patapaya

Wie weit ist denn der Spanner ausgefahren?

Danke, dass du das nochmals so explizit schreibst, auf meinen entsprechenden Hinweis in #3 gab es keine Rückmeldung.

Das passende Werkszeug dafür kann problematisch sein bei dem geringen Platz dort hintne. Ich hab mir eine 27er(?) Nuss kürzer geschliffen, um sie mit der Ratsche auf die Schraube zu bekommen (gerade, um den Motor auf OT zu drehen). Ansonsten ist ein leicht gewinkelter Ringschlüssel zu flach und ein gekröpfter (Doppel)Ringschlüssel zu platzraubend. Wenn man das andere Ende des gekröpften jedoch abtrennt, geht es ganz gut. Oder wie macht ihr das?

Bitte, nun lasst es doch. Was wir mehrheitlich von dem Auto und dem Projekt halten, ist doch nun zur Genüge dargestellt und dem TE bekannt und muss nicht immer wiederholt werden. Ein paar Kommentare von mir, die bereits ins Antwortfeld getippt waren (z.B. 16 Dosen Bitumen betreffend), habe ich dann auch nicht abgeschickt - tut es doch ebenso. Allerdings bitte ich andererseits auch um Nachsicht, wenn ich mich mit meinem Engagement sehr zurückhalte, mich in dieses "Projekt" einzubringen, dessen erfolgreichen Abschluss ich ebenfalls sehr skeptisch sehe.

Der finanzielle Aspekt ist doch bei vielen, wenn nicht den meisten von uns, eher sekundär bis irrelavant - da machen wir uns mal nichts vor. Aber ich sehe hier jemanden, der sich mit seinem Vorhaben überhebt. Wenn ich mich irre, würde es mich freuen. Und warum der TE sich genau in dieses Auto verliebt hat, können wir alle nicht verstehen - müssen wir aber auch nicht, so ist das nun mal - wo die Liebe eben hinfällt. Warnungen hat er genug bekommen, dass das traumhafte Weib sich nach trunkenem Liebestaumel im Nüchternzustand als stockhässliches altes Weib entpuppen dürfte - wir werden sehen...

Egal was du tust - Ratschläge von deinem "Bekannten" solltest du jedenfalls nicht annehmen.

Da es ja nun den anderen Thread mit deinen Fragen zu den Problemen gibt, habe ich diesen geschlossen, damit Crosspostings keine Verwirrung stiften. Dort dann also weiter dazu: https://saab-cars.de/threads/hilfe-benotigt-2008er-saab-9-5-vektor-1-9-tid-by-hirsch-performance.85511/

Sieht doch gut aus.

Die Wahrscheinlichkeit, dass er in dem Bereich zu finden ist, in dem du gearbeitet hast, ist ja nicht ganz gering. Sonst schau ins WIS und suche bei der Auflstung der Massepunkte nach einem, an dem die erwähnten Systeme angeschlossen sind.

Das ist das typische Verhalten, wenn die Wegfahrsperre aktiviert ist. Es scheint, als wenn er kurz anspringen wollte, tut es aber nicht. Was macht die LED auf dem A-Brett? Ein etwas "mutiges" Vorhaben, wenn man die Materie nicht so gut kennt. Und zum Vorleben offenbar kaum Informationen bekommt.

Das sind die normalen Sitze.

Liest sich nach einem vergessenen Massepunkt...

Du musst doch wissen, ob beim Versuch, das Auto zu starten, eine Fernbedienung, der Frosch, benutzt wurde oder nicht?! Einen 1997er 900II ohne VSS kenne ich nicht. Wenn es denn wirklich ein 1997er ist... Wie lautet die 8.letzte Stelle der VIN? Für 1997 müsste dort ein V stehen - ist es ein T, dann ist es noch ein 1996er Modelljahr. Und nein, ein Alarm wird nur ausgelöst, wenn die Tür (oder Haube) geöffnet wird, nachdem das Auto mit der FB verriegelt und dann mit dem Schlüssel im Schloss geöffnet wurde. Wenn man dann versucht, das Auto zu starten, passiert nichts - außer dass er eben nicht anspringt.

Oh ja, das war wieder ein schöner Tag, so herrlich entspannt. Danke an die Veranstaltertruppe und besonders auch an alle, die etwas zu dem leckeren Buffet beigetragen haben und an die geduldige Frau am Grill!

Ja, so als Test war's auch gedacht.

Wie, zu dem Auto gibt es nur einen Schlüssel und keine Fernbedienung (Frosch), und so ist er zuvor angesprungen und gelaufen? Dann hat jemand die VSS mal ausprogrammiert. In dem Fall wäre bei dem beschriebenen Szenario die Benzinpumpe zu prüfen. Sollt ich das falsch verstanden haben und es gibt doch einen Frosch, dann auf diesem mal 5x hintereinander eine Taste drücken - so wird nach einem Spannungsverlust die Synchronisierung mit der WFS wiederhergestellt.

Ja, das hatte ich ja auch erwartet und gehofft.

Ich hab mir mal erlaubt, das im Titel zu korrigieren (damit es für ggf. spätere Suche findbar ist). Und die offenbar versehentlich eröffnete Umfrage habe ich gelöscht.

Dann nur nicht bei ausgebautem Sitz die Zündung einschalten, z.B. um die Funktion der Stellmotoren zu prüfen. Dann brauchst du sonst ein Tech2, um den Airbagfehler zurückzusetzen.

Du widersprichst doch René nicht, sondern bestätigst das mit anderen Worten... ;-)

Ob nachher auch ein Teil geliefert wird, das haargenau dem auf dem Foto entspricht, ist dann die nächste Frage. Auch das hab ich schon anders erlebt. Es bleibt ein Glücksspiel.

Ja klar, Edelstahlanlagen sind da mal außen vor. Aber ich schrieb ja an anderer Stelle auch schon, dass ich die "Gelegenheit", die sich bietet, wenn die AGA alle paar Jahre einmal runtergenommen werden muss, gerne dafür nutze, Roststellen, die darüber schlecht erreichbar sind, zu finden und zu konservieren. Eine intakte Edelstahlanlage nur deswegen immer mal wieder runterzunehmen, würde dann schon ein ganzes Stück Selbstdisziplin erfordern (und ob die sich dann nach ein paar Jahren immer noch leicht und beschädigungsfrei trennen lässt, werde ich ja nun an meinem 9-5 erfahren).

Und unten auf dem Foto mit den drei grün markierten Fehlstellen gehört das Traggelenk hin, das fehlt dann auch noch. Ob das ebenfalls identisch mit dem 900 ist, kann ich aber nicht sagen... Wenn ja, findest du sie hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/traggelenk/712/

Das war auch nötig. Da hat dem Antriebsgelenk wohl sein Fett schon länger gefehlt und auch das muss nun ersetzt werden...

Ja, das war auch nur mal ein Versuch, damit man nicht einfach immer nur so redet - aber er hat auch meine Erfahrung von den anderen Autos (900II, 9-5I) bestätigt, wo die billgsten Anlagen bisher auch alle deutlich länger gehalten haben.