patapaya

Die Stutzen der Lüftungskanäle bleiben beim Ausbau am A-Brett, so wie es auf dem Foto zu sehen ist, und müssen beim Einbau wieder in die Kanäle eingefädelt werden. Ich bin mir nicht mehr sicher, ob diese Verbindung mit einer Schraube gesichert ist, oder ob ich da gedanklich gerade bei einem anderen Modell bin. Wenn (von oben oder von der Seite) keine Schraube sichtbar ist, kräftig ziehen.

Wenn man mal auf Kuba war, "versteht" man diese Autos - das ist kein Hobby und kein Spaß, sondern Notwendigkeit. Ich bin immer wieder fasziniert von der Einfachheit und Kreativität, mit der diese alten Karren dort mit den Mitteln und Teilen, die gerade verfügbar sind, für den täglichen Einsatz am Laufen gehalten werden. Da finde ich etliche einheimische Umbauten und "Verschönerungen", die ohne Not erfolgen, schon viel gruseliger.

Warum sollte man Experimente machen, deren Ergebnis praktisch kaum kontrollierbar ist, und das ohne Not? Und wenn das Getriebe trotz korrekter Ölfüllung (Spezifikation und Menge) sowie funktionierender Kupplung nicht ordentlich schaltet, dann liegt es nicht am Öl, sondern an einem mechanischen Problem, das mit mehr oder anderem Öl kaum zu reparieren sein dürfte.

Am Objekt musste ich da (zum Glück) noch nicht selbst ran, so dass ich den Mechanismus in seiner genauen Funktion auch noch nciht richtig verstehe. Das Bild aus dem WIS in #4 zeigt links und rechts des Lüfters Klappen, die von Hebeln gesteuert werden, während deren Bewegung in dem Video, das in https://saab-cars.de/threads/jalousie-neben-dem-gaspedal-umluftklappe.61279/post-1185125 verlinkt ist, zeigt, dass die Klappe offenbar zur Seite bzw. nach oben weggefahren wird.

bis MJ 97: Mineral Motor Oil API SF/CC, SF/CD 10W30 oder 10W40 Danach dann synthetisch: ab V 7008692: siehe Bulletin 471-1742 https://www.townsendimports.com/Saab_TSB_Folder/Saab_TSB_pdfs/471_1742.PDF Später das ebenfalls synthetische MTF0063, das dann auch bei allen älteren 900II/9-3I nach Umölung verwendet werden sollte. Ich würde bei allen immer das letztere verwenden.

Wenn ich das nun richtig verstanden habe, sollte es doch für das Problem des Kaltlufteinstroms in den Fußraum egal sein, ob die Umluftklappe ganz zu oder ganz auf ist - in beiden Fällen muss die Heizleistung dann gegeben sein, nur halb offen stehen sollte sie eben nicht.

Vielleicht hatte sich ein Fremdkörper im Ventileinsatz verklemmt, der nun nach dem Aufpumpen raus ist? Andere Ursachen, die ich auch schon hatte: unterrosteter Sitz des Ventils an der Felge oder des Reifens am Felgenrand. Die könnten sich durch kleine Bewegung des Ventils bzw. des Reifens beim Leeren und Füllen (vorübergehend) wieder verschlossen haben. Oder deine letztere Vermutung - kannst ja mal überlegen, ob du jemandem in der Ausfahrt standest?

Aber es geht mit den aktualisierten Varianten für die neueren OS ja auch wesentlich einfacher.

Na ja, wenn er nicht durch den Sensor selbst, sondern durch einen Defekt im Stecker oder einen Kupferwurm im Kabelbaum verursacht wird, hilft ein Sensortausch wirklich nicht. Das ist das, was ich mit dem Monteur meinte...

Ja: Das hatte bei meinem bereits ein Vorbesitzer (an anderer Stelle) getan.

