Cinebird

Bau den Sitz komplett aus, geht ja schnell. Der Blick von unten schafft schonmal die meisten Fragen aus der Welt. Den Rest löst ein Multimeter, siehe Schaltpläne.

Ich bin ziemlich sicher, dort Einohrschellen ausgebaut zu haben. Die neuen sind definitiv auch solche. Was die Trolle dort seinerzeit verbauten, vermag ich allerdings nicht zu sagen.

Oder ein "Ohr" abpetzen und dann Unsummen für ne neue Schelle investieren...

Da passen wohl auch 6Zyl Porsche rein...... Also in den T3, in den Italienern sind die misplaced.

Wenn man zugrunde legt, daß die LPG-Fahrt auch - zB mangels Verfügbarkeit - mit "konventionellem" Kraftstoff trotzdem stattgefunden hätte, dann wäre auch dafür (also für den "Konventionellen") ein Transport vom (gleichen?) Erzeugungsort zur Tanke angefallen, ggf gibts da spezifisch geringe Aufwandsdifferenzen. Also aus dem Blickwinkel auch zumindest annähernd neutral. Und ja, vermutlich ist die Lambda-1 Verbrennung in geringen Maße CO2-intensiver (wel nahezu vollständige Verbrenung), aber in der Gesamtbilanz ("echte" Schadstoffe) besser (obwohl da ja eh garned viel drin ist, was böse Sachen erzeugen könnte, von daher auch fast "des Kaisers Bart").

Naja, mache sagen LPG sei "Müll". Wenn man jetzt aus dem "Müll" ein "Abfallprodukt" (rein sprachlich) macht, dann würde ich zustimmen. Und genau das ist der große Vorteil, es ist sowieso da und muß als Gefahrstoff unschädlich gemacht werden, idR geschieht dies mittels Verbrennung. Normalerweise in der Raffinerie, als sinnfreie Fackel. Oder aber als Kraftstoff, zu der ersten Variante CO2-neutral, aber mit realem "Nutzwert". Für den Fahrer im Fahrzeug gibts quasi keine Unterschiede (wenn die jeweilige Abstimmung stimmt), ob jetzt S95/98/102, LPG oder CNG. Den Kostenfaktor (DER eintscheidende Faktor in der "Balance of Power" und gleichzeitig DAS Fähnchen im Wind) legt zum einen der Staat über die Steuer fest, zum anderen ggf Monopolisten oder Kartelle. Gute Situation, perfekter Raum für Spekulationen. Aber kein Raum für Gedanken, die zu sinnvollem Klimaschutz führen...... (Ich könnte jetzt ewig weiterschreiben, gehört hier mMn aber nicht hin)

Begrenzungsleuchten für USA (Sidemarkers).

Wenn dann im zweiten Schritt Steilschnautzergrills aufgelegt werden, bin ich dabei....

Der Turbolader selbst wirkt als Schalldämpfer, dies wurde bei der Gestaltung der AGA berücksichtigt. Wahrscheinlich hört man den Auspuff garnicht mehr, wenn man eine Sauger-AGA unter den Turbo hängt.... Umgekeht fehlt halt die Dämpfung und der Sauger mit Turbo-AGA wird zum Brülläffchen.

LH 2.2 G-Kat.

Sind die H-Kennzeichen wirklich ausgenommen? Is ja keine "echte" Umweltzone....

Mir wär das zu militant.

Schleifpapier gibts schon seit dem 19.Jhd. Die Trocknung von 6Wochen stammt vom Nitrolack ("Zeitalter" Ford Mod A und T), wurde kurz nach dem Krieg verboten (für die Gesundheit und gegen die Sprengkraft). Und: Es geht um einen LT (deutlich näher am (echten - nicht "A"-) Traktor als jeder Saab). Edit meint, mein Nachbar hat einen T3 mit H. Der rollt den vor jedem TÜV neu (unten rot, oben weiß), die Lackoberfläche hat mittlerweile ne Krokohaut......

Wenn gerollt werden soll, dann auf keinen Fall diese einfachen Schaumrollen verwenden. Da gibts so samtartige, mit leichtem Glanz im Textil und abgerundeten Kanten. die machen mit etwas Übung ne brauchbare Oberfläche, ob mich das aber auf einem KFZ zufrieden stellen würde? Beispielrolle

Was denn nun? 16S oder K-Jet? Wenn die 160PS stimmen, dann isses wohl eher ne LH 2.4 oder CU14. Mit K-Jet wären es ca 140PS, aber gabs 89 noch 8V Turbos?

