rost-Arbeiten ist das Über-Kopf-Arbeiten sicher alles andere als angenehm, aber ich habe selbst ein paar Jahre so gearbeitet, und fand das zwar nicht schön, aber machbar.