patapaya

Aber der wäre wohl nicht per Stromdieb angeklemmt - aber welches andere Gerät hätte solch einen Anschluss...? Vielleicht gibt es Hinweise im A-Brett auf (ehemalige) nachträgliche Einbauten...? Beleuchtung für ein Zusatzinstrument??

Eine Idee hab ich nicht, aber vielleicht hilft, die angezapften Leitungen im Kabelbaum zu identifizieren, um den Zweck zu erkennen? Der T-förmige Flachstecker war sicher nirgendwo angeschlossen? Also ein zwischenzeitlich wieder entferntes Zusatzgerät? Ich würde es einfach zurückbauen.

Meines Wissens nur die Verschraubungen des Verstärkers an der Karosserie. Dass das Berühren der Antennenseele Verbesserung bringt, liegt daran, dass der eigene Körper zusätzlich als Antenne wirkt und scheint mir darauf hinzudeuten, dass die Antennenleitung selbst grunsdsätzlich erstmal in Ordnung zu sein scheint.

Wichtig! Denn 60 reinigt nicht wirklich, sondern löst nur Dreck und Oxid. Zum Entfernen und Reinigen wiederum ist Kontakt WL gedacht. Und dann abschließend Kontakt 61 drauf, das biringt den langzeitigen Schutz. Und wenn keine ernsthaften Verschmutzungen oder Korrosion verhanden sind, genügt meiner Erfahrung nach das 61 alleine. https://www.voelkner.de/products/495038/Kontakt-Chemie-KONTAKT-60-KONTAKT-WL-Kontaktreiniger-1-Set.html?ref=43&offer=0&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign_id=22013946622&lnid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE&campaign_type=pla&gad_source=1&gad_campaignid=22003725831&gclid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE

Und beim Abnehmen des Steckers natürlich alle Kontakte optisch auf Beschädigungen und Korrosion prüfen - das war bei meinem aber alles i.O.

Kontaktspray: Kontakt61 https://www.pkelektronik.com/kontakt-chemie-kontakt-61-schutzoel-200-ml.html Vielleicht/bestimmt gibt es noch andere brauchbare, aber meine positiven Erfahrungen auch an anderen Stellen habe ich damit gemacht.

Na dann schon mal viel Erfolg für die Prüfung.

Bei meinem trat dieses Phänomen zunehmend und am Ende so ausgeprägt auf, dass er sogar beim Rangieren ausing. Abziehen und Neuaufstecken mit Kontakt61 des Steckes des Motorsteuergerätes behob das Problem, nachdem ich zunächst auch den LLR verdächtigt, wiederholt gereinigt und testweise getauscht hatte- ergebnislos. Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.

Erstmal schön, dass der Ersatz wieder ein Saab geworden ist. Gute Fahrt damit! Zur Farbe kann ich dir bei diesen neumodischen Autos leider nicht weiterhelfen, aber wenn er dann vor der Tür steht, gibt es an ihm ja ein Schildchen mit Farb- und Interieur-Code.

Stichworte: Ionenstromerkennung an den Zündkerzenkontakten, sequenzielle Zündung und Einspritzung, zylinderbezogene Klopfregelung Im WIS gut beschrieben - ich versuch jetzt nicht, es besser zu erklären.

Im WIS wird auch der Filter an der linken C-Säule beschrieben - ist vielleicht auch einen Blick wert: Anhang wird hochgeladen...

Vielleicht auch hilfreich dieses interne Schaltbild des Verstärkers und seine Beziehung zur Heckscheibenheizung. Bei meinem gab es bei beschädigten Heizdrähten und eingeschalteter Heckscheiebnheizung Störungen (Rauschen) des Empfangs. Anhang wird hochgeladen...

Was mich wundert: "Trigger"spannung - das heißt für mich Laien, dass das nur ein Einschaltimpuls für den Verstärker ist, der nicht seine Betriebsspannung darstellt. Immerhin wird sein Ruhestromverbrauch mit 0 mV angegeben - er wird also offenbar komplett ausgeschaltet, und erst bei Bedarf wieder ein. Das bedeutet für mich aber auch, dass er seine Betriebsspannung anderswoher bezieht, und da es keinen weiteren Anschluss mit B+ gibt, kann das doch nur über die Antennenleitung geschehen?!

Auf gute gebrauchte. Eine andere Alternative gibt es nicht. Es sei denn, jemand setzt sich hin und schnitzt von Hand neue.

Anderersseits beim Weitersuchen doch gerade im WIS gefunden: Anhang wird hochgeladen...

Aber warum dann 10 V ankommen...??

edit Danke für den Hinweis @phil23 - dein Hinweis war wohl gar nicht unberechtigt. Das WIS sagt: Anhang wird hochgeladen...

Ich auch nicht.

Ich kenne die Details nicht, aber ich gehe mal auch davon aus, dass 10 V nicht die normale Speisespannung für den Verstärker sein sollen. Also: Masse prüfen, und die Leitung vom Verstärker zur Radioeinheit Pin 7 durchmessen. Zum Testen kannst du ja mal provisorisch von irgendwo eine 12-V-Leitung zum Verstäker ziehen.

Über welches Audiosystem reden wir? Eins mit Antennen-Diversity? Wie steht es denn um den Kontakt des Steckers an der/den Scheibenantenne(n) und den Zustand der Empfangsdrähte? Masseverschraubung des/der Verstärker(s) i.O.? Hat mal jemand Tönungsfolien auf die Scheiben geklebt?

Die Verbrennungssignale über die DI sagen der Trionic, wann welcher der beiden im OT befindlichen Zylinder im Zündungs-OT ist. So, wie es sonst der NWS tut.

Deine Erfahrung bestätigt mich darin, auch künftig keine Karosseriedichtmasse zu verwenden. BK versiegelt Falze und Dopplungen IMHO ausreichend und lässt eventuellen Neurost, der immer von innen kommt, rechtzeitig genug erkennen, um ihn zeitnah nachbehandeln zu können. Vorausgesetzt, man schaut regelmäßig nach.

Oh, das EKG verheißt aber nichts Gutes... ;-) Aber erstmal willkommen hier und weiter viel Freude mit deinem Saab! Hast du eine Breitbandsonde eingebaut?Kannst du damit z.B. auch die Fehlzündungen auslesen lassen?

Ich denke, zunächst sollte man sich um das Schaltgestänge kümmern und hier das Spiel, das sich über die Jahre unweigerlich einstellt, minimieren. Das macht meiner Erfahrung nach schon ganz viel aus und führt bereits zu einem ganz neuen, sehr direkten und präzisen Schaltgefühl, das dann keinen Wunsch nach Veränderung mehr aufkommen lässt.

Was ich z.B. nicht weiß, ob das Delphi z.B. auch die Zähler für Fehlzündungen auslesen kann. Wie gesagt, ein Tech2 sollte sich in deiner Nähe finden lassen Und die Zündkerzen sind bei der Trionic nicht nur für die Zündung zuständig, sondern sind auch die Sensoren für die Nockenwellenlage und die Verbrennungserkennung. Daher immer nur die von Saab vorgeschriebenen verwenden.