thadi05

Die Karte muss zwingend eine LinearFlash Karte mit 10MByte (44.000) oder 32MByte (44.000 und 148.000) sein. Normale CompactFlash Karten funktionieren nicht. PCMCIA beschreibt nur die physische Schnittstelle. Anbei noch ein Screenshot mit den unterstützten Marken.

Die meisten Tech2Win Versionen die sich im Umlauf befinden sind limitiert. Saab gehört nicht dazu. Selbst mit illegaler Freischaltung funktionieren Saab .bins nicht. Findet man doch eine Version gibt es meist Probleme mit dem I-Bus. Im übrigen geht's nicht für Saabs vor 1998.

Zwei Batterien sollten da drin sein.

Falls der Frosch zu dem Steuergerät gehört musst du mindestens 5x drücken damit das VSS-Modul (Alarm- und Wegfahrsperre) ihn erkennt. Bei aktivem Alarm sperrt die VSS den Zugriff auf sich und die Trionic. Kann mit Tech2 auch nicht geändert werden.

Vollkommen schwachsinnig sowas. Da kann ich mir auch gleich ein ordentliches Chassis mit Antrieb nehmen und die 9000 Karosserie draufbasteln. Das hält länger. z.B. ein 9-3 auf Chevy V8-Basis für eine australische Rennserie.

Hirsch ändert die Kennung der ECU, damit diese sich zu erkennen gibt. Nur so kann die Eintragung in die Papiere erfolgen. Die Nummer ist einmal auf der ECU und im Zertifikat zum Eintragen. Wenn ich Software anpasse dann ändere ich nur in den Maps und das ist selbst mit Tech2 nicht erkennbar.

Man kann alles machen wenn man sich auskennt. Aber wenn du "kaufen" willst gehe doch einfach auf die Webseite und wähle da aus. Hilfe zu Files mit dubioser Herkunft wirst du hier nicht bekommen. Wenn du die Leistungssteigerung eingetragen bekommen möchtest dann gehe zu einem Händler der Hirsch programmiert (ipro). Für deinen 9-3 kostet das zurzeit 550 EUR + MwSt. Händler finden - hinfahren - halbe Stunde warten - eintragen lassen - fertig. Garantie gibts obendrein.

bis auf die Sprachanpassung ist die 148.000 identisch. Ich halte die Laptop-Lösung sowieso für Bastel- oder Spielkram. Ausserdem gibt es, sofern es sich um Originalsoftware handelt, Support. Die freien (geklauten) Versionen liefen bei mir noch nie zufriedenstellend. Ein echtes Tech2 (auch China-Nachbau) funktioniert immer. Von daher hier von mir keine Lösung.

Beim 900 befindet sich das VSS-Modul unter dem Fahrersitz und ist einfach zu tauschen. Wie schon weiter oben gesagt: In die Frösche neue Mikroschalter einlöten und auch die Batteriekontaktzungen frisch verlöten. Gesperrte VSS ohne Frosch kann man durch flashen mit bekanntem Inhalt wieder zum Leben erwecken. Als (E)EPROM Brenner z.B. XGecu T56 (Nachbau reicht)

Das setzt voraus das die Trionic modifiziert wurde. Den die VSS schaltet sich immer scharf. Oder du hast einen der ersten Modelljahre.

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Es ist immer eine sehr gute Idee hier reinzuschauen.

Ich kenne das von den alten 9000ern mit LH und DI/APC. Bei Stillstand ist immer 429B0 hinterlegt. Bei laufendem Motor keine Fehlercodes mehr. Leider ist die Beschreibung dazu überhaupt nicht aussagekräftig.

Das macht doch immer zusätzliche Arbeit :-) Ich freu mich darauf.

In Absprache mit meinem aaP klebe ich auch lieber wo es geht. Wenn der Unterbau gut vorbereitet ist und man ordentlich verzinkte Bleche (oder Alublech etwas dicker) nimmt dann rostet es da nicht mehr. Ich habe an den Stellen noch keinen neuen Rost festgestellt. Am Unterboden ist es eleganter von Innen die Bleche aufzubringen und von unten dann mit etwas Epoxy zu glätten, optisch sicher ansprechender aber bedeutend mehr Aufwand.