Ja, voll nervig, vor allem im Augenwinkel. Desgleichen bei 1Chip-DLPs, Regenbogen vom Feinsten........ Und die Lichtfarbe ist auch meist unter aller Sau (zu wenig Rotanteil, grauenhafte Farbtreue).

Fürs Auto mögen die LEDs ja ok sein, am Netzspannung haben fast alle ein schreckliches Flimmern (100Hz), das nehmen zwar 95% nicht wahr, mich machts kirre.

LPG funktioniert, Langzeiterfahrung hab ich aber nicht. Und so "dreckig" isses auch ned.....

Ich betreibe mehrere R134a-Kühlschränke.

Früher, als es die DDR noch gab, war FCKW Standard, R11 oder R12 (in Kühlschränken, Kleinkälte und auch in Großanlagen). Vorteil dieser Mittel war sehr gute Kühlleistung und langes Maschinenleben. Danach kam R134a (und andere, R410A zB), HFKW, ohne Chlor. Etwas weniger treibhausaktiv, etwas schlechter als Kältemittel, Substitut für R11/12. Mittlerweile gibts Mischungen, im Prinzip verdünntes R134a, teilweise dann auch wieder mit geringem R12-Anteil. In der DDR nahm man, was man günstig und tw "sowieso" hatte (LPG ist ja ein Reststoff aus der Ölraffinerie), Propan, Butan etc. Wie du selbst richtig festgestellt hast, funktioniert jedes Gas, es geht immer um den Übergang des Agregatszustandes. Druck/Temperaturverlauf sind mal besser oder schlechter technisch umsetzbar/nutzbar. Funktioniert zB auch mit CO2 (R744), nur brauchts da erheblich größere Drücke. Sogar Dihydrogenmonoxid (H2O) funktioniert, R718.

Der Funke muß auf ein zündfähiges Gemisch treffen. Eine Leckage ist kein Bunsenbrenner, für gefährliche (Ex) Gasansammlungen fehlt die Menge. So schnell brennt da nix, is ja kein Acetylen. Ja, man muß sich dem Kältemittel anpassen, was Drücke und Temperaturen angeht, bzw die Anlage entsprechend auslegen. LPG ist dem R134a ähnlich genug, um einfach so substituieren zu können, quasi fill and play... Als zugelassene Kältemittel sagt man dann R290 zum Propan bzw R600(a) zum Butan (Isobutan). Edit meint noch, es ist nicht verfügbar weil verwendet wird, es wird verwendet weil (billig) verfügbar.

Ich sah dort zu sehr ähnlicher Zeit einen Schrägschnautzer, GI-D xxx (xxx=xxx ->!).

Naja, LPG ist Propan/Butan: Ja, brennbar (Bildung von Ex-Gemisch in diesem Milieu/Zusammenhang ausgeschlossen), Verbrennungsrückstände sind dann fast nur CO2. Flüchtig, unverbrannt ein schwaches Klimagas. R134a: Ansich nicht brennbar, reagiert aber bei Hitzeinwirkung ggf zu Schadgas. Flüchtig, unverbrannt ein "Klimakiller". -> Was ist im Zweifel besser? Ist eine Zündquelle anwesend, brennts LPG halt ab (aber dann brennt eh die ganze Hütte, der Energieeintrag von 1kg LPG macht den Bock dann auch ned fett). R134a reagiert bei Brand (ggf, wenn alles stimmt)zu Ätzkram. Unverbrannt freigesetzt steht LPG dem Klima besser zu Gesicht, da um Längen weniger treibhausaktiv. Ich vermindere also sogar Gefahren (Gasvergiftung, Umweltverschmutzung) mit LPG, nach zB AStVO und gMV wäre ich verpflchtet, LPG als mindergefährliches Substitut zu verwenden. Leider reicht in dem Fall keine Gefährdungsbeurteilung, das Kraftfahrzeug hat laut ABE/COC R134a drin (oder halt R1234xy, brennt und erzeugt dabei Flußsäure) und gut (btw: Ich würde stark annehmen, daß in der ABE des YS1A kein Kältemittel spezifiziert ist, von daher spricht am End garnix gegen LPG, grundsätzlich ist das einfach technisches Gas, bzw Kältemittel). Die Klimaschädlichkeit ist für viele Stoffe mit Zahlen hinterlegt, aber die hab ich nicht "auf Tasche", nennt sich CO2-Äquivalent. Und: Das LPG ist (genau wie R134a) flüchtig, wird der Kreis geöffnet, dann isser nachher leer (Stichwort Nachweisbarkeit).

Oder sich n Kännchen Kältespray anlachen.... (damit könnte man auch den Fehler suchen)

Bumper grey (kein Witz), Farbnummer hab ich aber keine