thadi05

Ich habe den immer hier wenn er defekt ist. Bis jetzt habe ich das immer wieder fertig bekommen und fahre dann auch damit.

Der L hat 185, die 175 zählen nur für die Tun. Ich springe jetzt erstmal 69 Jahre zurück und mach den Anlasser vom 93A fertig.

Stimmt so nicht. Saab hat für jedes Modelljahr angepasste Software angeboten (EC2000TunEU). Läuft mit Schaltern und Automaten. Beim 9-3 sind es 175PS und beim 9-5 185PS. Einfach mal in der T7Suite die bin laden, auf Automaticversion stellen und im Airmass Result Viewer vergleichen.

dann lag ich nicht soo falsch mit meiner Vermutung. Weiterhin jetzt immer gute Fahrt.

Der Combiadapter hat halt zusätzlich ein BDM Interface. Dazu muss aber die ECU geöffnet werden und eine Kontaktleiste eingelötet werden. Das ist dann aber schon die unterste Hardwareebene. Nützlicher ist evtl. der zweite analoge Eingang des Adapters. Da kann z.B. eine Breitbandlambdasonde angeschlossen werden für eine sehr genaue Anpassung der Software. Wer damit aber nichts am Hut hat braucht es nicht.

Das kann ich nicht mehr sagen, bin schon 10 Jahre dabei. Die sind aber auch ein besonderes Völkchen, manchmal etwas schwierig. JohnC (CombiAdapter) scheint aber noch aktiv zu sein: combi.orders@gmail.com

Ich nutze die Suiten um die Software anzupassensoweit möglich. Die T5-Suite auch um während der Fahrt mit dem Laptop Live Logdateien zu erstellen. Da kann ich anschließend alles rauslesen um nachzuarbeiten. Die fertigen .bin Dateien speichere ich dann und schreibe ausschließlich mit den Flashern. Da ist noch keine ECU gebrickt worden. Mit der T8 habe ich noch nicht viel gemacht.

Die Trionic 5 nutzt an CanH und CanL das Protokoll ISO 15765-4. Die Pins müssen direkt an der ECU abgegriffen werden. Ältere 9-3 mit T5-Motoren haben hinter dem Handschuhfach einen Servicestecker. Einen Servicestecker gibt es auch beim 9000 links im Aquarium. Laut dem user trionic seven im trionictuning Forum nutzt auch die Trionic7 das Protokoll ISO 15765-4. trionic seven erklärt in mehreren Videos (u.a. YouTube) wie man CanH und CanL auf die OBDII-Buchse legen kann. Mit dem OBDLink EX sollte man dann gut gerüstet sein. Ich habe die Erfahrung gemacht das WinXP am stabilsten mit dem T5Canflasher und dem TrionicCanflasher (T7 und T8) arbeitet. Der FTDI-Treiber vom OBDLink EX arbeitet auch in einer virtuellen Maschine (z.b. Oracle VM VirtualBox)

Ja, ist als Ersatz für den nicht mehr hergestellten SX gelistet (und auch getestet): https://saab-cars.de/topic/64154-selbsthilfegruppe-t5-t7-t8-suite-tech2/page/11/#findComment-1735129

Saab hatte für den Tausch 1,5h veranschlagt. Dann kommt noch die Zeit für Ölwechsel sowie Kosten für zwei Dichtringe und ca. 5l ATF dazu.

Fahrzeug ist der 96er, right? Da steckt lein Schalter mehr im Kühler, Tempfühler links am Zylinderkopf, Steuerung über EDU. Wie schon beschrieben. Wenn er zwei Kreise hat dann sind im Sicherungskasten ein lowspeed- und ein highspeed-Relais. An dem Pin 1 des jeweiligen Relais ist Dauerplus, einmal von Sicherung 2 (30A), einmal von 4 (40A). Eine Brücke von Pin 1 nach Pin 2 startet den Lüftermotor in der jeweiligen Stufe.