Da sehe ich jetzt nichts, was sich nicht beheben läßt. Wenn es untenrum keine tragenden Teile sind rät mir mein Prüfer sogar zum Bleche kleben und versiegeln. Rost muss vorher entsprechend beseitigt werden. Die Achse bekommst du so wieder hin (siehe @Flemming ). Ablendlicht: Schau mal ob die Sicherung für das Tagfahrlicht gesteckt ist. Bremslicht dann durchmessen von der Sicherung über den Schalter nach hinten. Ich habe schon bedeutend schlechtere Substanz wieder auf die Straße gebracht, laufen alle heute noch.

Radioanschluss 3.2 Elektrische Anlage Schaltplaene M1996-98_Radio.pdf

Ganz dumm gefragt: Das Abblendlicht hast du eingeschaltet? Also Lichtschalter auf Pos. 2 Tagfahrlicht reicht nicht um die NSL einzuschalten.

Okay, VIN = Fahrgestellnummer LH = Motorsteuergerät Bosch Jetronic (Luftmassenmessung Hitzedraht) Ich gehe davon aus der Wagen hat einen Katalysator und somit als Steuergerät eine LH 2.4 (Saab-Nummer 7487134). Da fällt gerne der Schaltkreis aus. Mehr als die Seite im Anhang braucht die Werkstatt eigentlich nicht. Schnelltest: Stecker am Motorsteuergerät abziehen. Den Kontakt 17 am Stecker zum Motorsteuergerät (Fahrzeugseite) auf Masse legen und die Zündung einschalten. Wenn die Pumpe jetzt läuft ist das Steuergerät defekt. Wenn nicht dann die Spannungen an den Relais prüfen. Sollte die Werkstatt eigentlich innerhalb einer Stunde hinbekommen. 2-3 Kraftstoffanlage Einspritzmotor M81-93.pdf

Sagst du uns mal bitte die VIN oder die genaue Motorisierung? Da sind nicht viele Bauteile im Kreis. Sollte er eine LH haben kann es tatsächlich daran liegen. Die LHs sind bekannt dafür das die interne Ansteuerung der Benzinpumpe aufgibt. Habe mittlerweile zwei davon liegen und überlege einen anderen Kreis zu integrieren (so wie es in externen Relais verbaut ist.

Viel Glück, leider haben wir hier in Wolgast einen Sachverständigen der das Gutachten unter keinen Umständen anerkennen will, da geht es aber um Allerweltssommerreifen auf einem 900er. Der geht wohl nach dem Winterschlaf zu einer anderen Organisation. Die KÜS in meiner Werkstatt hier in Greifswald kann alle Kombinationen sofort online nachschlagen und ausdrucken.

In diesem Fall ist die Automatikversion nicht mit dem Schalter vergleichbar. Die Redbox gab es nur für den Schalter, was dann den höheren Ladedruck begründet. Natürlich ist es möglich das EPROM bzw. dessen Inhalt in die DI/APC des Automaten zu übertragen. Dann hat auch der Automat (so wie mein 92er) die 220PS. Für mehr Leistung braucht auch die LH2.4.2 ein angepasstes Kennfeld. TuningKit 137 008 603.pdf

Das bis auf den Motor baugleiche Cabrio das ich noch hier habe hat das "große" Radio mit CD-Wechsler im Kofferraum und zeigt alles im SID an. Da wirst du leider die Kabel verfolgen müssen. Laut WIS sind die Anschlüsse vorhanden, aber manchmal stimmts da nicht.

Die Ladedruckangaben habe ich aus den Original-bins mit der Trionicsuite verifiziert.

und noch etwas zur Trionic 5.2: Die B234L Handschalter mit TCS fahren laut Software mit 1,02 bar Ladedruck, was dem B234R im Aero entspricht. Auch die Automaten im B234R mit TCS/ASR werden mit 1,02 bar befeuert. Man kann also sagen das die frühen TCS Versionen trotz anderslautender Leistungsdaten etwas mehr Kraft auf die Straße gebracht haben. Das wurde mit Einführung der Trionic 5.5 geändert.