patapaya

Zum ACC-Problem gibt es in der KB diesen Beitrag: https://saab-cars.de/threads/900ii-acc-reparatur-des-reglers-fuer-das-frischluftgeblaese-oder-wie-man-160-eur-spart.78069/ und erst kürzlich in der Technik-Rubrik weiteres dazu in diesem zugehörigen Thread: https://saab-cars.de/threads/acc-reparatur-des-reglers-fuer-das-frischluftgeblaese-oder-wie-man-160-eur-spart.13120/

Unter der Rückbank gibt es keinen Motor, da brauchst du nicht zu schauen, das war sicher ein Missverständnis. Und ein Motor ist auch nicht Schuld an deinem Problem, sondern ein falscher Wert im TSAS. Der Hella-Tester funktioniert fürs Verdeck nicht! In der Knowledge-Base gibt es eine spezielle Liste von Usern, die über ein Tech2 verfügen und ihre Hilfe damit anbieten - sicher findet sich auch in deiner Nähe jemand. Aber das Gerät alleine hilft ohne profundes Verständnis des Systems gar nicht!

Zum Lüftermotor: hat es eine ACC oder die manuell geregelte Klima? Passendes Handbuch findet sich immer wieder mal bei ebay, oder ebenfalls als pdf im Netz.

Nix Ölstand. Der 900II hat keine Hydraulik, sondern eine rein eleektrische Verdeckbetätigung, gesteuert duch das TSAS, das Verdeck-StG. Das Stehenbleiben liegt an falsch programmierten Werten eines der Potis, die dem TSAS die aktuelle Position der einzelnen Teile melden. Stimmt da was nicht mit den programmierten Werten überein, bleibt das Verdeck stehen. Abhilfe ist einzig (!) mit dem Tech2 möglich, mit dem die Programmierung der Werte kontrolliert und korrigiert werden kann. Dazu sollte man sich vorher (!) sehr genau mit dem Ablauf, der Funktion der einzelnen Teile und der Bedeutung der einzelnen Werte befasst haben, bevor man da irgend etwas anfasst und alles verschlimmbessert. Zum Einlesen gibt es das WIS (auch online auf Englisch), das auch eine Anleitung zur Programmierung enthält.

Die Späne dürften in der Menge auch bei der Laufleistung noch normal sein und von gelegentlichem "Zähnefletschen" beim Schalten stammen (genau dafür ist der Magnet da) und mit "Heulen" nichts zu tun haben. Jedenfalls hab ich Igel der Größe schon bei mehreren Getrieben so vorgefunden, die völlig unauffällig funktionierten.

Und wenn nicht der richtige Tankdeckel drauf wäre...?

Unfallreparatur?? So ein verrostetes Metall der Konsole, und darauf fast rostfreie Schweißpunkte...?! Oder ist da einfach mit edlerem Schweißzusatz geschweißt worden?

Willkommen und viel Freude mit dem Cabrio! Das Verdeck tut, was es soll? Gruß, patapaya

Woher das denn? Da oben? Das kann doch fast nur eine undichte Frontscheibe machen?

Nicht vergessen, am 27.1. ist wieder Stammtisch-Termin! Der Tisch im Stadtholz ist für 18 Uhr reserviert. Bis dann, ich freu mich drauf!

Grundwartung.

...und selbst das würde einen Defekt ja per se nicht ausschließen.

Also eine uralte NOS? Denn "original" Saab gibt es heute ja nicht mehr. Wie ist sie also gelabelt, SEM, NGK...?

DI testweise gegen eine andere tauschen ist ja kein Aufwand und würde sie als Ursache ausschließen oder bestätigen. Wäre ja auch nicht das erste Mal, dass ein Neuteil defekt ist. Ansonsten bin ich gedsnklich als nächstes bei einem Kupferwurm im Kabelbaum. Da wäre mein erster Ansatz, sowohl den Stecker an der DI als auch den am StG sorgfältig zu prüfen und mit Kontakt61 neu aufstecken. Den Kabelbaum selbst zu prüfen, dürfte dann schon schwieriger werden.

Passiert. Also weiter zum Thema.

Dito.

Ja, solche immer neuen Threads zum selben Problem sind immer wieder ärgerlich, man fängt immer wieder von vorne an. Ich habe jetzt alle Beiträge zu diesem Auto und diesem Problem in dem ältesten Thread dazu vom Mai des vergangenen Jahres zusammengelegt.