CHECK OK im SID hat mit dem Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes nichts zu tun. Und so wie Flemming schon schrieb, umfassen die Fehlercodes eben nicht nur welche, die sich direkt auf Zündung, Luft und Benzin beziehen, sondern auch auf die Peripherie, wie z.B. unplausible Temperaturwerte. Und der "Klartext" der Fehlermeldung ist eben leider kein Klartext, deiner stammt mit Sicherheit aus einem Wald- und Wiesen-Auslesegerät und ist irreführend - daher der Rat, sich bei diesen Auslesegeräten immer den Code zu merken und in der Saab-Literatur nachzuschlagen. Die korrekte Fehlerbeschreibung aus dem Tech2/WIS lautet denn auch: "Temperatursensor Kühlflüssigkeit - Funktion fehlerhaft" und sollte so für deine Fehlersuche und -behebung hilfreich(er) sein. Allerdings kann das Steuergerät nicht unterscheiden, ob nur der Sensor defekt ist und daher fälschlich zu niedrige Temperatur meldet, oder ob das Kühlwasser wirklich nach angemessener Zeit nicht die vorgesehene und vom Steuergerät erwartete Temperatur erreicht hat, z.B. durch einen offen klemmenden Thermostaten. Dies zu unterscheiden, muss der Mechaniker sein Köpfchen einschalten. Dass der Kühlerlüfter in diesem Fall dauerhaft läuft, ist übrigens eine gewollte Sicherheitsmaßnahme, um bei unsicherem Zustand des Kühlsystems wenigstens eine Überhitzung sicher zu vermeiden.

Das macht doch was her! Von den inneren Werten mal ganz abgesehen.

Sicher, dass beide Schalter wirklich funktionieren?

Ob das die Ehefrau so leiden mag...?

Warum tönt da in meinem Ohr ständig "Cargolifter"...!?

Welche Blüten wird dieser Schwachsinn noch treiben?! Hier zwar OT, aber weil es im aktuellen Ärzteblatt direkt daneben abgedruckt war: Man beachte die Forschungen (nein, nicht in China oder den USA!), aus elektronischen Patientenakten Hinweise auf Suizidalität ableiten zu können. Wie war das noch mit Vertraulichkeit, Schweigepflicht und Datenschutz...?! Wer die ePA nutzt, ist IMHO selbst Schuld. Fröhliche Weihnachten, und ich drück die Daumen, dass nächstes Jahr nicht der Psychiater mit den Papieren für eine Zwangseinweisung vor der Tür steht!

Glückwunsch zum Kauf und willkommen im Forum! Das "rostfrei" bezieht sich auf den Unterboden? Das wäre wichtig. Gruß. patapaya

Nein, der passt nicht. Allenfalls wenn man auch den Stecker mit umbaut.

Sorry, wenn ich Verwirrung stiftete, meine Erwähnung des Filters bezog sich auch auf die anderen Typen, bei denen es trotzdem dauerhaften Betriebs der AC keine Geruchsbelästigung gibt. Der Verdampfer am 901 sieht auch nach zig Jahren umd trotz fehlenden Luftfilters noch ganz sauber aus.

Ja, das wird immer so empfohlen. An meinem 9-5I (und auch früher bei meinem Passat mit Climatronic) ist jedoch die AC dauerhaft eingeschaltet und bleibt somit immer bis zum Abstellen des Motors aktiv, und bei beiden gab es nie irgendwelche derartigen Probleme, und es wurde da auch nie irgendwas gewartet, gereinigt oder desinfiziert. Keine Ahnung, was noch dazukommen muss, damit es anfängt zu muffeln. Uralter Innenraumluftfilter ist da wohl eher ein Kandidat für Mief.

Wenn die CE an ist, muss auch was im Fehlerspeicher sein. Wenn das OBD-Dongle nichts hergibt, muss ein anderes oder ein Tech2 ran.

Herzlich willkommen in der Gemeinschaft und viel Spaß beim gemeinsamen Schrauben! Gruß und schöne Weihnachten! patapaya

Bilder sind doch in dem verlinkten Thread zu sehen, und in https://saab-cars.de/threads/jalousie-neben-dem-gaspedal-umluftklappe.61279/post-1185125 zeigt das Video die Klappe ("Jalousie") sogar in Bewegung.

Und was war überhaupt der Anlass für die "Probefahrt"? Was wurde zuvor behoben und welche Fehlerchen sind noch zu beseitigen?

Da der Anlasser selbst in diesem Zustand offenbar bis zum Schluss noch "funktionierte" - warum soll es ein intakter dann nicht tun?! Ich bin da optimistisch.