Ich wiederhole mich (alles lesen und befolgen hilft ungemein weiter): Als erstes mal das alte Öl raus und den Filter reinigen oder tauschen. Falls du noch nie gewechselt hast nach einigen 100km wiederholen. Wenn es weiter ruckelt dann die Rechteckringe im Steuergehäuse wechseln. Den Metallring gibt es noch neu, Nachfertigungen der Gummiringe gibt es hier im Forum. https://saab-cars.de/topic/71992-rechteckring-f%C3%BCr-fliehkraftregler-automatik/

Wenn die Drehzahl schwankt versucht er ja nachzuregeln. Schau dir bitte mal den Drehzahlsteller an und ob der Gaszug leichtgängig ist.

Alle trionic Motoren haben die Drehzahlbegrenzung in der Software hinterlegt, also auch die 2,3er. Wenn man das Gaspedal zu digital benutzt drehen auch beim 2 Liter Turbo die Räder durch.

Auf der Seite sind alle Versionen aufgeführt. Die 2 Liter sind B202turbos, B204 gab es nie mit TCS 9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG.pdf

B202 mit TCS gab es von MJ 1991 bis MJ 1993 VOR den Werksferien B234 mit TCS gab es von MJ 1991 bis MJ 1995 B204 gab es nie mit TCS ABS Mk II bis 1. Halbjahr 1993 (das mit der "Bombe"), 3-Kreis ABS Mk IV ab 2. Halbjahr 1993, 4 Kreis 9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG.pdf

Ich meine, das die LHs die Zündung nie gesteuert haben. Das kam doch erst mit den ersten Versionen der motronic bei Saab und Volvo. Die Lucas hat den Vorteil eines ordentlichen Notlaufprogramms. Ein LH Motor bleibt einfach stehen.

tja, wieder einmal ein "it depends on ..." Soll die Leistung immer nur kurzzeitig (bis zu einigen Minuten) oder eher dauerhaft abgerufen werden (können)? Um das wirklich standfest zu machen ist mehr Kühlung (und hochwertige Schmiedekolben etc.) sicherlich von Vorteil. Ich kenne aber auch B204T im 9-3 die bei 300PS Dauerleistung ein Nürburgringrennen problemlos mitmachen. Ich setzte sowieso auf geringeres Gewicht (sprich mehr PS pro kg) und vor allen Dingen auf eine ordentliche Bremsanlage. Ich kenne das vom GoKart-Fahren: Mit der besseren Bremse kann ich viel später vor den Kurven verzögern und halte mit leistungsstärkeren mit. Also: Wenn man den genauen Einsatzzweck und Leistung definiert könnte man technische Details festzurren.

So, ich wollte das hier nicht schrotten. Bin schon sehr gespannt wie der "neue" Lader sich dann macht. Den in der Suite anzupassen habe ich bei @bantansai überhaupt keine Bedenken. Würde ich gerne mal mitfahren wenn er fertig ist.

Genau, wurde gerade von schwedischen Tunern bevorzugt genommen. Soll wohl schneller hochdrehen und auch Drehzahlfester sein.

Wenn wir da mal wieder hinkommen, okay halbe Leistung und dafür haltbar reicht wohl auch.

Wenn Zündfunke da ist und Benzin ankommt (oder Startspray/Bremsenreiniger) dann auch noch den Stecker vom Luftmassenmesser abziehen. Spätestens dann sollte er anspringen.

Nachdem der 93 jetzt ein halbes Jahr stand dreht der Anlasser nicht mehr (wird gerade ausgebaut) und die Benzinpumpe fördert nicht mehr. Spannung liegt überall an un den Anlasser hatte ich schon einmal in Arbeit. Mehr Sorge macht mir die Benzinpumpe. Sie ist noch komplett dicht, der Filter ist sauber. Sie scheint intern ein elektrisches Problem zu haben. Bevor ich sie jetzt zerlege habe ich zwei Fragen: Gibt es noch Reparatursätze dafür? Gibt es eine andere Pumpe mit modernem Innenleben aber annähernd altem Gehäuse? (Den Spannungsregler z.B. gibt es ja von Bosch als Nachbau). Unter der Teilenummer 7124944 finde ich leider nichts mehr.

Ist doch jetzt egal. Wenn ich auf der Werkbank verkabel dann habe ich genau das Bild des T7-manuals vor mir. Also nehme ich das doch. Einen Stecker habe ich noch nie gebraucht, nur einzelne Adern gesteckt.

Nimm die Pins aus dem T7-Manual, das funktioniert garantiert. Mache ich selbst so.