patapaya

Darum immer gut pflegen, entrosten, konservieren, Lackieren! Eine viel vernachlässigte Stelle, finde ich, wenn ich unter so manches Auto schaue.

#3 hast du also noch nicht geprüft?

Doch Flemming, das steht doch in dem von dir verlinkten Bulletin im WIS: Seriennummer D000000 - D336210 or B083821 - B096117.

Ein wesentlicher Grund für LED wäre für mich auch immer die geringere Strom- und Wärmebelastung der mittlerweile nicht mehr ganz jungen Teile von Elektrik und Lampengehäusen. Aber immerhin sind die Leuchtmittel ja Teile, die bei abweichenden Ansichten mit geringstem Aufwand in den wunschgemäßen Zustand zu versetzen sind, in welche Richtung auch immer... Darüber würde ich mich also nicht heiß machen.

Ich hab gerade keine Zeit nachzusehen, neine aber, das findet man im WIS.

Sind meist nicht defekt. Sonst aus dem Zubehör was Passendes suchen oder zusammenbasteln, sofern man die Schläuche nicht irgendwo gut gebraucht bekommt, denn neu scheint es sie nicht mehr zu geben. Teilenummer für den langen: 9141847 und den kurzen: 9138611 edit: Den kurzen gibt es noch neu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/einspritzeinheit/bypassschlauch-leerlaufsteller-drosselklappe/1063197/

Der Kabelanschluss zur Lesespule. Aber auch nur, wenn man die Abdeckung des Zündschlosses grobmotorisch aus"baut" - sonst ist das alles sehr zuverlässig.

Das was du nun beschreibst, dass er warm nicht anspringt, nach einer Abkühlpause dann doch, das klingt aber sehr und zuerst nach sterbendem KWS! Und bei deinem Auto hat das Verriegeln der Türen mit der FB für die ZV nichts mit der WFS zu tun - beim 9-3I ist das nicht wie beim 900II und 9k!

Siliconschlauch in 4 mm und 6(?) mm von Samco im Netz suchen..

Nix Zündung einstellen - das macht alles das Motronic Steuergerät. Bei schwankender oder zu hoher LL-Drehzahl sind entweder ein verdreckter Leerlauf-Regler oder Falschluft der Grund. Also alle(!) Gummischläuche im Motorraum gründlichst (alle überall auch anfassen!) auf Intaktheit und festen Sitz kontrollieren, ebenso das Vorhandensein und den korrekten Sitz der beiden(!) großen O-Ringe zwischen Resonator und DK. LL-Regler ausbauen, mit Bremsenreiniger o.ä. gründlich durchspülen und mit etwas Feinmechanik-Öl hineinsprühen. Dann passt der LL wieder.

Die Erfahrung kann ich von meinem 9-5I mit do88 nicht bestätigen, da passte alles perfekt und war auf Anhieb dicht. Nur den U-förmigen Bogen an der Wasserpumpe habe ich etwas gekürzt, weil er mir etwas zu nahe an den Riementrieb geriet.

Na ja, ich bezog mich auf 2005, das Baujahr von Saaberles Auto. Dann wären wir bei 1994 als Grenze... ;-)

Die Schläuche und das Bypass- und sein Magnetventil zu prüfen sollte auch jemand hiinkriegen, der sonst nicht ganze Autos auseinandernimmt.

Ist das nicht normal, dass die CE an ist, wenn der Motor nicht anspringt (weiß ich echt gerade nicht)? Wenn der Verdacht auf die Benzinpumpe fällt: Rücksitzbank hoch, Revisionsdeckel raus und horchen, ob sie kurz anläuft, wenn die Zündung eingeschaltet wird (sollte man auch hören, ohne sie freizulegen). Dann beim Startversuch Spannung am fahrzeugseitigen Stecker messen (die beiden dickeren Kabel) und ggf. die Pumpe direkt bestromen. Sollte die Pumpe laufen und es besteht der Verdacht dass trotzdem kein Sprit ankommt, die Rücklaufleitung an der Einspritzleiste trennen und prüfen, ob und wieviel Sprit ankommt (3/4 Liter in halber Minute). Benzinpumpensicherung ist im Sicherungskasten seitlich am A-Brett fahrerseitig, das Relais im Ralaiskasten unter dem A-Brett (jedenfalls beim 900II). WFS bei 9-3 geht ja auch über Transponder im Schlüssel und Lesespule am Zündschloss.

Nö, das schönste ist 10 Jahre älter... ;-)

Willkommen im Forum! Schwarz mit beige ist immer wieder schön. Gruß, patapaya

Den Link in dem zweiten Post in dem Beitrag in der KB, den ich in meiner Antwort am Sonntag verlinkte, hast du gelesen? Da steht eigentlich alles drin beschrieben und bebildert, was man zu Problemen mit dem 5. Spriegel wissen sollte.

https://saab-cars.de/topic/49010-wenn-der-klimakompressor-streikt/#post-1054791 https://www.saab9000.com/procedures/ventilation/airconclutch.php

4 Stunden auf der Abziehplatte, oder neu?

Sizt im Motorraum an der Spritzwand unter dem BKV: u und hier die Anbindung ans (ausgebaute) Pedal:

Wenn das Verdeck gut ist, ist der komplette Tausch sicher eine Option. Ich hab mir auch einen 900II Spender mit einem guten Dach hingestellt, um im Notfall schnell das komplette Verdeck tauschen zu können. Einstellerei kann evtl. noch etwas Aufwand bereiten. Ich mach ja viel an den Autos, aber eine Verdeckhaut wechseln, das überlass ich dann doch dem Sattler. Ich denke, dass dafür etwas Erfahrung ganz gut ist - die Mechanik finde ich einfacher hinzukriegen. Und wenn du es beim 900II schon gemacht hast, weißt du ja, worauf du dich einlässt - von der Hydraulk mal abgesehen, und du wirst das hiinkriegen.

Das schmeckt man ja schnell raus.

Da stimmt doch irgendwas vorne und hinten nicht - wie soll das Verdeck zuvor funktioniert haben, wenn der Motor für den Verdeckdeckel schon ausgeklappt war...?!

Willkommen! Ich hoffe, das Verdeck funktioniert - das ist eine seeeeh spezielle Baustelle! Ansonsten viel Spaß damit, schön dass er erhalten bleibt! Gruß, patapaya