Mit Benzin und Funken ist die VSS auszuschließen. Dann kann ein Auto doch nur nicht anspringen, wenn dazu: - die Luftmenge nicht passt. - oder das Benzin nicht oder viel zu viel aus der Rail in die Zylinder gelangt. - oder keine Kompression da ist. Gleiches hatte ich allerdings gerade auch an einem 9-5, der nicht ansprang, obwohl auch hier Funke und Sprit vorhanden waren. Bei dem beseitigte ein längeres Abklemmen der Batterie das Problem. warum auch immer.

Eben, mal wieder stochern im Nebel.

Und wenn Benzinpumpe und DI ausgeschlossen sind: was ist mit dem KWS?

Nie im Leben würde ich doch in den Scheibenrahmen bohren und schrauben...!! Und ein vorgefertigtes Loch hab ich da nicht gesehen.

Hm, bei dem Montageset von Skandix 8284531 kann ich nicht mit Sicherheit erkennen, um welchen Gummi es sich handelt - es sieht aber so aus, als wäre es ein breiter, der alleine, also ohne die beiden Plasteleisten verwendet wird (wie bei meinem). In dem Fall bräuchte man die beiden Verbindungsstücken gar nicht - dass sie jedoch dabei sind, könnte bedeuten, dass es sich bei dem Gummi doch um den mit der Nr. 4250320 handeln könnte, der original Verwendung fand. Allerdings gibt es diesen (wieder?) auch unter seiner Teilenummer: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/verglasung/dichtung-verglasung-frontscheibe/1098780/ (Skandix 1098780). edit Auch wenn es auf dem Foto so aussieht, als könnte es die originale Dichtung sein, und sie unter deren originaler Teilenummer 4250320 gelistet ist, handelt es sich lt. den beigefügten Anmerkungen bei Skandix doch um einen einteiligen Ersatz ähnlich meinem - dem Bild nach dann aber wohl nicht so plump und glatt wie bei mir, sondern etwas profiliert? Einzig die beiden Plasterahmen-Hälften sind aktuell nicht verfügbar, die man aber recht gut mit entsprechender Vorsicht von der alten Scheibe ablösen, reinigen und wiederverwenden kann (jedenfalls bei meinem). Wenn diese erwendet werden, bedarf es zweier der Verbindungsstücke, jeweils oben und unten eins. edit2 Wofür die beiden Schrauben dienen sollen, die in 8284531 bei Skandix enthalten sind, erschließt sich mi nicht - hat jemand eine Idee?

Ja, die einfache Lösung. Gibt es sogar noch neu: https://www.skandix.de/de/suche/?q=5354147 Die kaputten trotzdem nicht wegschmeißen - auch die werden irgendwann rar werden! Wie beschrieben lassen sie sich "reparieren" und weiterverwenden.

Moin und willkommen mit deinem 9-5! Xenon ist nicht mein Ding, damit kann ich dir leider nicht weiterhelfen. Der Blinkerschalter sollte beu Betätigung wieder einrasten, wenn die beiden abgebrochen federnden Nasen durch einen Block nicht zu weichen Schaumstoffs ersetzt werden. Der darf ruhig so hoch oder höher sein wie/als die Nasen ursprünglich lang waren. Wenn es noch nicht (richtig) funktionieret, den Schalter nochmal rausnehmen und noch eine weitere Schicht Schaumstoff aufkleben. Er darf beim Einsetzen ruhig einen merklichen, aber elasischen Widerstand bieten, aber nur so, dass die seitlichen Rastnasen noch gut einrasten und den Schalter halten können. Ein Bild davon hab ich leider nicht gemacht - aber so etwa (Höhe des Blocks abhängig von der Konsistenz des Schaumstoffs): Meiner funktioniert auf diese Weise nun schon eine ganze Weile wieder problemlos. Was aber war der Grund, dass du seinen Stecker erneuern musstest? Ja, die Sitzheizungsschalter sterben offenbar öfter irgendwann auf genau diese Weise, dass sie dauerhaft auf höchster Stufe heizen. Ich hatte 2013 mit Flemmings Unterstützung mal versucht, den Fehler zu finden und bin darauf gestoßen, dass es auf der Platine irgendwo eine Unterbrechung gibt, die ich durch Druck und Rotaion provozieren und wieder beseitigen konnte. Bis zur genauen Lokalisation der Stelle und Behebung des Fehlers bin ich dann nicht gekommen - 2020 berichtete [mention=5179]doc_jochim[/mention] dann aber über dessen erfolgreiche Behebung: https://saab-cars.de/threads/n-bissel-zu-heiss-diese-sitzheizung-geloest.42515/post-1417359 Gruß, patapaya

Willkommen und viel Erfolg bei der Suche. Wobei es ja in der Regel andersherum ist: dein Saab wird dich finden. Gruß, patapaya